Přejímky skončily Dakar začíná

Technické a administrativní přejímky skončily a je krátký čas večírek a oslavu příchodu Nového roku. Na Plaza Colon čeká na závodníky obrovský dav fanoušků. Zítra to všechno vypukne.
V návaznosti na zasedání výboru sportovních komisařů závodu bylo do oficielní startovní listiny zařazeno 178 motocyklů, 30 čtyřkolek 161 automobilů a 74 kamionů.
Bohužel 7 čtyřkolek nebude mít nárok na zařazení do celkové klasifikace, neb neplňují podmínky pro start v příslušné kategorii. Byla pro ně zřízena zvláštní třída "Třída3". Do této skupiny patří i Josef Macháček dále Laskawiec, Declerck, Sonik, Leconte, Cangani a Albinowski. Někteří včetně Pepy Macháčka podali proti tomuto rozhodnutí protest, nicméně je na nich aby prokázali že jejich čtyřkoly splňují všechny podmínky reglementu a jedná se o sériové stroje, protože žádné prototypy nejsou povoleny. Kluci si tak můžou udělat závod sedmi strojů, když už se trmáceli přes půl světa, investovali nemalé peníze a úsilí. V dobách kdy Pepa Macháček sbíral první vavříny nebylo startovní pole čtyřkolek početnější a čtyřkolky také neměly svoji vlastní kategorii, ale byly jen třídou mezi motorkami. Není to samozřejmě úplně ideální, ale od pořadatelů je to vstřícný krok, nelze je ani podezírat z nějaké zaujatosti, protože ne všechny vyřazené čtyřkolky pocházejí z Pepovy dílny. Možná by se i dalo říct že každé zlo je pro nějaké dobro, alespoň vtom smyslu že zmínění čtyřkolkáři ještě před startem vědí na čem jsou. Ve většině případů totiž, napříč různými odvětvími motoristického sportu, dochází k diskvalifikaci až po projetí cílové čáry...

Dakar 12/1

Silvestrovskodakarské rozjímání aneb zda u toho být či nebýt

 

Ač je to pro mne k nevíře, byl jsem u toho dvanáckrát, z toho devětkrát coby motorkář. A sedmkrát se svoji ženou Vierkou. Teď si stejně jako vloni užíváme klidný Silvestr, předtím Vánoce a předtím celý rok, což je v případě dakarské účasti zhola nemožné. Na Dakar jsme nezanevřeli, naopak, už pár dní sledujeme co se kde šustne a bude tomu tak i v příštích dvou týdnech. Zkrátka, trošku jsme se toho přejedli a hlavně, málému Bertovi budou v březnu teprve dva, takže ten dakarský měsíc by byl dlouhý pro něj i pro nás. Takže občas i nahlas přemýšlíme,  jestli a jak moc, se nás fenomén a kus života zvaný Dakar bude ještě týkat.

  Píšu tenhle blog a koukám na vyleštěnou dakarskou KTM 450, se kterou jsem jel ve 2005 a 2006. Stačilo by dobít baterku (asi nejen v motorce), nalít benzín a může vyrazit. Vzhledem k současným pravidlům by to byl stále velmi konkurenceschopný stroj, čtyřipade, která vznikla na bázi léty vychytané LC 660 rally, si opravdu nepotrpí na výměny motorů a ty dva dakary jsem dal například s jedinými spojkovými lamelami, zkrátka neměnilo se nikdy nic, ani to nešlo, protože jsem jel v kategorii Maraton a navíc ještě bez mechanika. Motorka je docela rarita, protože KTM prý tyhle stroje vyrobila snad jen tři, ostatní vznikly výměnou motoru ve zmíněné 660. I A. Duclos s ní jel dvakrát a poprvé tuším celkově na 6. místě, ono to totiž bylo rychlejší než  šestikilo. Hned vedle stojí můj dakarský pitbike, řádně upgradovaný dle zkušeností, které jsem s ním v roce 2009 nasbíral. Ne, že bych plánoval opakovat tohle báječné dobrodružství, ale zkrátka mi to nedalo a jen tak jsem si s ním ještě dost pohrál. Já vím, bylo to bláznovství, ale  například stejně jako loni, letos startuje jeden maník na dvoutaktní KTM 150. Minule dal čtyři etapy jako já a stejně i zbytek po doprovodných trasách. O mediální a divácké přízni bychom oba mohli vyprávět, Zkrátka, tak nějak si hýčkám tu myšlenku, že až nastane tá správná konstelace, někam ještě vyrazím. A vůbec to nemusí  být jen ten veliký Dakar co se nejezdí do Dakaru. Heroes Legend, Africa Eco Race, Budapest - Bamako, Intercontinental Rallye, možností jak si znovu připomenout tu nepopsatelnou atmosféru dálkových rally je až dost. Kdybych si mohl vybrat hned teď, asi bych nejraději pozoroval ten šrumec v Jižní Americe coby mototurista. Několikrát jsem si pohrával s myšlenkou, že někomu do kamionu přibalím některou z mých opic a pojedu si prohřát a prodrncat kosti.( Pro méně informované doplním, že posledních několik let drtím tisíce kilometrů výhradně na minimotorkách Honda Monkey a Gorilla). Navíc mám v Argentině a Chile celkem dost podobně postižených kamarádů. Pak ta myšlenka zmizí, protože vyrazíme s Bertem na opici na naši rallye Poleloukales a to je nejvíc. Mimochodem, jezdili jsme vydatně i dnes.

