Náš facebook

Náš facebook
Náš facebook

čtvrtek 22. ledna 2015

Rozhovor s Janem Veselým po skončení Rallye Dakar

Honzu jsem vyrušil uprostřed relaxu v jednom hotelu v Bonnu, kam ho rovnou "unesla" přítelkyně Lenka z mezipřistání ve Frankfurtu. Chtěl jsem nějakou fotografii z odpočinku třeba v hotelovém wellnesu ale bylo mi naznačeno, že Honza celý den relaxuje tak, že to zveřejnit prostě nejde. Takže předpokládám, že dohání spánkový deficit, protože žádný motor široko daleko není, takže relaxovat opravami nemůže ;) Nicméně odpovědi na otázky tady jsou, tak se můžete podívat, jak viděl letošní ročník ten, kdo by se mohl právem považovat za dakarského "veterána".
 
Honzo, letos jsi jel prakticky tu nejhorší možnou variantu Dakaru - bez mechanika ale nebyl jsi hodnocený v kategorii "Malle Moto". Nelituješ toho, že jsi mohl zasáhnout do pořadí v kategorii bez asistence, když už jsi místo odpočinku pracoval na motorce? Je to takový rozdíl mít tu psanou asistenci, auto, rozkládací stan a židli? Kdybys jel s Yamahou, ovlivnilo by to rozhodnutí nebo ne?

Pro ročník 2015 jsem byl původně přihlášen do kategorie Malle moto. Na podzim r. 2014 nicméně
generální sponzor IVAR CS přišel s nabídkou možnosti sdílet zázemí s týmem slovenského motocyklisty Ivana Jakeše, který se závodu účastní také s podporou této společnosti. Takový návrh jsem samozřejmě přijal a byl tak přehlášen do kategorie Marathon 0-450 ccm. Tohoto rozhodnutí rozhodně nijak nelituji, protože celkové zázemí bylo nesrovnatelně lepší, než jaké bych měl k dispozici v kategorii Malle moto, přestože jsem veškerý servis a opravy motocyklu prováděl sám. Určitou výhodou je zcela samozřejmě i to, že je člověk v kontaktu s lidmi, které dobře zná. Konečné výsledky v kategorii Marathon (4. místo) navíc odpovídají i umístění, kterého bych dosáhl i v Malle moto. Rozdíl mezi oběma kategoriemi je hlavně v tom, že v Marathonu převoz veškerých potřebných věcí zajišťuje nějaké smluvní doprovodné vozidlo, kdežto v Malle moto je závodníkovi veškerý materiál striktně objemově omezen z důvodu transportu pořadatelskou organizací na dvě bedny a dvě náhradní kola. Rozdíl pak člověk pozná i v samotném bivaku, kde je pro tuto kategorii vyhrazen oddělený prostor, ten ale postrádá jakoukoliv ochranu před ostrým sluncem nebo deštěm. Pro obě kategorie sice platí, že závodník nesmí využít pomoci žádného mechanika, Malle moto je ale právě z těchto důvodů ještě náročnější. Co se týká příštího roku a jeho absolvování v konkrétní kategorii, je tak brzy po letošním ročníku, že nechci předjímat, jak se k případné účasti postavím, nicméně pokud bych se přihlásil a tato nabídka se případně opakovala, patrně bych ji využil znovu. Na moje rozhodnutí rozhodně neměl vliv fakt, že jsem YAMAHU vyměnil za novou KTM Rallye Replica 2015, tzn. stejnou, na jaké jel Ivan Jakeš. Servis jsem si dělal sám a na trati jsme jeli každý sám za sebe.


Jak fungovala mezinárodní parta u Ivana Jakeše? Mechanik myslím taky mluví česky ne? Nebyly
vtípky na česko-slovensko? Fanoušci se začali dost ke konci závodu profilovat a padaly i útoky, že
fandové z Čech, kteří fandí Ivanovi a Štefanovi se snaží "přiživit" na úspěchu Slováků, vyčítaly se tam staré křivdy apod. Nemluvě o pár hodně hustých útocích fanoušků Štefana proti Ivanovi. Bylo to tam na pohodu nebo občas nějaká poznámka na "čehůny" padla?

S Ivanem Jakešem se v podstatě znám už mnoho let, kdy jsme se oba účastnili mj. ISDE. Na Rallye
Dakar se potkáváme už od mého prvního startu v r. 2010. Velmi dobře spolu vycházíme, i proto jsem na nabídku sdíleného zázemí právě v jeho týmu kývl. Žádný problém po dobu rallye nenastal a jak jsem už uvedl výše, jsem velmi rád, že jsem se v bivaku nacházel ve společnosti Čechů a Slováků, protože jsem se tak cítil mezi svými. Ano, jeden Ivanův mechanik Jarda Beran je Čech, dokonce jsme se na odlet do Vídně přesouvali společně. Mariána Smyčku znám v podstatě taky už pár let, takže soužití s nimi bylo úplně bez problémů. Diskuze českých a slovenských fanoušků k nějaké rivalitě obou Slováků naštěstí nesleduji.

Je naprosto evidentní, že s Yamahou by to letos asi na tohle umístění nestačilo. V některých etapách jsi jel v první třicítce, což je víc než solidní na někoho, kdo celé noci pracuje na motorce, spí dvě hodiny a nikdo mu nic v bivaku nedonese, nepřipraví, s ničím nepomůže. Tak patnáct lidí před tebou měli o třídu lepší servis v supportu než ty. Možná i víc. Byla někdy situace, kdybys chtěl WRko zpátky?

Celkové 39. místo v kategorii MOTO a 4. pozice mezi závodníky MARATHON 0-450 ccm je nad očekávání dobrá. Velkou zásluhu na tom změna motocyklu má určitě – v předchozích ročnících jsem rallye absolvoval na YAMAZE 450 WRF, tentokrát jsem osedlal KTM Rallye Replica 2015. Rozhodně nelze říci, že by s KTM nebyly problémy, ale technicky je to určitě daleko lepší motorka. Projevilo se to zejména při vysokých teplotách v poušti, kdy měla YAMAHA velké problémy s chlazením motoru, ten se přehříval a dlouhý čas jsem tak trávil přestávkami v jízdě, protože bylo potřeba vyčkat na ochlazení. Souvisely s tím samozřejmě potíže s vařícím se benzínem. V dunách je na KTM znát větší výkon a tedy schopnost je snáze zdolat. Celkově se dá říci, že má výrazně lepší jízdní vlastnosti a dosahuje i vyšší rychlosti (přes 180 km/h). V žádný okamžik jsem nezalitoval, že nejedu na YAMAZE.

Co říkáš výkonu Thomase Berglunda, který se v Malle Moto dostal do kategorie v polovině první
třicítky? Je to mimozemšťan?     

Thomas Berglund je určitě vynikající pilot, což předvedl i v předchozích ročnících, kdy jel za významné podpory švédské armády. V průběhu let se podpora švédské armády snižovala, až se smrskla na letošní minimum, které vystačilo na jeho účast jen v kategorii Malle moto. Výkon podal podle mého názoru maximální a umístění je to za těchto podmínek fantastické.

Kdybys měl mít jednu věc, kterou jsi na Dakaru neměl - co by to bylo? Co ti chybělo nejvíc?

Tři hodiny spánku denně navíc.

Letos jelo hodně závodníků z ČR. Jak to vnímáš? Konkurence, kamarádi? Oživí to kategorii motocyklů po létech, kdy byla ve stínu kamionů? Potkávali jste se někde na startech nebo si každý žil svým a moc jste se neviděli?

