Náš facebook

Náš facebook
Náš facebook

neděle 17. ledna 2016

DAKAR 2016 - Etapa 13

Dakar 2016 - Etapa 13
Villa Carlos Paz -> Rosario


Ačkoliv se může zdát "dojezdová" etapa do Rosaria jako nejsnadnější, tak zejména pro závodníky, kteří bojují o přední umístění to může být ta nejnáročnější. 180km speciál plný zatáček, rychlých pískových povrchů i kamenité cesty. Tohle všechno je pro závodníky stresující. Pro všechny ostatní bude poslední etapa naopak oddechnutí po předchozích namáhavých speciálech uplynulých dnů. Spojovačky 518km a 180km speciál od jezera Teccera do Rio Cuarta. Stejná trasa pro všechny kategorie.

Tak jako každý den, budeme sledovat události na Dakaru, v bivaku i v zákulisí týmů a jezdců a informovat vás, o všem co bude zajímavé na naší facebookové stránce www.facebook.com/dakar.cz bude během dne průběh etapy v komentářích pod ukotveným příspěvkem s obrázkem a číslem etapy. Komentáře se standardně řadí podle "důležitosti" ale přepněte si zobrazení komentářů podle času, takže ty nejnovější budou nahoře - volbou "nejnovější" vpravo dole pod obrázkem.

pátek 15. ledna 2016

DAKAR 2016 - ETAPA 12

Dakar 2016
Etapa 12
San Juan -> Villa Carlos Paz

Nejdelší etapa na letošním ročníku Dakaru (alespoň podle předběžných plánů organizátorů ale téměř určitě dojde ke zkrácení z důvodu horka, deště nebo něčeho takového :)
900km celkové délky (pro motorky 450km spojovaček a 481km speciál) v terénu, který by se dal označit jako horský - to by mělo být náročné. Etapa bude velmi rychlá ale jsou tam nástrahy, které by mohly být velmi nebezpečné
a nikdo asi nebude chtít riskovat, že kvůli tomu nedojede do cíle. Přejezd severně od solných plání u San Luis do oblasti Cordoby bude ubíjející a teprve potom bude následovat pekelná etapa s častými výjezdy a sjezdy, která se kroutí jižně od Cordoby mezi pohořím Sierra de Pocho a Sierra de Cordoba do cíle, který je prakticky v bivaku. Opět upozorňuji, že by to mělo být něco podobného, jako že brzo ráno (vlastně v noci) vyrazíte na motorce z Prahy do Tater po silnici. Až tam dorazíte, tak si dáte chvilku pauzu - asi tak půl hodiny a pak vyrazíte zpátky ale offroad a budete závodit. Je celkem jasné, že ve světle událostí posledních dnů tohle etapu nenechají bez úprav a již nyní se komentátoři na různých stranách zeměkoule virtuálně sází, jestli bude zkrácený cíl u CP3 nebo ještě dříve. Je to potupné ale bohužel organizátoři ve jménu "bezpečnosti" dělají z Dakaru doslova frašku, když jedny jezdce nechají jet etapu v plné délce a potom to zkrátí na polovinu, což nechtějí ani samotní závodníci a docela hlasitě protestují a nelíbí se jim nejen úpravy trati a přístup organizátora ale ani organizace rallye jako takové. Jeden z vedoucích závodníků v kategorii čtyřkolek se nechal do médií slyšet, že takovou strašnou organizaci nezažil ani na amatérských závodech a tento chaos si dovolí říkat Dakar. To je opravdu hrozné. Zrovna včera, tedy 14. ledna bylo výročí nešťastné smrti zakladatele Dakaru, Thierry Sabine, jehož dakarské motto bylo: "Já vás zavedu až k branám opravdového dobrodružství ... ale dál budete muset sami bojovat se svým osudem". To je důvod, proč tam závodníci jezdí a proč chtějí překonávat sami sebe na nejnáročnější rallye na světě. Nechtějí aby jim byly etapy zkrácené, protože je 40 stupňů. Oni to čekali a byli na to připravení.
 