   Takže - těším se až to za pár hodin vypukne, budu fandit úplně všem, co to dotáhli až na start, ať jsou i v cíli a všem příznivcům Dakaru přeji, aby ten příští rok byl stejně napínavý a úchvatný, jako tato rally.

Ivo Kaštan

Quady - více informací

Teď jsem se podíval na startovní listinu quadů podrobně a podle ní by Pepa měl mít Raptora. To znamená motor z Raptora. Pokud ta čtyřkolka pochází z malosériové výroby (a vyrobí se jí určitý počet kusů), může dostat homologaci bez ohledu na to, jaké používá komponenty. Každý si může koupit produkční verzi rallye od KTM - i když je to kopie továrního speciálu a vyrábí se maximálně v pár desítkách kusů. Ale v papírech má napsané, že to KTM 450RR a hotovo. Pokud má čtyřkolka takové papíry - je schválená pro provoz na silnici s tím motorem, kyvkou nebo rámem, tak je to OK. Problém by mohl být, pokud je to na papírech Raptora a rám nebo motor jsou z něčeho jiného. Letos jsou moto a čtyřkolky téměř unifikované a vlastně tam nejedou žádné tovární speciály ale jen produkční stroje, které někdo musí vyrábět sériově a dodávat na ně díly atd. Uvidíme jak to dopadne a hlavně jak to vůbec je, nemám zprávy o tom, jaký motor tam v těch šesti čtyřkolkách je atd...

Quady na technických přejímkách - aktuální informace

Podle zprávy staré jen pár minut, se šest jezdců v kategorii quad, proti kterým byl podaný protest, mezi kterými je trojice polských závodníků včetně Rafala Sonika a českého pětinásobného vítěze Dakaru, Josefa Macháčka, bude moct zúčastnit letošního závodu jen mimo oficiální kvalifikaci (mimo závod).  Údajný důvod jsou úpravy motoru. Má pro ně být vytvořená speciální podkategorie ale nebudou hodnocení jako účastníci Dakar 2012. Josef Macháček s největší pravděpodobností nebude za těchto podmínek pokračovat, Rafal Sonik si vzal čas na rozmyšlenou. Jezdci budou mít meeting s organizátory dnes během odpoledne. Každopádně tímto krokem dojde k eliminaci 20% startovního pole - a to především závodníků, kteří měli ambice na nejvyšší příčky. Argentinci by měli zkontrolovat ještě ty ostatní čtyřkolky, třeba mají nepovolená loga nebo něco takového, pak by měli zajištěné vítězství rovnou ne? Musím souhlasit se zprávou Pepy Macháčka, který napsal, že je "totálně nasranej". Na fotce je z jedné z jeho návštěv u nás, kdy nám přivezl ukázat jednu z plaket pro vítěze Dakaru. Letos měl jel opět s naším karbonovým roadbookem a dalším vybavením.