Určitě jsem rád, že jelo více českých motorkářů, protože jeden rok jsem dokonce jel za ČR v kategorii moto jen já sám. S Davidem Pabiškou a Zdenkem Gottvaldem se samozřejmě znám spoustu let z endura. Milan Engel je sice mladší, ale vzhledem k tomu, že je také z Libereckého kraje, a jeho úspěchy jsou nepřehlédnutelné, nebyl pro mě neznámý. Ondřeje Klymciwa jsem potkal prvně.
Nevnímám je rozhodně jako konkurenci, na Dakaru jedu s rozvahou tak, jak je v mých možnostech a
dojel pokud možno zdráv do cíle celé rallye. Pořadí ostatních jezdců, bez ohledu na to, jsou-li Češi
nebo kdokoliv jiný, neřeším. Navíc jsem startoval v jiné kategorii než ostatní. Potkávali jsme se zcela
samozřejmě často – na startech, v bivaku...

Objevily se hlasy, že Dakar už v jižní americe není tak populární jako býval. Ty to znáš nejlíp, protože jsi tam byl pokaždé. Bylo to slabší? Fandili i v Bolivii? Co si vůbec myslíš o vložce v Bolivii? Čistá komerce nebo by to mělo smysl, kdyby bylo hezky? Nicméně po té etapě jste všichni pěkně poskočili dopředu - vyplatila se pečlivější příprava motorky, zatěsnění konektorů?

Po šesti absolvovaných ročnících Rallye Dakar musím říct, že každý z nich byl trochu jiný. Rok 2015 se absolutně vymykal všem předchozím. Mimo jiné tím, jak málo bylo dun a pouště, které dělají Dakar Dakarem. Z mého pohledu byla trať zbytečně moc vedená horami do extrémních nadmořských výšek, které nezřídka atakovaly 4500 m.n.m. Organizátor čistě z komerčních důvodů zavedl závod do Bolívie a míst, která vykazují vysoké srážkové úhrny. Závodníci jsou tak naprosto zbytečně vystavováni více faktorům, které je uvádějí do velkého nebezpečí. Podle mého názoru by měla být více využita jedinečná lokalita pouště Atacama, kde se nachází suchý, tvrdý terén a je tam větší možnost prokázat technické schopnosti jezdce. Nehledě na to, že tyto motocykly nejsou konstruovány pro jízdy v blátivých podmínkách. Organizátor si vedením tratě v podstatě přidělává potíže sám sobě – když v bolívijské maratónské etapě odpadlo odhadem 20 motorek, které je povinen
z trasy stáhnout do bivaku. V takových podmínkách však uvízl i svážející kamión... Na speciál v Bolívii žádná odlišná příprava v podstatě neproběhla. Vyplatilo se mi nicméně, že jsem v blátivém terénu na podzim 2014 absolvoval jeden OffRoad Marathon v Ředhošti už na této KTM, kde jsem odhalil slabiny motorky v elektroinstalaci a všechny kritické elektrické spoje jsem ošetřil a namazal už v ČR. Co se týká fanoušků v Jižní Americe, je pravda, že zájem o rallye opadá. Liší se to ale podle země, kudy závod projíždí. Argentinci jsou velkými fanoušky Dakaru, ale tam, kde rallye projížděla již několikrát, je zájem znatelně menší. V samém závěru letošního ročníku to bylo patrné u závěrečného ceremoniálu, kde byla účast jen několika málo tisíců lidí oproti letem 2009, 2010, kdy se v ulicích nacházelo odhadem 2,5 mil. lidí. V Chile byli diváci vždy o poznání chladnější. Bolívijci se dají přirovnat k přihlížejícím v Peru, kde byli lidé nadšeni, že rallye zavítala i do jejich země.


Měl jsi nějaké problémy s nadmořskou výškou? Bylo to znát na únavě?

Problémy s vysokou nadmořskou výškou jsem nikdy nijak výrazně nepociťoval.Únava se v této části rallye nadměrně kumulovala, ale nadmořské výšce bych ji nepřičítal.

Letošní ročník měl zase méně z pouštní rallye a víc z cross-country nebo tak nějak. Proč? Proč David Castera dával méně a méně písku a dun? Rallye je přece o navigaci ve volném terénu a ne honička po WRC tratích. Nešušká se, kdo ho v ASU nahradí? Tady se proslýchalo, že to nabídli Casteuovi. Myslíš, že by šel jinou cestou v té volbě terénů?

Nedovedu na toto odpovědět, nejsem v kůži Castery ani Casteua.

Po těch letech tě v přípravě asi nic nepřekvapí ale bylo by něco, co tě letos fakt šokovalo? Prostě
něco, co jsi za ty roky nezažil nikdy?

Nikdy jsem nezažil jízdu přes zatopenou solnou pláň, jakou jsme letos absolvovali při první
maratónské etapě v Bolívii.

Děkujeme za rozhovor a přejeme příjemný zbytek relaxu a šťastnou cestu domů.

facebook.com/dakar.cz
dakarrallye.blogspot.cz

středa 21. ledna 2015

Velký rozhovor s Ondřejem Klymčiwem po Dakaru 2015

Nechali jsme Ondru trošku odpočinout po 14 dnech závodění a před odletem domů ho trošku vyzpovídali...
 

Ondro, uvědomuješ si, že jseš hvězda a hlavně že budeš děsně slavnej? Jseš dakarský závodník který dokončil závod. Jseš psychicky připravený na desítky rozhovorů, besed, vystoupení na bálech, ve školách, v jeslích a tak? ;) Dělám si legraci ale fakt očekáváš mediální zájem?
Hvězda? Ale ne, nic tak velkého jsem vlastně nedokázal, tohle je všechno výsledek práce trenéra na fyzicku Ivana Svedíka a Karla Schedera který mě učí jezdit na motorce a zároveň se staral o motorku. Oba to jsou tvrďáci takže si ani neděkujem :D
Jsem fakt normální kluk z vesnice a nejvíc se těším na chalupu v Krkonoších :D
 
O tom mediálním zájmu si povíme něco za čtvrt roku. Už jsem to zažil a vím, jak to dokáže člověk semlít. A pro některé prostě budeš "namistrovanej čehůn" protože fandí jen Ivanovi nebo Štefanovi a přes to nejede vlak. Nemá smysl je přesvědčovat o tom, že jseš normální kluk a jen jsi se rozhodl dělat přípravu pořádně a věnovat se tomu, v čem chceš dosáhnout úspěchu a že to máš v povaze. Něco odjinud - nebylo by pro příště taktické mít v týmu dalšího jezdce a využívat týmovou strategii, funkce nosiče vody atd? Není to riziko a tlak na jednoho jezdce příliš velké?
 
Pochopitelně se to ve dvou lépe táhne. Je to jako v jiných sportech, každý chvilku tahá pilku. Jezdce mám připraveného, jen potřebuji sehnat prostředky.
 
Uvidíš, jaké budou nabídky a zájem o tebe, určitě jsi už také v něčím hledáčku... Ptám se účastníků, kteří tam byli poprvé vždy - chytila tě atmosféra Dakaru? Je to srovnatelné nějakým způsobem s čímkoliv z tvé závodní minulosti ať se týká sprintů nebo rallye? Můžou se menší rallye alespoň přiblížit a nebo srovnáváme F1 a krajskou soutěž?
 
Po pravdě jsem si nejvíc užil slavnostní zahajovací podium. Pak už tě to semele a musíš makat.. Můžeš někam zajít na pokec ale pokud chceš výsledek tak šetříš energii a skoro ani nemluvíš. Ani jsem si neprošel depo :D Je to jako F1 v poušti a prachu :) Atmosféra nejde popsat.
 