Každopádně - jako každý den, budeme sledovat události na Dakaru, v bivaku i v zákulisí týmů a jezdců a informovat vás, o všem co bude zajímavé na naší facebookové stránce www.facebook.com/dakar.cz bude během dne průběh etapy v komentářích pod ukotveným příspěvkem s obrázkem a číslem etapy. Komentáře se standardně řadí podle "důležitosti" ale přepněte si zobrazení komentářů podle času, takže ty nejnovější budou nahoře - volbou "nejnovější" vpravo dole pod obrázkem.
 
 

čtvrtek 14. ledna 2016

DAKAR 2016 - Etapa 11

DAKAR 2016 - Etapa 11
La Rioja -> San Juan


Etapa by podle organizátorů měla mít přibližně stejnou úroveň obtížnosti, jako předchozí dvě ale nebude to jen pro specialisty na písek. Výhodu budou mít univerzální jezdci, kteří jsou výborní na jakémkoliv povrchu a terénu. Písek ve všech formách bude na programu dne také, zejména jeho nejhorší podoba - takzvaný feš-feš, superjemný prach, ve kterém se téměř nedá ani chodit. Ale během etapy budou úseky, kde bude potřeba jet velmi rychle, rovné a dlouhé "vypalováky" a bude je střídat měkká hlína a kamínky, spousty štěrku a oblázků. Možností pro útok bude několik a budou dost daleko sebe ale pořád je šance zamíchat pořadím, terén bude takový, že jezdci určitě nepojedou za sebou v intervalu několika vteřin.
Etapa má 281km spojovačku na kraj národního parku Talampaya a pak následuje 431km speciálu do cíle v San Juanu.
 
Tak jako obvykle - na facebookové stránce www.facebook.com/dakar.cz komentujeme během dne průběh etapy v komentářích pod ukotveným příspěvkem s obrázkem a číslem etapy. Komentáře se standardně řadí podle "důležitosti" ale přepněte si zobrazení komentářů podle času, takže ty nejnovější budou nahoře - volbou "nejnovější" vpravo dole pod obrázkem.

středa 13. ledna 2016

Dakar 2016 - Etapa 10

Dakar 2016 - Etapa 10
Fiambala -> La Rioja



Desátá etapa bude jedna z klíčových v letošním Dakaru. Etapa letos bude zkouškou extrémní odolnosti (pokud nebude opět zkrácena) jak techniky, tak jezdců. V etapě bude nejdelší dunová část v celé historii jihoamerického Dakaru, prakticky celá etapa bude ve volném terénu mimo cesty a zkrátka půjde o etapu, která bude sedět závodníkům, kteří umí jezdit v dunách. Do této super speciálně těžké etapy se bude startovat ve výjimečném stylu  deset nejrychlejších aut, deset motorek a pět kamionů odstartují současně a ostatní je budou následovat.
Etapa má pro motorky 278km a spojovačky 283km.
 
Během dne budeme na facebooku: www.facebook.com/dakar.cz sledovat podrobně průběh etapy a informovat o všech událostech a zajímavostech z kategorie motocyklů. Najděte nahoře připíchnutý příspěvek s číslem etapy a v komentářích pod ním budeme komentovat průběh. Přepněte si zobrazení na "nejnovější" komentáře, ať to máte seřazené podle času. Viz zvýrazněný přepínač na obrázku vpravo.  
 
 

úterý 12. ledna 2016

DAKAR 2016 - ETAPA 09

DAKAR 2016 - ETAPA 09

Belen - Fiambala

Dnešní etapa je vlastně smyčka, která končí v maratonském bivaku ve Fiambale namísto dojezdu do Belenu a vede prakticky celý den mimo cesty volným terénem. Na závodníky čekají duny i tvrdší povrch, koryta potoků a řek a zkrátka to, co celý předchozí týden chybělo. Závodníci budou muset dělat navigační rozhodnutí a mohou získat nebo také ztratit drahocenný čas. Etapa má 285km a 151km spojovaček.
Tak jako vždy, budeme dnešní etapu průběžně komentovat na našem facebookovém profilu www.facebook.com/dakar.cz kde najdete příspěvek k dnešní etapě a pod ním komentáře, které si můžete seřadit podle nejnovějších a sledovat vývoj závodu a všechny zajímavosti z kategorie ze všech možných zdrojů na jednom místě.

pondělí 11. ledna 2016

Startovní pořadí na Dakaru 2016

Jak jste si mohli všimnout i v uplynulých ročnících Dakaru, pořadí na startu někdy neodpovídá výsledkům z předchozího dne. Pokusíme se trošku vysvětlit, jak to funguje a předejít dohadům a spekulacím, protože většina z toho, co se na rallye děje, je zakotvena v pravidlech soutěže. A pokud s nimi někdo ze závodníků nesouhlasí, nikdo ho nenutil startovat...