V Argentině se taky krade a další novinky z přejímek

Známá motorkářka a první angličanka, která závodila na Dakaru (v roce 2003) a dokončila tento závod (2006), která je letos na Dakaru jako členka anglického moto týmu, kde jedou Jago Pickering (180) a Tobias Younger (187) napsala na svém twitteru, že jim v noci někdo ukradl úplně všechno vybavení. Zůstala jim jen jedna helma a jedna bunda, kterou měli v jiném pokoji v pronajatém domě, kde byli ubytovaní. Nemají boty, chrániče, kalhoty, brýle a pochopitelně zloději ukradli i další materiál - kamery, notebooky a veškerý moto materiál. Tobias se ještě před pár dny radoval, když jeho motorka (na rozdíl od jiných) dorazila v pořádku do Delta Docku (foto tady v blogu) a teď si teda vybrali smůlu...

Materiál (včetně motorek) účastníků z Jižní Afriky ještě stále nedorazila do Buenos Aires a je asi 40 námořních mil od přístavu. Bude to trvat asi 4 hodiny než dorazí + vykládka. Jihoafričtí piloti to budou mít těžké. Bohužel organizátory nezajímá, že někomu nedorazily věci, zejména v případě, kdy dopravu nezajišťovalo ASO svou lodí. Logicky ale jezdci z Jižní Afriky nebudou posílat materiál do Evropy, aby odešel ASO najatou lodí do Argentiny a poslali to přímo. Bohužel v lodní dopravě nějaký den nebo týden neznamená nic...

Před chvílí psal Honza Veselý, že přejímkami prošel bezproblémů, obávaný komisař Feretti nebyl letos přítomen a tak to šlo hladce. O problémech KM Racing týmu nic neví, protože jsou ubytovaní 40km stranou bez signálu.

Podle posledních (neověřených) informací prošel přejímkami minimálně jeden z poláků, kteří měli být ve skupině proti které byl podaný ten protest. Takže to by znamenalo, že se nějak dohodli a pojedou. Uvidíme...

Na fotce je modelka Alejandra Maglietti, která bude letos závod startovat a také vítat závodníky v cíli. Vzpomínáte si na tu gazelu, která léta vítala závodníky na pódiu v Dakaru (myslím opravdu v senegalském Dakaru)? Tohle je teda konkurence :)

Přejímky

Situace na přejímkách čtyřkolek je dramatická. Bohužel velké potíže má i náš pětinásobný vítěz Dakaru, Josef Macháček. Podle zprávy jeho týmu KM Racing a SMS, kterou mi zaslal dnes dopoledne, je aktuální stav takový, že proti asi šesti čtyřkolkám byl podaný protest ze strany některých argentinských jezdců. FIM a technická jury to řeší a zatím to vypadá, že chtějí aby jeli mimo závod, prostě aby neměli možnost soutěžit s ostatními. Příčinou problému jsou úpravy na rámu a motoru...
V reglementu 2012 pro motorky a čtyřkolky se jednoznačně píše, že jezdci ve skupině quad musí jet na stroji, který splňuje článek 01.61 FIM technických regulací pro offroadové závody. Autorizované stroje jsou specifikované podobně jako v první kategorii elitních motorkářů - stroj musí být založený na schváleném sériové vyráběném stroji, musí mít povolení pro provoz na veřejných komunikacích (technický průkaz) a může být upravený nebo vybavený pro offroad závody. Hlavní součásti - rám, motor (válec, hlava válce, karter) a kyvka musí být sériově dodávané díly běžně dostupné veřejnosti. Tyto hlavní díly mohou být upravené s vyjímkou karteru motoru ale musí splňovat FIM technické regulace pro terénní závody.