Tobě se letos až na pár vyjímek s vyteklou vidlí a následně nefungující přední brzdou vyhýbaly zásadní technické problémy nebo tě nedonutily zpomalit tak, že by to mělo velký vliv na umístění. Určitě to svědčí o kvalitě materiálu i mechanika. Teda kromě těch povolených šroubů v brejlích, to jste si asi vyříkali :) Ale napadlo tě někdy, že by přišel nějaký problém? Měl jsi ve výbavě nějakou kurtu, kdyby bylo potřeba někoho táhnout nebo se nechat táhnout třeba za čtyřkolkou apod? Myslels někdy na to, co by bylo, kdybys musel jet x set kilometrů nějakým nouzovým způsobem?
 
Tak kurtu jsem pochopitelně měl. Po pádu ze skály v Albánii bez toho už nikdy nikam nevyjedu :D Nad poruchou jsem vůbec nepřemýšlel, řešil bych ji až by přišla.. připravíš se na 99 věcí a přijde 100 a jsi v háji takže improvizace.. 
 
Čtenáři to možná neví ale pád ze skály v Albánii tě připravil o vítězství a je potřeba říct, že jsi tam nespadl jen tak, ale naštvaní místní pastevci ti tak trošku pomohli - byla to msta za to, že v předchozí etapě jim někdo zabil nějakou kozu. K bivaku ještě - jak jste odhadli materiál a výbavu, kterou jste na Dakar vezli? Bylo někdy něco potřeba shánět kromě dílů na opravy od KTM? Zradilo vás něco?
 
Nic krom dílů od KTM nebylo třeba takže Karel zaslouží pochvalu. Stejně jsem motorku odevzdal a šel v klidu spát, protože jsem věděl, že udělá úplně všechno proto, aby ve 4:00 zavrčela :) A všechno ostatní bylo od organizátorů.
 
Tohle je také obvyklá otázka na jezdce, kteří tam byli poprvé - určitě budeš mít pro případné „příště“ snadnější pozici z pohledu absolvování procedur u organizátorů. Myslíš, že už jsi na ně udělal dojem a budou vědět kdo jsi? A jiné týmy tě budou brát jako konkurenci? Nebo už jsi to zažil i letos?
Byl jsem překvapený, jak mě vnímají a dokonce mě v marathonské etapě jménem oslovil ředitel závodu. Bylo to příjemné, ta dřina za to stála. Věděl jak se jmenuju. A velké elitní teamy to vnímají také, i když jsi malej team, tak ale pokukují jaký máš pořádek, jak chodíš oblečený prostě úplně všechno a já musím říct, že to z naší strany bylo důstojné. Jsem na nás i trošku hrdý.
 
Další otázka ze série "pro nováčky" -  co ty říkáš na diváky v Argentině a Chile? Fandí každému nebo jen svým favoritům? Někde se mluvilo o tom, jak je zájem slabší a že už je tam Dakar omrzel a tak... Jak to vidíš z evropského pohledu ty?
Jedním slovem úžasný!!!! Fandí úplně každému a je jedno jakou má barvu pleti, národnost, značka motorky, pozice,........  To nikde nezažiješ, jsou šťasný za jednu hloupu fotku.. Pro nás je to nic ale pro ně vše. Když jsem dal po cílové rampě motorku na parkoviště, tak ty místní lidi líbali naši statní vlajku! Přiznejme si to jako Češi, kdo z vás to udělal? Oni nás prostě milujou a respektujou!
 
Letos se jezdilo dost vysoko. Měl jsi nějaké problémy s nadmořskou výškou? Bylo to znát na únavě?
Díky hypoxickému stanu musím říct, že jsem to poznal jen podle toho, že mi motorka nejela :D 
Kterou etapu bys nechtěl jet znova? Co ti přišlo jako největší masakr co se týká podmínek a co nejhorší z pohledu náročnosti jízdy, navigace apod?
 
Dal bych si tu co se mi nejvíc nepovedla a pořadně bych zaroštoval pod kotlem!!! :D
Etapy? Hmm... Je to jako s holkama, každá má něco :P
 
Klasická otázka - co navigace podle roadbooku? Jak hodnotíš kvalitu roadbooků a vůbec
fungování navigace, projíždění waypointů a celý ten systém, který ASO léta piluje když to srovnáš s Řeckem, Albánií nebo Marokem?
Navigaci si troufám za letošní rok označit jako poměrně jednoduchou. Kvalita roadbooku dobrá až na pár etap kde nebylo značené nebezpečí.. Takže šest plná a najednou vracák,  tak na dvoudítě s odřenejma ušima.. Merzouga rally pro mě byla opravdu těžká navigací.. Dakar ne.
 
Letos i elitní piloti komentovali trať, že to bylo víc cross country než rallye ale zase se jezdilo rychle. Kdyby se ti na Dakaru letos mohlo splnit jedno přání, co by to bylo? Třeba teplná sprcha v prvním bivaku nebo přítelkyně v cíli apod?
Konec se dojížděl na nějaké autocrosové trati.. Tím, že to bylo zkráceno a už se tam nejelo na čas tak jsem tam jel pro diváky totální kotel.. Pak bych ale nejraději zavřel oči a měl před sebou svého syna. Ale po pravdě bych to emočně neustál...
Mě se moje letošní přání splnilo asi na 1000% všichni z teamu jsou v pořádku a mě se celkem zadařilo tak co víc si přát..
Nikdo si nedovedeme představit emoce, které se uvolní po 14 dnech, kdy jedeš nejtěžší rallye na světě a dojedeš do cíle, stojíš na té rampě. Dokázal jsi to.
Je asi brzo mluvit o tom, co by mohlo být příště ale můžeš něco naznačit?
 
Já bych si Dakar 2016 moc přál ale je to o partnerech a lidech kteří mi pomáhají. Nevím kdo do toho se mnou půjde znovu.. 
 
Na tohle jsem se ptal všech - otázka na odlehčení - byly argentinské nebo chilské steaky lepší než u nás? Budeš vzpomínat na pověstné grily a vůbec grilování v měřítku, jaké neznáme? Fakt je to jejich maso lepší? A nebo jsi to ignoroval? V Argentině asi není moc výhra být na zdravé stravě jako jsi ty – k večeři proteionový shake a hrst suplementů? Kolik jsi vážil cestou tam a kolik teď?
Tak bez legrace, maso je tu nejlepší na světě.. Cpal jsem se jím skoro pořád :D Strava je extrémně duležitá, byl jsem pochopitelně celou dobu bez smaženého, alkoholu a sladkostí..
 Možná jsem dokonce přibral, když se to v bivaku nedalo jíst, měl jsem úžasně navařeno od táty v našem karavanu.
 
Ten tác se zeleným čímsi v kelímku jsme všichni viděli ;) Ale jinak prý to letos nebylo nejhorší, protože bolivijské jídlo bylo jen jednou a chilské se zlepšilo oproti minulosti. ;)
Na všechno jsi asi byl připravený ale kdybys řekl jednu věc, která tě fakt šokovala, překvapila... co by to bylo?
Nebyl jsem připravený na to co všechno pro mě je team a hlavně rodina schopná udělat. Je to až neuvěřitelné.
 
Kdybys mohl mít něco z toho, co mají profesionální tovární týmy, co by to bylo? Kde vidíš rozdíl, na co se zaměřit? Co myslíš, že je hodně dobré a pomohlo by to, kdybys to měl taky? Víc lidí, víc techniky, lepší zázemí nebo informace atd?
 