Tak co říkají pravidla?

Podle letošního "reglementu" pro kategorii motocyklů se startovní pořadí stanovuje na základě výsledků předchozí etapy (resp. součtu výsledků v případě že by předchozí etapa obsahovala dva speciály, což si za posledních 10 let nepamatuji). Pořadí je tedy založené na výsledcích předchozího dne (čas jezdce v hodinách, minutách a vteřinách) plus případné penalizace udělené k tomu kterému dni. Penalizace ale mohou být i za starší etapy, nikde se neříká, že musí být udělené právě v den, kdy jezdec porušil pravidla. V reglementu se zmiňuje například pozdější udělení penalizací za první část maratonských etap. Penalizace jsou například za překročení povolené rychlosti v úseku s omezením nebo za neprojetí waypointu. Penalizace za ztrátu startovní karty (letos se to stalo) nebo přestupky proti kódu se uplatňují do celkové klasifikace a neovlivňují startovní pořadí v etapě.
Nicméně startovní pořadí se pro každý den určuje na základě výsledků předchozího speciálu, nikoliv na základě celkového pořadí. Prvních deset motorek startuje v intervalech 3 minuty, druhá desítka v intervalu 2 minuty a všechny od 30. místa buď po jednom nebo po dvojicích každých 30s.

Organizátoři vždy startovní listinu pro následující den zveřejňují v bivaku na oficiální tabuli.
Podle pravidla 15P3 je ale možné využít takzvané "repozice". Obvykle se tomu říká startovní "žolík" čili wildcard. Funguje to tak, že pro prvních patnáct jezdců v celkové klasifikaci dle pořadí předchozí etapy, může až třikrát během závodu požádat o změnu startovního pořadí. Jezdci resp. jejich týmoví manažeři vyplní speciální formulář, který musí odevzdat nejpozději v půl šesté večer předchozího dne s vyjímkou prvního dne maratonské etapy. Jezdci, kteří požádají o změnu startovního pořadí podle tohoto pravidla, jsou následující den zařazeni od 16. místa celkového pořadí. To znamená, že když dva jezdci z první patnáctky v celkovém pořadí jeden den dojedou na 30. a 40. místě, protože třeba pomáhali svým týmovým kolegům na trati a požádají o změnu pořadí pro následující den (a nejedná se o první den maratonské dvouetapy) a bude jim vyhověno, budou startovat následující den na 16. a 17. místě, kde na 16. bude ten co dojel na 30. a na 17. ten, kdo dojel na 40.

Jinak každý jezdec musí být na startu speciálu přesně na čas, za každé zpoždění je penalizace a velmi citelná. To znamená, že když se zdrží během spojovačky a nestihne start, bude penalizován za každou minutu zpoždění jednou minutou penalizace a to až do maximální možné penalizace - což je startovní čas posledního závodníka startovního pole v kategorii plus 30 minut. Závodník, který přijede pozdě na start, dostane nový startovní čas maršálem přímo na startu speciálu. Pokud za jezdci nestartují auta nebo kamiony, má závodník šanci dostavit se na start hodinu po svém startovním čase a potom následuje rovnou diskvalifikace.
Aby to nebylo tak snadné, tak penalizace mohou přijít i za silniční úseky. Každá část trasy - včetně silničních - má svůj maximální povolený čas a čas, kdy má závodník dorazit na místo na konci spojovačky. A tyto časy musí závodník dodržet. Za zpoždění dostává opět minutu za každou minutu kdy dorazí později a nebo dříve! Pochopitelně že i speciály mají stanovený maximální čas dojezdu - každý jinak, podle obtížnosti trati. A opět za dojezd minutu po maximálním čase dojezdu znamená minutu penalizace.