Předpokládám, že protest se týká toho, že některé díly na těch čtyřkolkách jsou vyráběné v malosériové produkci. Nejsem expert na čtyřkolky, abych mohl kvalifikovaně posoudit, čeho přesně se to týká ale pro příklad - pokud má takto specifikovaný stroj sériový motor se vstřikováním a jezdec si ho upraví na karburátorovou verzi, jednoznačně nejde o porušení pravidel. Pokud ovšem použije vysokokompresní píst, je to již nepovolená modifikace. Museli bychom vědět, čeho přesně se úpravy týkají. Letošní reglement tak trochu stírá rozdíly mezi kategoriemi a víceméně stroje ve všech kategoriích motocyklů musí být stejné. Ve všech třech (elite, super production a marathon) je stejný text, pouze jsou vyčleněni jezdci ASO Elite podle článku 14P2 (ti, kteří se umístili v minulosti) a marathon, kde je zakázaná asistence. Jinak jsou podmínky stejné.
Nevěřím, že by ostatních 24 nebo 22 čtyřkolek (podle SMS Pepy Macháčka je protest podaný proti 8 jezdcům) jelo úplně sériové stroje bez jakýchkoliv modifikací. To, že se bratři Patroneliiové rozhodli jet Raptora s menším množstvím úprav ale neznamená, že by se kvůli nim měli jezdci s více upravenými stroji vyloučit. A nebo se mýlím? Bohužel kritika ASO v oblasti manipulace s pravidly je docela značná a v minulosti známe případy, kdy byly ze závodu na přejímkách vyloučené celé týmy na základě protestu týmu, který shodou okolností přivedle velkého sponzora a možná hrozilo, že by sponzor příště peníze nedal. To je už spekulace ale pamatujeme si ještě stále živě vyloučení týmu Jana De Rooye (kamiony DAF) na základě údajně propadlých homologací náprav na Dakaru 2005. Jan De Rooy se od toho roku Dakaru už nikdy nezúčastnil a podporoval jiné africké rallye a letos poprvé od toho roku 2005 v závodu pojede jeho syn Gerard (také vyloučený v tom roce 2005).

Zprávy o (údajném) vyřazení quadu Josefa Macháčka ze závodu

Podle dnešních zpráv z Argentiny z několika zdrojů, byl po podaném protestu jednoho z bratrů Patronelliových přezkoumáván technický stav čtyřkolky Pepy Macháčka. Poslední zpráva přímo od pětinásobného vítěze rallye Dakar potvrzuje vážnost situace a údajnou nabídku absolvovat trať "mimo závod". Něco takového nepamatuji a nepochybně musí jít o situaci kde je možný dvojí výklad pravidel nebo něco takového. Pepova poslední zpráva není vůbec optimistická, jet mimo závod nechce a je značně rozladěný. Více se asi dozvíme až zítra.

Location:Česká republika

Dakar rallye - jak to funguje - informace pro začátečníky

Protože mezi čtenáři blogu mohou být lidé, kteří vůbec netuší, jak to na takové rallye (resp. rallye raid) funguje, jaká jsou pravidla a organizace, může se hodit malý úvod do problematiky. Ostatní (zkušení čtenáři) to mohou přeskočit nebo si po roce zopakovat, jestli něco nezapomněli. Pochopitelně každý rok dělám nějaké to osvěžení v průběhu závodu ve formě různých kvízů a soutěží a tak se informace můžou hodit i letos :)

Rallye Dakar je závod typu "rallye raid". Někdy se místo rallye používá rally, což je to samé. Rally Raid je dálkový, obvykle terénní resp. pouštní závod, který trvá více dnů a je rozdělený do etap. Každá tato etapa může mít i několik set kilometrů (etapy s délkou 800-900km nebývaly vyjímkou). Velké rallye raid typu Dakar nemají moc společného s automobilovými "rallye" závody typu WRC. První závod typu rally raid byl pravděpodobně Côte-Côte Rallye v roce 1976, tedy dva roky před prvním "dakarem". Typické pro rally raid je jízda odněkud-někam. To znamená, že se nezačíná a nekončí na stejném místě a nejezdí se po vyznačených koridorech nebo páskou vymezených tratích (až na vyjímky) ale jezdci musí navigovat. Motorky, čtyřkolky a buginy jsou řízené jedním pilotem, který musí být sám sobě navigátorem. V autech jede dvojice řidič a navigátor, která je v případě kamionů doplněná ještě o mechanika. Jezdci nevědí, kudy přesně povede trať, na start každé etapy nastupují s takzvaným roadbookem, česky itinerářem, kde je políčko po políčku graficky a textově popsané, kudy se má jet. Úkolem je najít správný směr ve správné vzdálenosti od předchozího bodu itineráře a přitom jet maximálně rychle (a ve vyznačených místech naopak dodržet maximální povolenou rychlost). Přitom musí projet určené kontrolní body (waypointy), některé bývají dokonce skryté. Měřeným úsekům se říká "speciály" - specials, neměřené části před a po "speciálu se nazývají "spojovačky" - liaison. Pokud je část speciálu neměřená (např. z bezpečnostních důvodů), tak se jí říká "neutralizace". V každé části platí řada pravidel - např. jezdec se musí dostavit ve stanovený čas na stanovené místo jinak bude penalizován apod. Nikde v etapě nesmí používat jinou pomoc než od jiného účastníka závodu apod. Noci se tráví v bivaku, což je obvykle velký kemp pro stovky a tisíce lidí, kamionů, materiál, lékaře atd. Některé bivaky jsou takzvané "maratónské", kdy si jezdci musí sami udělat opravy a servis strojů a nesmí použít materiál a pomoc týmových mechaniků. Protože je ale obecně dovolená výpomoc od jiného závodníka, většina týmů, která pomýšlí na umístění, používá v závodě několik pilotů, kteří podporují svého týmového kolegu a v případě problému např. s pneumatikou prvního jezdce, druhý (takzvaný nosič vody) nabídne svou pneumatiku ze své motorky aby mohl co nejdříve pokračovat a teprve pak řeší opravu nebo dokonce čeká na doprovodný kamion, který může přijet až za několik hodin. Jejich úkolem není umístění ale být v každé etapě co nejvíce nablízku své týmové jedničce a poskytnout jí pomoc. Jezdci, kteří jedou bez takové podpory, mají nesrovnatelně horší podmínky a musí se spolehnout sami na sebe a pro ně je závod skutečným dobrodružstvím, často dojíždějí pozdě v noci, musí sami opravovat stroje a po pár hodinách spánku druhý den pokračovat. Je to nesmírně fyzicky i psychicky náročné.