Určitě informace o trati -viz ten WP, který našel jen někdo nebo díky tomu, že tam někdo viděl továrního jezdce a jel tam taky. Tyhle věci se dělají fakt schválně aby továrny měly náskok proti ostatním. Občas by bylo fajn mít víc koní ale s tím je zase problém s životností motoru i pneumatik, takže jsem spokojený. Ale některé ty informace, které měli jen někteří, bych chtěl mít. :)
 
Jak je možné, že když je hlášená etapa v dešti, maratonský bivak a následující den bouře a teploty lehce nad nulou, jede většina startovního pole jako kdyby jeli do pouště kde je 40C. Tolik podchlazených, naprosto nepřipravených jezdců – bylo to doslova šokující. Honda profesionálové si balí nohy do igelitových pytlů na odpadky. A naproti tomu jezdci z malle moto mají nepromoky, návleky na hefty, teplé rukavice. Má to nějakou logiku?
Víš ono je důležité si rozmyslet, co si tam vůbec povezeš. Když něco chybí, tak tam už to rychle nedoplníš. Tohle jsou opravdu velké hory a ani Alpy bych s tím neporovnával. Chvilku je teplo pak zaprší přijde bouřka a je o 15 stupňů méně... Není to výlet. Někteří to podcenili a hodně.
Co se týče pořadatele měl zrušit solné jezero a také poslední den v blátě. To byl fakt nesmysl
 
No jo, ale čím byly horší podmínky, tím jste všichni CZ a SK jeli líp. Na solném jezeře jsi měl na prvních waypointech druhý nejrychlejší čas. Pomohlo ti to, je to vidět na grafu posunu v pořadí.
Když jsme u ostatních, byla cítit typicky česká nebo česko-slovenská rivalita. Nebo dokonce závist? Jak to bylo? Co bys vzkázal fanouškům konkurenčních týmů z CZ/SK co se týká vztahů v bivaku atd? 
 
Já tyhle věci nějak neřeším. Jedu si svoji vodu a pozdravim úplně každého. Jestli mě někdo nemá rád, i když mě třeba ani nepoznal ani jsme spolu nikdy nemluvili, tak to je klasika a je fuk, jestli jsou ti lidi od nás nebo z ciziny. Jsou takoví. Já neměl žádné špatné pocity, bavím se s každým.

Vzpomeneš si někdy na to, že jsi před řadou let „soutěžil“ v rallye na 1100GS? Dneska jsi dakarský závodník a úspěšný. Napadlo by tě někdy, že budeš stát na podiu a mít za sebou jeden z nejtěžších ročníků Dakaru? Je to vůbec srovnatelné třeba se závoděním ve sprintech?
No že bych stál na podiu Dakaru, tak to teda vůbec ne - ale myslím, že by to mohl být impuls pro lidi.. Nemyslím, jen závody na motorce ale celkově ve sportu. Nikdy není pozdě začít :)
 
Co si myslíš o kategorii Malle Moto? Thomas Berglund se pohyboval v pořadí jen pár míst za tebou. Umíme si představit, co to je za výkon, jet v kategorii bez asistence takhle dobře? Byl jsi se tam někdy podívat jak tam fungují? Je to jiný svět?
Thomas je opravdovej "Dakarák". Smekám před ním hluboce.. K malle moto je potřeba nejméně dvakrát takové štěstí. Musím říct, že když jsem mu tam donesl poprvé svačinu a ovoce, aby se trošku osvěžil po etapě, tak byl překvapený. Oni nemají moc času nazbyt a když dodělají práce na motorkách tak v cateringu už to je probrané.  A hele, abych řekl pravdu, nechal bych ho i spát u nás v obytném autě. :) Jsou to drsňáci.
 
Ondro, díky moc, dneska máte přijetí na ambasádě, tak si to užij a jménem všech fanoušků děkuji za rozhovor.
 
Poznámka: Ondra mi pak ještě psal, že uvažuje o podobné akci, jako proběhla párkrát v minulosti - vydražit helmu a bundu z Dakaru pro nějakou dobrou věc. Materiál se vrací až v únoru, takže bude dost času to promyslet. Napsal jsem krátkou zprávičku na FB a obratem se mi ozval Ivo Kaštan, který kdyby byla dobročinná aukce, by se rád přidal a dal do ní třeba svůj nikdy nepoužitý tovární komplet oblečení KTM teamu Rally Gauloises, které se pravděpodobně nedá už nikde sehnat. Možná by se přidali další a ukázali, že čeští motorkáři se dokáží domluvit mezi sebou a udělat něco, z čeho by třeba nějaká škola, domov dětí apod, mohl mít užitek. A některému sběrateli by udělaly ty věci radost. Myslím, že to je dobrý nápad a měl by se podpořit.
 
 
Backlink: dakarrallye.blogspot.cz
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Marc Coma (prý) odchází od KTM a od motorek vůbec - pojede s Toyotou

Tak jak se čekalo a nějak šuškalo, Marc Coma po letošním Dakaru prý přejde do kategorie automobilů, stejně jako to udělal Cyril Despres vloni a řada dalších úspěšných motocyklových závodníků ještě předtím (Alfie Cox, Nani Roma, Stephane Peterhansel...)

 Podle španělského časopisu Marca, který publikoval tuto informaci jako první, bude startovat na Dakaru 2016 v týmu tovární Toyoty. Zpráva to není úplně nečekaná, Marc o autech mluvil několikrát a zmiňoval to i v prezentačním videu RedBull, které publikovali před Dakarem.
Comu hrozně chtěli v týmu Mini ale nabídli mu smlouvu s horšími podmínkami, protože podle vedení týmu skončí první účast úspěšného a zkušeného závodníka z jiné kategorie pokaždé špatně a pro tým je to velké riziko. Ale i když Marc dostal od Toyoty smlouvu, jaká mu vyhovovala, tým Mini si nechává pochopitelně otevřené dveře do budoucna - až se Marc osvědčí za volantem. Jeden z důležitých faktorů (podle časopisu Marca), který přispěl k rozhodnutí přejít k Toyotě je bývalý týmový manažer KTM, Jordi Duran, který řídí belgickou stáj Overdrive, pod kterou spadají závodní auta Toyota. A Coma pochopitelně Toyotě přinese skvělé spojení s RedBullem.

Pro KTM to pochopitelně znamená ztrátu, kterou ještě zhoršuje odchod Francisca Chaleco Lopeze, který se rozhodl přestat závodit na motorkách kvůli svým zraněním. Chilan se také chce vrátit na Dakar za volantem Toyoty ale ne v továrním týmu. KTM pochopitelně má nové hvězdy - Tobyho Price, Sama Sunderlanda a Matthiase Walknera a další. Ale vypadá to na generační obměnu, která by mohla přinést větší šance největšímu rivalovi - týmu Honda HRC.
Na oficiálních stránkách Marca Comy ještě žádné vyjádření není ale minimálně ve španělském tisku se o tom hovoří jako o hotové věci.
 
 
Zdroj: marca.com, sport.es,diariomotor.com
Backlink: Blog Tomáše Kocany, FB stránka fanoušků kategorie motocyklů
dakarrallye.blogspot.cz
 

úterý 20. ledna 2015

Rozhovor se Zdeňkem Gottvaldem po návratu z Dakaru

Rozsáhlejší rozhovor se Zdeňkem Gottvaldem poslední den Dakaru 2015

Zdeňku, už jsi pár dnů doma, několik dnů jsi strávil pekelnou cestou z Chile domů, takže jsi měl čas si odpočinout a uklidnit se po tom zklamání. Nechtěl jsi zůstat pár dnů ještě tam, podívat se jak to chodí, být pár dnů v bivaku a třeba pomoct dalším jezdcům z týmu Prata?
 