Velmi často se využívá těchto pravidel v případě náročnějších oprav po nočním dojezdu do bivaku, pokud se startuje následující den přímo z bivaku a není tam žádná spojovačka nebo je jen velmi krátká. Jezdec prostě ve stanovený čas svého startu projede nebo protlačí (sám) motorku přes start, čímž mu naskočí čas klasifikace toho dne a neriskuje diskvalifikaci za porušení maximální času startu a přímo za startem může pokračovat na opravě stroje tak, aby mohl etapu odjet. Prakticky vždy ale jezdci jedou vedle trati zpátky do bivaku ke svým vozidlům kde pokračují s opravami tak, aby vůbec etapu byli schopní dokončit. Tohle úplně podle pravidel není ale přehlíží se to. A je to asi lepší, než aby jezdec po 5km ve speciálu zastavil, přijelo k němu někam za keř doprovodné auto a tam měnili motor. I tohle se ale stává.

Každopádně startovní pořadí hraje velmi důležitou roli - a zejména díky možnosti repozice mají týmy s jezdci v první patnáctce (ale i soukromí jezdci, kteří jedou dobře) možnost se několikrát během závodu vyhnout situaci, že po nějakém kolapsu v jedné etapě (např. technická porucha týmového kolegy) budou muset startovat z místa na konci startovního pole apod. U týmů, které využívají týmovou strategii (tzv. nosiče vody kteří podporují týmové jedničky a v případě potřeby jim poskytnou díly ze své motorky a sami čekají na další pomoc) je to kriticky důležité, jinak by následující den jako nosiči vody neměli prakticky význam.





Dakar 2016 - Etapa 08

Dakar 2016 - Etapa 08
Salta -> Belen

První den druhé části Dakaru po volném dnu začíná velkou změnou charakteru trati. Poprvé letos budou na závodníky čekat duny. Experti na jízdu v písku budou mít šanci ukázat, co umí a získat nějakou výhodu. Závodníci také ve větší míře budou muset navigovat, což zatím nebyl takový problém. Dnes to bude navigačně obtížné. A předpokládá se, že cenné minuty budou ztrácet vyhrabáváním vozidel z písku. Speciál má 392km s poměrně dlouhou neutralizací, takže vlastní část ostré etapy nebude takový problém a vede na jihovýchod ze Salty do Belenu. Celková délka spojovaček je 373km.
 
Stejně jako každý den kdy se závodí, budeme komentovat průběh etapy na facebooku:
www.facebook.com/dakar.cz kde najdete příspěvek k osmé etapě a v komentářích pod ním během dne budete mít možnost sledovat všechno, co se kde šustne...

pátek 8. ledna 2016

DAKAR 2016 - Etapa 06

Etapa 6 - Uyuni -> Uyuni

Nejdelší speciál letošního Dakaru by měl jezdce čekat právě šestý den závodu. A bude to i jedna z nejtěžších etap - mimo jiné kvůli tomu, že se celý den bude závodit v nadmořských výškách 3500-4200m. Charakter trati a terén se bude neustále měnit, přijde písek a skalnaté podloží - a pokud bude pršet, což tady není žádné překvapení, bude to mimořádně klouzat. Speciál vede kolem pověstné solné pláně Salar de Uyuni ale letos nebude závodníky ohrožovat jako vloni. Trasa kamionů vede jinudy - mimo jiné pojedou do rodného města bolivijského prezidenta Evo Moralese. Spojovačka pro motorky má 180km (po dojetí do cíle speciálu) a speciál 542km.
 
Stejně jako v předchozích dnech budeme průběh etapy komentovat na Facebooku:
 
Protože spousta lidí neví, jak to probíhá (a psali nám během dne dotazy jestli budeme komentovat i když v komentářích byla stovka příspěvků a desítky fotek) - prostě to nenašli, tak tady je stručný návod:

Otevřete si naší stránku na facebooku: https://www.facebook.com/dakar.cz/
 
Přibližně v době startu etapy bude nahoře na zdi připíchnutý příspěvek s tímto obrázkem. Během etapy se nebude posouvat dolů (i když zveřejníme nějaké samostatné příspěvky, tak se objeví až pod tímto) - a tak to bude až do ukončení etapy, kde ho z horní pozice uvolníme. Pod tím příspěvkem s obrázkem jsou komentáře, které si můžete rozkliknout. Z prohlížeče na počítači si vyberte vpravo zobrazení "nejnovější komentáře". Je to textový odkaz vpravo vedle seznamu lidí, kteří příspěvek olajkovali. Nejspíš tam budete mít "nejlepší komentáře". To je standardní zobrazení facebooku ale pro účely diskuze o etapě není vhodné. Přepněte si to na zobrazení chronologicky (nejnovější) a nejnovější komentáře pak budou nahoře. Protože nejspíš budu komentáře dělat sám, docela pomůže, když někdo z fanoušků sleduje průběh etapy na trackingu a sem tam vloží třeba aktualizaci pořadí. Pro jednoho je to docela náročné, když to člověk dělá v práci a musí u toho něco řešit (momentálně třeba inventuru ve skladech), odpovídat na dotazy, hledat zprávy ze zahraničí a brát telefony. Není moc šance sledovat všechny zdroje, tak když někde někdo zveřejní nějakou zajímavou věc, podělte se s ostatními v komentářích k etapě. Díky moc.
 

středa 6. ledna 2016

Dakar 2016 - Etapa 05

Etapa 5: Jujuy -> Uyuni
Po maratonském výškovém bivaku čeká na jezdce ještě náročnější etapa než v první části maratonského dvoudne. Jezdci si budou muset dávat pozor nejen na chování svých strojů, protože pojedou na ojetých pneumatikách z předešlého dne ale také na reakce jejich těla, protože vjezd do Bolívie znamená výjezd až do výšky 4600m. Nejvyšší místo v celé historii Dakaru během speciálu. Technicky je speciál zase o úroveň těžší - první úseky volným terénem prověří navigační schopnosti mimo cesty - a tak to má být. Spojovačka 314km zajisté závodníky po ránu osvěží a následujících 327km speciálu povede v oblouku z Villazonu do tradičního bivaku v Uyuni na okraji stejnojmenného solného jezera, které si jistě pamatujeme z minulosti. Etapa vede v těsné blízkosti téměř šestitisícových hor a jezdci pojedou v rozmezí 3500 - 4600m nad mořem celý den. Tyto výšky mohou způsobit motání hlavy, ztrátu vědomí, extrémní bolesti hlavy apod. Největší problém bude určitě technický stav strojů po předešlé etapě prakticky bez možnosti večerního servisu. Co je nevýhoda pro jednoho, může být výhoda pro jiného a myslím si, že zejména naši motorkáři jsou mimořádně šikovní a zkušení mechanici, takže si zcela jistě poradí i v omezeném časovém limitu, který letos organizátoři zavedli.
 
Nezapomeňte sledovat průběh etapy na www.facebook.com/dakar.cz
 


 