Později si případně můžeme rozebrat jednotlivé části závodu a všechno, co se toho týká dopodrobna. Každopádně všichni účastníci se musí řídit oficiálním reglementem, souborem pravidel pro konstrukci a úpravy strojů, používání navigačních pomůcek (GPS, odvíječ itineráře, měřiče vzdálenosti, opakovač kurzu z GPS...)  i povinnosti na trati. Jakékoliv porušení se trestá penalizacemi (včetně finančních) nebo diskvalifikací. Oboje se používá poměrně často, rallye Dakar není závod, kde by bylo snahou organizátorů aby "všichni dojeli". Naopak. Je to nastavené jako síto a v některých ročnících až neuvěřitelně trvrdé. Jako ilustrační fotku jsem našel záběr z Dakaru 2006, který je na Wikipedii v článku o rallye, kde s číslem 37 najdete v pozadí Ivoše Kaštana ještě v barvách tabákového sponzora. Kde ty časy jsou?

Národnosti na Dakaru v kategorii motocyklů

Když se podíváte na startovní listinu, zjistíte, že stále nejvíce účastníků v kategorii motocyklů, jede z Francie. 44 startujících odpovídá více než 24%. Druhá nejsilnější skupina jsou jezdci z Argentiny, 20 závodníků odpovídá 11%. Spanělsko a Itálie si dělá třetí a čtvrou pozici se 14 startujícími (7.7%). Holandsko je na pátém místě (11 startujících = 6%). Další pořadí je Chile (5%), Brazílie (3.9%), Austrálie (3.3%), USA (3.3%), Velká Británie (letos jen 2.2%), Peru, Portugalsko, Slovensko, Jižní Afrika - shodně 2.2%, Polsko a Turecko po 1.7%, Belgie, Bolívie, Rumunsko, Švédsko po 1.1% a zbylé země mají s jedním účastníkem po 0.6% - tedy Kanada, Čína, Dánsko, Německo, Ekvádor, Řecko, Guatemala, Litva, Nový Zéland, Norsko, Srbsko, Slovinsko, Ukrajina, UAE, Uruguy a Česká Republika.