Cesta byla hodně vyčerpávající, tři dny na letišti v Buenos Aires jsem čekal na volné místo v letadle...když už bylo zabookováno tak mi před odletem na přepážce řekli, že zkrátka není, asi ho prodali...a ve finále z Berlínského letiště městskou a potom autobusem do Brna...
Vzhledem k tomu jak jsem skončil se mi tam už nechtělo být dýl, ani bych tam nebyl moc platný a měl bych problém se přesunovat z bivaku do bivaku, protože Pedro měl servisní auto plné
Ono to takhle je většinou. Závodníci, jak vypadnou ze závodu, tak chtějí být co nejdříve pryč z toho prostředí. Pokud tam ovšem nemají další auto registrované třeba jako novinářské a nemůžou se jezdit dívat na trať a fotit apod.
Jak vůbec vznikl tvůj vztah z týmem Bianchi Prata? Oslovili tě oni nebo ty je? Musel jsi jim za support a motorku zaplatit nebo si oni najali tebe abys pro ně jel?
 
S Pedrem se známe skoro 20let ze závodů mistrovství světa v enduru, potom jsme k němu jezdili se v zimě připravovat na sezónu, tak když jsem se dozvěděl, že fabrika TM za kterou jezdím, nestihne nachystat vlastní servisní auto, tak jsem zavolal Pedrovi, protože on chystá na Dakar motocykly, servis a vše ostatní a 7x Dakar jel a vždy dojel. Nabídl mi podmínky a cenu za kompletní servis a moto a domluvili jsme se.
 
Takže to byl normální komerční projekt, nejel jsi "za ně" ale s "jejich podporou", podobně jako měl třeba Honza Veselý dohodnutou podporu týmu Ivana Jakeše, kde měl zázemí (i když motorka byla jeho a servis si dělal sám).
Když jsi ale byl týmová jednička, jak jsi jednou říkal, neměl někdo z ostatních jet za tebou i v případě, že ti motorka nejela a pomoct ti? Nebo všichni jeli sami za sebe a navzájem to nebylo jako tým s úkoly, nosiči vody atd?
 
Od Pedra jsem měl nastaveny nejlepší podmínky ze všech jezdců, ale není to klasický tým, tady si všichni ostatní tři jezdci pronajímali moto a servis a jeli jen každý sám na sebe. Každý se prostě staral sám o sebe. Samozřejmě, že když jsme se někde na trati potkali, tak jsme se snažili tomu druhému pomoct, ale to mi pomáhali i ostatní jezdci a hlavně kluci od nás. Přece jenom závodníci z Čech jsme větší parta... 
 
Ono se o tom trošku spekulovalo v diskuzích, lidi si mysleli, že tě dokonce tým Prata platí, abys pro ně jel. Ale placení jsou profesionální závodníci, kteří jsou najmutí a startují v kategorii Elite.
Chytila tě ta atmosféra Dakaru? Je to srovnatelné s nějakým jiným závodem, který jsi v životě absolvoval? Když to srovnáš třeba se šestidenní...
 
Atmosféra Dakaru je s jinými závody absolutně nesrovnatelná, ta musí dostat úplně každého. Šestidenní je oproti Dakaru krátký závod , i když bývá mnohem náročnější zejména traťově, tak potom ta délka celého Dakaru a jednotlivých etap bere síly s přibývajícími dny a s nevyspáním také.
 
A únava v případě, kdy něco nejde podle očekávání a jsou třeba technické problémy, se rychle zvyšuje. Měl jsi ve výbavě nářadí, náhradní díly nebo třeba kurtu, kdyby bylo potřeba někoho táhnout nebo se nechat táhnout třeba za čtyřkolkou apod. Nebo jen to absolutní minimum?
S sebou jsem si základní nářadí vezl, jako při enduru, abych mohl případné potíže odstranit. Lano nebo kurta se také vozí, ale třeba v těch dunách kde jsem zůstal se použít nedalo, a spojku jsem sice taky rozebral, ale bez odpovídajících dílů ji stejně nešlo opravit. 
 
Potřebovali jste někdy v bivaku něco někde koupit nebo jste vezli úplně všechno co by mohlo být potřeba? Myšleno třeba nějaký olej, díly apod.
 
Co se týká věcí na provoz týmu a zajištění servisu moto, tak bylo vše v našem kamionu a nebylo potřeba v bivaku nebo jinde někde něco shánět a kupovat. Vezli jsme úplně všechno co si můžete představit.
 
Lidi taky mluví o tom, že tě tým Prata tak trošku využil. Zaplatil jsi a neudělali pro tebe to, co by měli. Máš teď s odstupem takový pocit nebo si myslíš, že to bylo celé smůla a Pedro udělal všechno, co se udělat dalo?
 
Myslím si, že mě asi nevyužil. Počítal s tím, že bych měl ze všech závodníků na jeho motorce být ten nejlepší a podle toho jsem měl i malinko jinak udělanou techniku v detailech - třeba lepší ovládání navigace, tlumiče na motorce a třeba ty zdvojené benzínové pumpy v nádržích atd. Zkrátka lépe přichystanou motorku co se týká výbavy. Možná, že některé věci nebyly úplně stoprocentně připraveny nebo to byla jen smůla, to nedokážu úplně posoudit. To rozčarování a zklamání je ale pořád velké... 
 
Ono nejde jen o peníze, který start a zaplacení supportu a logistiky stojí, je to spousta času, nervů a příprav a také není tak snadné se vůbec na start dostat. Určitě budeš mít pro případné „příště“ snadnější pozici z pohledu absolvování procedur u organizátorů. Jak složité bylo doložit že jsi jezdec, kterého by tam měli chtít? Nebyl problém, že jsi nejezdil žádné rallye-raid závody? Co obnášela ta administrativa před přihlášením?
 
Nikdo si nedovede představit, jaká procedura to je a co to obnáší. Teď ale věřím, že pro případný další start i přes rychlý konec v letošním ročníku, mám už u pořadatele vybudovaný kredit. V průběhu přihlašování jsme spolu komunikovali skoro dva měsíce a neustále jsem posílal odpovědi na dotazy na moje detailní dosavadní výsledky, které jsem musel dokládat, což za těch 29 let závodění nebylo zrovna jednoduché, ale v závěru mi napsali, že jsou poctěni, mít na Dakaru takového jezdce jako jsem já. Ale procedura to byla hrozná. Naštěstí můj táta všechno schovává a zakládá. Je to takový chodící archív. Tak se tomu věnoval a zahrnul je skeny úplně všeho, co si přáli. Ale ověřovali si i výsledky ze starých závodů apod.
 
Na tohle se ptám každý rok všech závodníků - jak porovnáš diváky v Argentině a Chile s evropskými diváky? Jsou vřelejší nebo mají odstup a fandí každému nebo jen svým favoritům? Mluvilo se o tom, že Dakar v Jižní Americe už upadá, že zájem je menší a někde že ho nechtějí vůbec atd. Pochopitelně velké aktivity vyvíjí různé eko-ochranné a eko-teroristické organizace, které jsou z principu proti veškeré lidské aktivitě kromě té, kterou dělají oni sami. Jeden závodník letos byl dokonce zatčen policií a obviněn z poškození archeologické památky, když vyjel mimo trasu během bloudění. Ukázalo se, že archeologickou památkou byly dva kameny položené na sobě uprostřed 100 milionů jiných kamenů. Dopadlo to dobře ale Dakar je pod drobnohledem...
 