Měření rychlosti a penalizace na Dakaru

Jak je to s těmi penalizacemi za rychlost na Dakaru?
Včera jsem psal několik odpovědí na tohle téma do komentářů k etapě ale spousta lidí to nečetla a na různých místech pak čteme výlevy typu "... organizátoři mu dali vymyšlenou penalizaci aby neohrozil tovární jezdce" apod. Tak do toho vneseme trošku světla. A můžete to nasdílet když uvidíte někde takové kecy.. Obvykle už žádné další argumenty nejsou potřeba - kromě lidí, kteří vidí za vším "spiknutí".
Takže - penalizace za rychlost jsou v akci nejméně od roku 2007 ale možná byly už dřív. Já nemám starší reglementy k dispozici. A nejde jen o trestné minuty ale i dost citelný finanční postih. Každy, skutečně každý jezdec si na to musí dat pozor - tyhle veci se dnes načítají automaticky, jakmile vjede do měřené zóny ma jen par vteřin na zpomalení. V roadbooku pochopitelne začátky a konce měděných zón jsou - ale ne vždy to jezdci sleduji a uz vůbec ne na spojovackach. V reglementu na odkazu na stránkách dakar.com můžete najít detailní informace (několikastránkové), jak přesně sledování a měření rychlosti probíhá. Asi nemá smysl překládat to úplně do detailu ale v principu má jezdec o začátku a konci měřené zóny informaci v roadbooku (pokud ho sleduje a jede podle něj). Na spojovačkách i na trati speciálu. Někde stačí přejet silnici na které je omezení 30km/h a konec zóny je třeba až o 100m dál a pokud to závodník hned napálí jak z té silnice vyjede, tak má dost smůlu. To se hned v předvčerejší etapě stalo 75 závodníkům. A nebyli to jen amatéři ale penále dostal třeba i Ruben Faria na druhém místě. Svitka to stálo dvě místa. A ti, kteří jeli přesně podle limitů v měřených úsecích zase poskočili nahoru - třeba Alain Duclos. Takže kdo jede podle pravidel, může vydělat na tom, že jiný pravidla nedodržuje.
Letos začaly naskakovat penalizace hned, v minulosti to bylo třeba až po pěti dnech a tam byly teprve protesty a zklamání, když se měnilo pořadí které vypadalo jako pevné a najednou tam přilítlo 15 minut za penalizace před několika dny apod.
Jinak tovární jezdci si na tohle dávají sakra pozor - nejen proto že pokuty téměř vždy platí ze svého ale ještě mají další finanční postihy v rámci týmu a mnohem citelnější než co chce ASO. Vzpomínám si, jak jednou říkal Casteu, že k pokutě od ASO musí dávat desetinásobek týmu. Takže si dávají fakt pozor.
Penalizace ASO jsou v tom reglementu pro každý ročník (ale letos nebyla změna) a např za překročení mezi 1-15km/h je penále za každy impulz (150m) jedna minuta a 100eur navíc. Ale třeba za překročení o 40km/h a čtyři impulzy (4x150m) je to hodinová penalizace a 1500eur pokuta. Za opakovane překročení rychlosti je to až diskvalifikace. Impulzy načítá závodníkova GPS automaticky. Rozsvítí se mu že je v měřeném a pokud nezpomalí hned, tak píp a má to tam. Je jedno, jestli překročil o 1km/h nebo 10km/h - je to jeden impulz za každých 150m a právě dostal minutu a 100EUR. Pokud nezpomalí na dalších 150m tak má další minutu ale nebude platit 200EUR, pokuta je stále těch 100. Kdyby ale opakovaně překračoval rychlost nebo jí překročil o víc než 15km/h, tak je to podle té tabulky v reglementu a teoreticky může být diskvalifikován. To se pokud vím zatím nestalo.
I v Africe byly tolerance a znamenalo to de facto ze jezdili na horní hranici ze tolerance takze to ztrácelo smysl. Ted mají v roadbooku jasné DZ/FZ a rozsvítí se jim GPS a když to sleduji, neni problém. Když to nesleduji, smůla. A vyhodnocuje to nezávisle ERTF a rovnou účtuje na konci etapy pokuty a ty se musí platit hned v hotovosti jinak jezdec další den nestartuje. Prisne. Mají 30, 50 a 90km/h zóny a tam proste nesmí jet víc nez 30, 50 nebo 90 a na spojovačkách 110 (auta a kamiony tuším 90) a hotovo.
Takže to není žádná novinka, bylo to tam už dávno i v Africe ale dřív to moc nefungovalo. Rychlosti se kontrolovaly namátkou a jak je něco namátkou, tak to není dobré. Továrního pilota nemuseli zrovna zkontrolovat a soukromého jezdce ano. Letos je to prostě automatické pro všechny a prostě při průjezdu vesnici je 30km/h nebo 50km/h a na spojovačce 90km/h a ani o km/h víc a hotovo. Jezdci to mají možnost sledovat jak na roadbooku, tak na GPS a když to ignorují nebo přehlédnou, následuje trest - pro všechny stejný. A že to není žádné spiknutí vidíme na příkladu uplynulých dnů - včera Barreda díky penalizaci přišel o etapový triumf (a Svitko ho díky tomu získal). Předevčírem Ruben Faria a 75 dalších závodníků včetně našich.
Jak psal Honza Veselý: "... Ve speciálu jsem po CP2 přejel silnici, kterou trať křížila, a přidal plyn. Pár metrů ale byla ještě předepsaná rychlost max. 30 km/h. Bude pokutička a penalizace". A taky byla.
Pokud vás to zajímá úplně detailně, tak si otevřete obrázek v příloze kde je vidět jak měřená zóna funguje. Jak se jezdec blíží k začátku měřené zóny, tak v radiusu 90m od bodu DZ (začátek měření) např. na 83.2km roadbooku - viz druhý příklad - musí zpomalit na rychlost 50km/h. Má na to tedy 2x 90m = 180m. Pak následuje zóna penalizace. 90m před bodem (resp. kolem bodu) FZ, což je konec zóny, už penalizovaný není a může zrychlit. GPS mu pomáhá vizuálně i zvukově. Nejenže na GPS vidí červeně varování na rychlost (vjezd do DZ) a případně i vykřičník upozorňující na překročení rychlosti ale GPS i pípá (funkce Speedox) - při rychlosti asi 5km/h pod limitem pípá asi 2x za vteřinu, při rychlosti 3km/h do limitu souvisle píská. Takže jezdec moc dobře ví, že se pohybuje na hranici omezené rychlosti. Při pípání má rezervu 5km/h, při souvislém tónu 3km/h. Začátek zóny DZ poblíž CPčka se mu na GPS rozsvítí dokonce už 1000m předem (v okruhu 1000m od bodu DZ).
 