Celkově (ve všech kategoriích) je vidět zvýšený počet účastníků z Jižní Ameriky, která je reprezentována piloty z Argentiny, Chile, Peru, Brazílie (celkově 10 účastníků), Bolívie, Ekvádoru a Venezuely. Celkový počet národností na startu je letos kulatých padesát. Mezi piloty na letošním startu je několik velmi zajímavých jmen - Johny Aubert (dvojnásobný vítěz světového poháru v enduru), Matt Lagrive (trojnásobný vítěz Bol d´Or). Vrátil se Jimmy Campbell, který v roce 2001 na svém prvním Dakaru zajel celkové osmé místo a je mimochodem jedenáctinásobný vítěz Baja 1000m, letos ale pojede v Hummeru jako navigátor Robbieho Gordona. Vrátil se také Carlos Sousa, Carlo De Gavardo, Thierry Magnaldi a Hans Stacey, který ještě na Dakaru v Jižní Americe nezávodil. A pochopitelně Adam Malysz, známý polský skokan na lyžích, který bude možná na dunách skákat ve svém Pajeru bez strachu, protože málokdo z účastníků má za sebou 39 vítězných závodů světového poháru (92x byl na stupních vítězů) a běžně skáče 220m..

Zprávy od Honzy Veselého

Přišla uklidňující zpráva že Jan Veselý má materiál v pořádku, jsou v místě startu ale není tam signál, takže se mu špatně komunikuje. Organizace je prý příšerná, v Delta Docku vládl chaos stejně jako v místě startu Mar del Plata. Honza těch asi 500km přejezdu z doku na místo startu jel po ose, vedro je prý obrovské a všechno trvá věčnost.
Zpráva (přes Vierku Kaštanovou) od novinářů z Českého Rozhlasu potvrzuje to samé - zmatek, chaos a neorganizovaná "organizace". Akreditace novinářů prý probíhají v nějaké stravební buňce u přístavu absolutně bez zázemí, hodiny se čeká na vyřízení akreditací na prudkém slunci v nekonečné frontě...
Tomáš Ouředníček s Mirkem Zapletalem jeli z BA do Mar del Plata autobusem. Jiné zprávy zatím od našich účastníků nemáme..

Další zprávy o šílené logistice...

Během dne chodí stále více a více zpráv o tom, že organizace má nějaké zásadnější problémy, zejména v oblasti logistiky. Pro řadu účastníků se již závod před startem změnil v drama. Zpožděné kontejnery, ztracený materiál nebo jen částečně dovezený, to jsou dnešní zprávy od několika účastníků. Pochopitelně si umíte představit nervozitu týmů, kterým chybí důležitý materiál nebo dokonce závodní stroje. Organizace v přístavu je prý doslova děsná, NIKDO nemluví jinak než španělsky a nechce podávat žádné informace. Jihoafrický kontejner se ztratil úplně, jezdci (N. Williams, Ch. Birch, G. Raaf, I. Stevenson a D. Curtis) nemají na čem závodit, jejich stroje jsou neznámo kde. Podobná situace je částí materiálu účastníků z USA, protože jejich kontejnery byly opožděné někde v Brazílii. Dalším účastníkům dodali jen část věcí - například Bill Conger, jeden z jezdců na Husqvarně TE449, sice dostal motorku ale bez veškerého dalšího vybavení a náhradních dílů, které někam zmizelo. Některé zprávy jsou úplně zoufalé - např. Manuel Luchese (italský jezdec na Husabergu) prosí jestli mu někdo nemůže pomoct někde sehnat auto, kterým by dojel do Limy. Nemůže sehnat vůbec žádné své vybavení, motorku má napůl rozmontovanou někde v parku a jediný člověk, který se mu nabídl, že mu pomůže, chtěl za pomoc 9 tisíc EUR..
Od našich účastníků mám zatím zprávu od Pepy Macháčka, který psal, že je u něj vše v pohodě, nestresuje se a zítra bezproblémů odevzdá stroj na parkoviště závodních strojů a bude čekat na start. Pravděpodobně se byl vykoupat, protože psal, že moře je klidné a počasí krásné a teplé. Honza Veselý zatím nepsal... Fotka je od týmu amerického jezdce Neda Suesse, kterému nedorazilo zatím vůbec nic - na rozdíl od Jago Pickeringa z Velké Británie, který se na snímku raduje, protože jeho KTM 450EXC dorazila v pořádku.