Diváci na Dakaru v Jižní Americe jsou kapitola pro samostatný rozhovor nebo článek...kdo je nezažil neuvěří... Projít jen po technické přejímce z uzavřeného parkoviště kde odevzdáš moto asi půl kilometru zpět k servisnímu kamionu je cesta nejmíň na hodinu...každý se s tebou chce vyfotit, podepsat nebo jen pozdravit a popřát hodně štěstí a při desítkách tisíc co se tam přijdou podívat.... Nebo cesta na slavnostní start na pódium u prezidentského paláce, kdy jedeš přes 10km centrem města mezi ploty, za kterými jsou statisíce lidí... Nebo první etapa, kdy na spojovačce skoro 600km dlouhé u dálnice stojí jedno auto za druhým lidi tam sedí u stolečků s chladícími boxy mávají, nabízí pití a očerstvení atd atd.. 

No evidentně je to přesně tak, jak tvrdí ty zlé jazyky - o Dakar tam není zájem, protože letos ho prý sledovalo 3.9 milionů diváků, někdy kolem roku 2009-2010 to bylo asi o milion lidí víc, to je pravda ale pořád to jsou ohromná čísla. Přínos Dakaru pro Argentinu jednou vyčíslila argentinská vláda na 200 milionů dolarů v nepřímých příjmech. Statisíce turistů se rozhodly navštívit Argentinu nebo Chile když viděli ty záběry v televizi.
Na druhou stranu, málokdo si měl ale možnost "užít" opravdovou noc v dunách tak, jako ty.
Noc v poušti s nepojízdnou motorkou není určitě zážitek, který by člověk chtěl znovu zažít. Bylo to i pro tebe jistě něco nového, není asi moc šancí zažít něco takového na jakýchkoliv závodech které jsi zatím jezdil. Ale když už se ti to stalo, s jakými pocity jsi usnul? Totální vyčerpání, beznaděj nebo co se ti honilo hlavou?
 
Noc v poušti je opravdu nezapomenutelná...a nikdy mě nic podobného nepotkalo... Usnul jsem kolem třetí ráno už totálně vyčerpaný, jak jsem se snažil moto dostat za každou cenu do cíle, abych mohl odstartovat do další etapy... V tu chvíli jsem myslel jen na to, že až si trochu odpočnu, protože jsem do té etapy vstával už po třetí hodině ráno vzhledem k brzskému startu, tak se svítáním se budu snažit dostat moto do bivaku. Použil jsem tu zlatou fólii z nouzového vybavení a dál o sobě nevěděl. Vnímal jsem, že někde po dunách jezdí nějaké vozy, občas se někde na horizontu objevilo světlo a různě se objevovalo a mizelo jak auto kličkovalo mezi dunami. Kolem projelo pár aut, jedni mi dali karton vody, takže jsem nemusel pít tu starou vodu co jsem měl v motorce v nádržce. Jinak kam jsem dohlédnul, nebyl vůbec nikdo. Probudil jsem se až ráno, když do mě strkal ten chlap z vrtulníku. Snažil jsem se mu vysvětlit, že nechci skončit a že to opravím a dojedu. Řekl, že počká a když to hned neopravím, tak mě musí odvézt. Nešlo to hned opravit, tak jsem si vzal věci z motorky, oni si vzali ty drahé přístroje co byly zapůjčené a letěli jsme. O kus dál jsem viděl to auto, jak mě míjelo - měli v noci vyřídit v bivaku, že jsem v pořádku. Nedojeli dál než o pár dun. Cestou do bivaku bylo mnohem víc nepojízdných nebo stojících aut a byla to šílená dálka. Neměl bych šanci se tam dohrabat ani za několik dnů. Bez té spojky by to fakt nešlo. Ale o tom jsem už mluvil.
 
Měl jsi někde nějaké problémy s nadmořskou výškou? Bylo to znát na únavě?
 
Sám jsem se divil, že jsem ani nepostřehl, že už asi 100km jedeme ve výškách přes 4000metrů a kdyby mě to neřekli kluci a nepřečetl si to na informační tabuli pořád bych čekal kdy konečně tak vysoko vystoupáme a já to na sobě pocítím... To samé v etapě před tím, když jsme závodili ve speciálce už ve výškách kolem 3300 metrů jsem o tom ani nevěděl a dozvěděl se to až večer v bivaku. Někteří tam museli dýchat kyslík v bivaku apod. Já neměl sebemenší příznaky problémů s výškou.
 
Je to tak, některým závodníkům se motala hlava, viděli rozostřeně a měli potíže s motorikou. Na šílené bolesti hlavy si stěžovali i posádky aut.
Když jsi ale neměl motorku v dobrém stavu, pořád jsi jel a nestěžoval si. Přitom jízda vzadu ve startovním poli je to nejhorší – špatně se předjíždí a s motorkou co jede maximálně 50 to nepředjíží vůbec, zezadu najíždí auta atd. Tys ale jel dál a dál jako kdyby se nic nedělo. Tvoje výdrž byla obdivuhodná. Ale kdybys měl perfektně fungující motorku, byl by Dakar alespoň v těch etapách, které jsi stihnul projet zajímavý z pohledu zkušeného závodníka jako jseš ty? Jakou úroveň měly ty tratě kdybys je měl hodnotit? Byly to tratě dálkové rallye?
 
To co jsem stihnul projet, byly fakt většinou tratě typu dálkové rallye. Převážně rychlé úseky a jen etapy, které byly pro motorky samostatné byly i techničtější a trochu se podobaly enduru, ale nic extra náročného tam nebylo.. Jen ty obrovské vzdálenosti. S fungující moto by to byla samozřejmě větší radost z jízdy, byla by větší pohoda a bavilo by mě to mnohem víc.. 
 
A co navigace podle roadbooku? To není věc, kterou bys měl asi zažitou. Dakar je ještě složitější než třeba Baja apod. Jak hodnotíš kvalitu roadbooků a vůbec fungování navigace, projíždění waypointů a celý ten systém, který ASO léta piluje?
 
 Navigace podle roadbooku mě baví. Několikrát jsem si ji vyzkoušel na rally v Itálii a nijak mě nevadí. Na Dakaru je malinko odlišná, i když se nedá říct, že by byla složitější. Waypointy jsou asi to nejodlišnější a to složitější. Roabooky ASO staví celkem zodpovědně, aby vznikalo co nejmíň nebezpečných situací pro nás závodníky, i když některé úseky, kde vznikají dost krizové situace v něm zapsány nejsou, můžeme jen spekulovat jestli je opomněli, nebo je to schválně, aby se počet startujících v každé etapě snižoval a tím i náklady ASO...
 
Bohužel to je věc, která se objevuje každý rok. Některé waypointy někdo najde a někdo ne. Zajímavé je, že většina elitních pilotů je najde a také ti, co jedou přesně za nimi a že někde nejedou přesně tak, jak by měli podle roadbooku. Dost se o tom spekuluje, že někteří někde vědí to, co ostatní neví a pak tam tráví čas blouděním. Protestovat nemá smysl. Ale to jsou dohady.
Kdyby se ti na Dakaru letos mohlo splnit jedno přání, asi by to byla fungující motorka. Ale co kdybys mohl mít hned tři přání, co nebo koho bys tam býval chtěl?
 
Tři přání??? Fakt krom té motorky, by to byla asi přítomnost aspoň přítelkyně Žanety, protože jsem tam byl úplně sám a při všech těch problémech to bylo dost stresující.... 
 
A jedno ti ještě zbylo vidíš... ;)
Je asi brzo mluvit o tom, co by mohlo být příště ale můžeš něco naznačit?
Dakar jsme původně plánovali na TM, ale protože fabrika nestíhala nachystat doprovodný kamion se servisem, rozhodli jsme se pro variantu s Pedrem, abych získal nějaké zkušenosti a pro další Dakar na něj byl líp připraven. Tak doufám, že se partneři od další podpory neodvrátí a další Dakar bude už na pořádném stroji se vším všudy...  
 