Tady je příklad jak vypadá motorková GPS během jízdy. Jezdec vidí svojí rychlost na GPS vlevo dole - kdykoliv.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Když jezdec vjede do měřené zóny (resp. do perimetru bodu DZ což je začátek měřené zóny), zobrazí se mu nahoře červeně varování s číslem, kde vidí že limit bude 50km/h. On aktuálně ale jede 106km/h viz číslo vlevo dole.
 
 
 
 
 
 
 
A takhle to vypadá uprostřed měřené zóny. Vykřičník upozorňuje že v měřené zóně překročil rychlost. Teď zrovna jede v limitu (48km/h)
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Odkaz na reglement (najdete ho v několika jazykových verzích) 2016 pro moto/čtyřkolky: http://netstorage.lequipe.fr/ASO/dakar/2016/reglements/REG_DK16_MQ_FR_V_FINALE_VISEE.pdf

Pokud chcete tento článek citovat nebo sdílet, prosíme u uvedení zdroje:

Rallye Dakar Bloghttp://dakarrallye.blogspot.cz/
www.facebook.com/dakar.cz

úterý 5. ledna 2016

DAKAR 2016 - Etapa 04

Maratonská etapa Jujuy -> Jujuy

Ve čtvrté etapě čeká jezdce skutečný test v mnoha ohledech. Etapa je totiž "maratonská" - to znamená, že na jezdce nebudou v cíli čekat vyhřáté obytné vozy, mechanici a kamiony plné náhradních dílů. Budou si muset pomoct sami a jen v relativně krátkém časovém úseku odservisovat své motorky, které pak musí odevzdat do depa zvaného "parc ferme" a nesmí na nich v noci pracovat. O spaní se postará organizátor (obvykle se jedná o hromadné ubytování typu kasárna apod.). Jezdci si mohou vzájemně pomáhat ale nesmí používat pomoc nikoho "zvenčí". Speciál o délce 419km (pokud nebude zkrácený) vede až do výšky 3500m nad mořem a půjde o kombinaci písčitého a skalnatého terénu. Trasa má tvar oválu  a vede přes oblast Grandes Salinas jihozápadně od Salty. Během etapy budou jezdci čtyřikrát stoupat do hor a z toho 3x do výšky téměř 4000 m nad mořem.

Etapu budeme jako vždy sledovat "živě" na facebooku: www.facebook.com/dakar.cz

pondělí 4. ledna 2016

Novinky v pravidlech kategorie motocyklů na Dakaru 2016

Trošku jsem čekal, že PR jednotlivých závodníků nebo závodních týmů zveřejní novinky v pravidlech a protože jsem nikde nic nenašel, tak to přeložím tady " u nás"..

Pravidla Dakaru se každý rok trošku mění, řada změn není prakticky vůbec důležitá (až do okamžiku nějakého sporu) ale dvě nová pravidla stojí rozhodně za zmínku:

TIME GAPS

První pravidlo aplikované v ročníku 2016 upravuje startovní časy mezi jednotlivými jezdci (intervaly). Na rozdíl od minulosti budou intervaly pro prvních deset jezdců letos tříminutové. Ačkoliv se to zdá nepodstatné, jde o obrovskou změnu v taktice. Jezdec, který startuje vpředu, má obrovskou výhodu časovém náskoku v některých etapách a naopak v některých etapách (v otevřeném terénu - typicky v dunách) mohou jezdci vzadu rychleji dojet jezdce před nimi během jediného dne. Otevírá to větší možnosti taktizování v rámci týmů. Jezdci se startovními pozicemi 11-20 startují v intervalu dvě minuty a 21-30 minuta. Další pak 30s po sobě.