Zajímavosti 2012

Asi víte, že letos jedou na Dakaru jen motocykly s kubaturou do 450ccm. Na startu by jich mělo být 181 (podle mých údajů) z celkového počtu 188 startovních míst. Údaje tiskového oddělení ASO se rozchází s údaji z jiných zdrojů (např. z listiny přejímek), takže skutečné číslo uvidíme za pár dnů. Každopádně mezi startujícími nebude David Fretigne, který měl startovat v týmu Husqvarna (s tovární podporou BMW) týmu Speedbrain. Jeho zranění z Rally dos Sertoes v Brazílii letos v létě bohužel nesrostly tak, jak by měly a bylo riziko, že by nevydržel zátěž. Je to obrovská škoda, zrovna v roce, kdy už jedou jen malé motorky, bude chybět hlavní propagátor této kubatury, který konečně mohl ukázat, co dovede, zejména když byl v silném továrním týmu. Husqvarna (čti BMW) skutečně připravila na letošní Dakar kvalitní zázemí a silný tým. Značka jako taková má v letošním startovním poli asi 5% zastoupení (při součtu Husqarny a BMW to je 6.1%), nejsilnější je KTM s 40%, Yamaha 20%, Honda necelých 14%... Celkem je zastoupeno 14 značek (jestli dobře počítám). Na startu nechybí exotické značky - čínská kopie WRka Jincheng, anglický Rieju (vloni nejlepší v SP). Honda je sice na třetím místě v absolutním počtu startujících ale oproti loňsku je to pokles o skoro čtvrtinu, stejně jako Beta. Překvapilo mě, že startuje o skoro 70% méně Aprilií (na startu jsou jen 4 stroje, což je o 8 méně než vloni).

O 70% méně BMW bohatě vynahradí i 800% více závodníků na stroji Husqvarna, kde tovární kit s motorem TE449 v rámu téměř identickém s G450X, s prodlouženou kyvkou,¨integrovanou nádrží v rámu a extrémně dlouhým zadním tlumičem WP Traxx, vypadá skvěle a nikdo nepochybuje o tom, že jde o motocykl, který má ambice na nejvyšší příčky. Pochopitelně rozhodne spolehlivost. Zejména když letos reglement striktně zakazuje jakékoliv údržby od hlavy válce (válců) dolů, povolení šroubu na karteru znamená okamžitou penalizaci (hodnotí se jako výměna motoru). V týmu Husqvarna pojede zkušený veterán Goncalves (který mimochodem osobně závodí na BMW G450X). Bez diskuze jim ale David Fretigne bude chybět. Čtveřici pilotů Husqvarna bude doprovázet jedenáctičlenný (!) tým zkušených rallye mechaniků a manažerů vč. technického ředitele W. Fischera a šéfa projektu B. Hausera, kteří jsou za výsledek týmu zodpovědní. Asi nikoho nepřekvapí, že v týmu nechybí masér a rehabilitační fyzioterapeut. To je prostě profesionální tovární zázemí, o kamionech plných součástek nemluvě. Mě osobně překvapilo, že jeden mechanik je specializovaný jen na servis tlumičů. V týmu jsem čekal také spolutvůrce původního BMW kitu Speedbrain - Bianchi Pratu, který ale jede jiný kit (netovární) ze své dílny.

Zajímavostí letošního ročníku je také fakt, že k motorkářům, které už v posledních letech vidíme jen za volanty automobilů, přibude letos i švédská závodnice Annie Seel, která pojede v týmu Pewano a může si tak teoreticky změřit schopnosti s ex-motorkáři jako je Alfie Cox nebo Stephane Peterhansel.
Dnes probíhá přebírka strojů v docích, zprávy různých týmů hovoří o značných problémech, logisticky byly stroje odesílané do Argentiny z několika míst a kontejnery odeslané např. z Jižní Afriky váznou kdesi na cestě, stejně jako část kontejnerů s materiálem odeslaným z USA. Noční informace kamarádů z USA přímo na místě uvádí, že 15 motorek chybí úplně a mnoha týmům dorazil materiál jen částečně.

Zprávička od Jana Veselého (kategorie moto, startovní číslo 100)

Honza psal před chvílí zprávu, že let s mezipřistáním v Paříži byl únavný (13 hodin Paříž - Argentina). Teplota na místě je 32°C. Právě teď se přesouvá taxíkem do Limy resp. Delta Docku, což je asi 120km na sever, kde je k vyzvednutí technika. Taxíkář je pochopitelně podvedl, tvrdil, že má v autě klimatizaci ale zapomněl říct, že v jeho 20 let starém Peuegotu 605 posledních 10 let nefunguje :) Honza se fakt těší na přejezd do Mar de Plata, což je asi 700km po ose.. Bude asi teplo :)