Myslím, že to bude určitě pro českou účast na Dakaru přínosem, nástup slovenských jezdců je letos evidentní a musíme trošku zabrat. Když se našim daří, hned je kategorie motorek v úplně jiném světle a zájem fanoušků je mnohem větší.
Tak něco na odlehčení - byly ty argentinské nebo chilské steaky lepší než u nás? Budeš vzpomínat na pověstné grily a vůbec grilování v měřítku, jaké neznáme? Fakt je tam to jejich maso lepší? V Argentině asi není moc výhra být vegetarián co?
 
Argentinský steaky a vůbec jejich hovězí je opravdu nejlepší na světě...to byla jedna z mála věcí, která mi zvedala po těch strastiplných dojezdech do bivaku náladu... kdo neviděl ty jejich mega grily si to jen těžko představí. Steaky byly na výběr ve všech různých propečeních a z různých mas a v nekonečném množství ... Dobře najezený jsem pak vždy měl lepší náladu.. Ale ani vegetarián by se tam neměl špatně a rozhodně by hladem nestrádal... jídlo ASO zajišťovalo opravdu na úrovni.
 
Jen to slyším, asi budu muset vyrazit do makra a koupit jednu argentinskou svíčkovou ;) 
Na všechno jsi asi byl připravený ale kdybys řekl jednu věc, která tě fakt šokovala, překvapila... co by to bylo?
 
Na všechno jsem určitě nebyl připravený a při takovém závodě ani nemůžu být připravený... většinou to naštěstí jen byly drobnosti a věci, který se dají rychle bez problémů vyřešit.... až na tu motorku... to pro mě byl největší šok a navíc takový, který jsem sám bez odpovídajících dílů a zázemí na trati vyřešit nemohl... 
 
Díky moc a jménem fanoušků a čtenářů blogu ti přejeme hodně štěstí při jednání se sponzory a rádi tě uvidíme na startu Dakaru 2016 a budeme ti fandit a psát o tobě.

 

 
 
 
 
 
 


























 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

     

 
 
 
 
 
 

pondělí 19. ledna 2015

Finálová soutěž - vyhodnocení

Vyhodnocení finálové soutěže 2015


Především musím poděkovat za velký zájem, který mě překvapil. 64 odpovědí je docela solidní počet, když vezmeme v úvahu počet otázek. Dali jste si práci, v drtivé většině případů byly odpovědi pečlivé, snažili jste se odpovídat i na to, co jste nemohli najít a to bylo super. Tak 40% soutěžících psalo, že vůbec motorky nesledovali, že se do toho zapojili a začalo je zajímat, jak se bude závod vyvíjet a pak už u toho seděli pořád a čekali na každou zprávičku. Myslím, že tohle je úžasné a mám z toho opravdu radost. Snažíme se propagovat kategorii motocyklů proti drtivé převaze informací ze světa kamionů a noví fanoušci, kteří třeba ani nejsou motorkáři, to je paráda.

Co se týká vlastních odpovědí, tak jsem prošel jednu po druhé a trvalo to 4 hodiny. Rozdělil jsem je do dvou skupin - jedny, které měly odpovědi výrazně slabší, většinou pod 50% a druhé, kde bylo jasné, že soutěžící to má načtené. Dvě odpovědi jsem musel úplně vyřadit, protože i přes upozornění v podmínkách soutěže, odesilatelé nenapsali kontaktní údaje. Ve finálové skupině bylo 32 odpovědí.

Pojďme se podívat na jednotlivé otázky:

1. Jak se jmenuje autor trati letošního ročníku Rallye Dakar a pokolikáté v historii již dakarští závodníci jeho trať jeli.
Autorem trati je David Castera, který pracuje pro ASO od roku 2005 ale trať začal najíždět a sestavovat v roce 2006. On to přímo řekl novinářům v předposledním bivaku ale mám tady také novinářské dokumenty k ročníku 2006, kde je uvedeno, že přechází na pozici "sportovního ředitel pro kategorii motocyklů" a jeho hlavní přínos byl během najíždění trasy, kdy byl požádán vytvořit náročnější trasu speciálně z pohledu kategorie motocyklů. Takže je to potvrzeno i od ASO, že dělal trasu v roce 2006. Chyták byl v tom, že závodníci NEJELI jeho trať v roce 2008, protože jí nejel nikdo - závod byl ten rok zrušený. Ale místo Dakaru se jela jeho středoevropská zmenšenina a tu trať tvořil také on, tak budu považovat odpovědi s číslem 10 za OK za jeden bod. Ale skutečně dakarských tratí vytvořil 10 a jelo se jich 9. Mimochodem, David Castera jel Dakar pětkrát jako motorkář a v roce 1997 skončil celkově třetí.
Se jménem neměl problém asi nikdo (1 bod)  a většina odpověděla že po 10 letech odchází, nicméně otázka zněla, kolikrát se jela jeho trať. A pouze jediný soutěžící (pan Verner z Žatce) si dal práci najít rozhovor z Davidem Casterou přetištěnou v tiskovce BMW k závodům v Pyrenejích, kde Castera říká, že trať Dakaru stavěl dvakrát (bylo to v létě 2007). A správně si vzpomněl na anulování závodu v roce 2008, takže uvedl číslo 9. A má bod navíc. Většina z té finální skupiny má body dva.

2. V průběhu letošního ročníku Dakaru se závodníci několikrát pohybovali ve vysokých nadmořských výškách. Napište maximální výšku (stačí ve stovkách metrů), ve které závodníci jeli a ve které etapě se poprvé dostali nad hranici 4000m/m.
Odpověď na tuhle otázku šlo najít v popisu tras jednotlivých etap. Etapa 4 bylo Paso San Francisco, neoddiskutovatelně výška přes 4000mnm (hraniční přechod je ve výšce 4700mnm) ale nejvyšší bod, kudy jeli motorkáři byl na Ruta National 40, 4895mnm. ASO sice uvádělo výšku přes 4970mnm ale silnice vede o trošku níž. Za dva body stačilo napsat 4. etapa a výšku přes 4500mnm. Několik soutěžících našlo nicméně přesně ten přechod Abra de Acay a jeho výšku, většina použila údaj ASO.

3. Co je na fotografii, která v letošním ročníku vyhrála cenu Emilie Poucan Prix za nejlepší snímek na Dakaru? Vyberte jednu z možností:
- písek a kolo závodního automobilu
- písek a kolo kamionu
- unavená, zarostlá tvář závodníka
- několik motorek na pláni
- závodní automobil sjíždějící prudkou dunu
Pro odpověď na tuto otázku stačilo sledovat co píší na zeď FB stránky jiní (Vierka Kaštanová to tam psala 16. ledna dopoledne) a nebo použít různé hledače. Původně jsem nechtěl napsat název ceny aby to bylo složitější ale pak jsem to napsal tak, abyste měli šanci vygooglovat. Odpověděli prakticky všichni správně. Snímek vyfotil fotograf agentury DPPI, Frédéric Le Floc'h a jsou na ní motorky na salaru.

4. Jeden z účastníků letošní Rallye Dakar startoval také v minulosti v týmu, který natáčel dokument o Rallye Dakar a příběh vyšel i knižně. Jak se jmenoval ten tým a s kým letos dotyčný závodník absolvoval závod?
Správná odpověď je Simon Pavey, jeho tým v minulosti se jmenoval Race to Dakar (RTD) a letos závod úspěšně absolvoval se svým synem, což je v Dakaru v kategorii motorek unikát.
Hodně často jste uváděli špatně tým SP Fiftone, což je ale jejich letošní tým. A také jste uváděli různé české televizní projekty z oblasti kamionů. Ale hned v začátku bylo uvedeno, že se jedná jen o kategorii motocyklů a nemáte hledat odpovědi jinde. Většina odpověděla ale správně.  