MARATONSKÉ BIVAKY
 
Maratonský bivak (bez asistence týmových vozidel a mechaniků) patří bez diskuze k Dakaru, i když nejsou příliš oblíbené zejména mezi elitními piloty. Maratonský bivak přidává trošku dramatičnosti do závodu, zejména v případě, kdy jezdec dojede do bivaku s poškozenou motorkou a na rozdíl od běžných etap, nebude mít ráno postavený zbrusu nový stroj. Musí se o něj postarat on sám nebo společně s týmovými kolegy - viz výpůjčky dílů od jiných jezdců co jsme mohli vidět třeba vloni. Jezdci si musí dělat servis sami ale mohou pomáhat jeden druhému. V minulosti jsme viděli také výměny celého motoru v rámci týmu (nosič vody poskytl svůj motor týmové jedničce) apod. Marc Coma, letošní sportovní ředitel závodu přišel se změnou pravidel a ASO zavedlo novinku pro maratonské etapy - časové omezení servisu a Parc Ferme (parkoviště motorek) ve stylu enduro závodů. V praxi to znamená, že jezdci budou mít velmi krátký časový interval na servis a potom musí odevzdat motorku do vyznačeného prostoru "Parc Ferme" a nesmí se jí dotknout až do dalšího dne. To znamená, že nebude možné pracovat na motorce celou noc a měnit motor apod. Časový interval bude tak akorát na běžný servis po etapě. Už asi neuvidíme výměnu řídítek jako v případě Joana Barredy vloni, protože na to jezdci zkrátka nebudou mít čas.
 
 
Pokud chcete využít tento post, prosíme o uvedení zdroje:
 
Rallye Dakar blog:dakarrallye.blogspot.cz
facebook.com/dakar.cz
 
 

DAKAR 2016 ETAPA 03

Etapa Termas Rio Hondo -> Jujuy
 
 
Jezdce čekají ve třetí etapě hory a náročnější terén. Experti na drifty mohou ukázat jak jezdí - pokud neudělají chybu. Ti, kteří chtějí dohánět rychlejší jezdce vpředu, budou muset dávat pozor, protože etapa není navržená tak, aby tolerovala chyby. Jakékoliv plány ale může totálně změnit počasí - v případě deště bude trať velmi nebezpečná i pro ty nejlepší z nejlepších. Jezdce čeká 350km spojovaček a 314km speciál s bivakem jižně od Sand Pedra (resp. západně od Salty v místě, které se jmenuje San Salvador De Jujuy. Hory budou na speciálu dvakrát - první do výšky asi 1000m, druhý výjezd do 1500m v závěru etapy. Tankovačka je na CP2.
 
CZ a SK jezdci pojedou z těchto startovacích pozic po druhé etapě:
 
03. Svitko
11. Jakeš
25. Klymčiw
41. Pabiška
51. Engel
67. Veselý
93. Lhotský
 
Průběh etapy pochopitelně komentujeme (téměř živě) na www.facebook.com/dakar.cz
Tam také najdete všechny fotky, sdílená videa atd.

DAKAR 2016 - ETAPA 02

Etapa 02
Villa Carlos Paz -> Termas Rio Hondo

Pokud nedojde k nějakým změnám kvůli počasí, což se dá celkem očekávat, měla by první opravdová dakarská etapa ročníku 2016 vést z bivaku Villa Carlos Paz na okraji Cordoby krátkou spojovačkou (70km) na start nejdelšího speciálu letošního Dakaru. Motorkáři by měli jet 450km, auta a kamiony 510km. Do bivaku v Termas De Rio Hondo by je z cíle speciálu severně od jednoho z mnoha "salinas" u města Santiago Del Estero měla dovést přibližně 250 km spojovačka. Celkem tedy 766km pro motorky a čtyřkolky, což je solidní porce. Naštěstí jde o poměrně rychlé terény po klasických prašných cestách s mnoha kopci a brody. A to by mohl být kámen úrazu - prudké deště by mohly znamenat že některé brody nebudou brody ale neprůjezdné řeky bahna a dojde na nepopulární neutralizace, krácení apod.
 
Etapu budeme jako obvykle komentovat na facebooku - www.facebook.com/dakar.cz