5. Český závodník Zdeněk Gottvald musel v závodě odstoupit z důvodu poruchy motocyklu. Jakým způsobem byla nepojízdná motorka dopravena do bivaku? Vyberte jednu z možností:
- vrtulníkem
- sběrným kamionem který "čistí" trať a sbírá nepojízdné motocykly
- ještě stále nebyla dopravena z pouště, protože je v nedostupných dunách
Tady stačilo poslouchat Zdeňka na Eurosportu. Jeho ráno odvezli vrtulníkem ale motorku tam nechali a byla v tak nepřístupné oblasti s vysokými dunami, že pro ní musel letět vrtulník. Sweeper kamion by se tam nedostal.
Drtivá většina napsala že motorku sebral sběrný kamion nebo že tam ještě teď stojí. Ale asi 10 odpovědí bylo správně.

6. V kategorii motocyklů startoval před několika lety český závodník Ivo Kaštan na malém motocyklu typu "pitbike" vlastní výroby. Zdaleka to nebyl nejkurióznější motocykl v historii Rallye Dakar. Který motocykl dokončil Rallye Dakar a můžeme ho právem považovat za nejkurióznější v celé historii závodu?
Opět to proběhlo během jedné etapy a to včetně fotek. Zprávičku posílal kamarád Boris, který to dal jako zajímavost. Dakar jely v roce 1980 a úspěšně dokončily dva skútry Vespa PX200S (v týmu startovaly čtyři, dva dokončili). M. Simonot a B. Tcherniawsky na nich dokončili Dakar po 10 tis. km a jelo se přes 7 zemí. To je asi ještě větší kuriozita než dvoutaktní KTM 150ccm, kterou jste uváděli také. Nicméně obě možnosti jsem bral jako správné. Yamahu WR450 TwoTrack nepovažuji za tak kuriózní, zejména když to byla produkční motorka a navíc se povídá, že přední hydraulický náhon měl Fretigne na Dakaru bez oleje a nezapojený, že to byla jen reklama.

7. Pokud má závodník v roadbooku poznámku C280, co to pro něj znamená?
Odpověď prozradil Ondra ve svém videu o technice na motocyklu. C znamená CAP, tedy azimut kudy se pojede z daného políčka roadbooku. Správná odpověď tedy byla odbočit v úhlu 280°. Nemohli jste asi tušit, jak jsou nastavené kurzy, takže 280° je zpátky. Ale většina odpověděla správně.

8. Závodníci letos absolvovali dva maratonské bivaky. Během maratonských etap (to znamená etapu před a po maratonském bivaku) může jezdec využít nabídku jiného závodníka a vyměnit s ním méně opotřebovanou pneumatiku?
- ANO ale jen se členem svého týmu
- ANO s kterýmkoliv jiným závodníkem
- NE
Tohle byl trošku chyták. Především během jakékoliv etapy - maratonské i obyčejné, může závodník vyměnit s jiným závodníkem téměř cokoliv s vyjímkou několika zásadních věcí jako je třeba motor. Vyměnit resp. jde také ale už je za to penalizace. I když byly pneumatiky a ráfky samostatně označované před maratonskou etapou, mohly se měnit - a kdyby na to přišlo, tak i samostatně, nejen celá kola a také se to dělalo. A vůbec nezáleží na tom, jestli jsou členy jednoho týmu nebo ne. Kdyby jeden závodník chtěl druhý den skončit nebo byla šance že moc nedojede z důvodu špatného stavu motorky, mohl by se domluvit s jiným a dát mu svůj lepší materiál. Ale otázka byla, jestli může pneumatiku vyměnit a odpověď zní ANO s kýmkoliv.


9. V závodě startuje mimo jiné dvacet jezdců, kteří se musí řídit jinými pravidly než všichni ostatní. Jak se jmenuje tato kategorie a co je klíčové pravidlo, které je odlišuje od ostatních?
Prakticky všechny odpovědi byly správné, jen asi pět lidí napsalo špatně, že se jedná o kategorii motocyklů Marathon. Ne, správná kategorie se jmenuje Malle Moto nebo Malles Moto a zásadní pravidlo, které je odlišuje od ostatních je, že si musí dělat servis sami, nesmí mít žádný nasmlouvaný support nebo mechanika, který by pro ně pracoval.

10. Motocykly v letošním Dakaru měly na kole čidla elektronického systému. Napište která čidla to byla u továrních motocyklů Honda:
- snímač otáček předního kola pro výpočet ujeté vzdálenosti
- snímač otáček zadního kola systému ABS
- snímač otáček předního kola pro kontrolu trakce
- snímač otáček zadního kola systému ETC
- snímač přetížení pro spuštění přivolání pomoci systémem IRITRACK
Odpověď by neměla dělat problémy - Hondy měly na kolech z těch vyjmenovaných čidlo ETC (Electronic Traction Control) vzadu a snímač otáček předního kola pro tripmaster. Trakce předního kola je celkem nesmysl, když kolo není hnané a tak se porovnává údaj z otáček zadního kola vůči informacím z motoru, podle kterých elektronika vyhodnotí že zadní kolo klouže a upraví výkon. Iritrak bych chyták, protože jeho čidlo je v krabici Iritraku a nikoliv na kole.

11. Čím je významný datum 11. ledna pro závodníky jako je Marc Coma, Cyril Despres, Giovani Sala nebo Alfie Cox?
Jednoduchá odpověď, připomínám to každoročně. 11. ledna 2005 zemřel v 11. etapě na 184. kilometru Fabrizio Meoni, týmový kolega uvedených závodníků. 12. etapa byla na jeho počest zrušena. Jeho smrtí se změnila i pravidla, v následujícím roce bylo aplikované omezení na maximální rychlost motocyklů ve speciálu na 150km/h, potom omezení kubatur a postupně až na 450ccm. Do té doby jezdily motorky velkých kubatur a prakticky neomezeně. Etapové průměry ve speciálech byly v některých případech přes 200km/h. Nicméně Meoni podle vyšetřování zemřel na zástavu srdce a nikoliv na následky pádu.

12. V letošním ročníku Dakaru se jezdci museli mnohokrát utkat s těžkými podmínkami na trati. Vyjmenujte všechny obtíže a jejich vliv na jezdce a jejich stroje, na které si z letošního ročníku vzpomenete. Čím více, tím lépe
Tady jste to mohli rozjet a také to někteří udělali. Psali jste všechno, co vás za těch 14 dnů napadlo: horko, dehydratace, fešfeš, kamení, zima, solný roztok, častné vstávání, hluk v noci (špatný odpočinek), bahno, déšť a rozvodněné potoky a řeky, organizační zmatky, špatně umístěné waypointy a jejich hledání, vyčerpání, změny počasí a teplot, vysoká nadmořská výška a z toho bolest hlavy, nevolnosti, extrémně dlouhé přejezdy, bouřky, dvě maratonské etapy atd. A napsali jste i kuriozity - třeba mizernou snídani v Bolivii, tmu v noci nebo nedostatek sexu v bivaku. Ohledně té poslední volby se asi budeme muset zeptat závodníků ale vzpomínám si na fotku Matthiase Walknera v objetí s pěti ženami na spojovačce, tak třeba to nebylo tak hrozné ;) Za každé načnuté čtveřice smysluplných faktorů jsem dával bod.

13. Když porovnáme výstroj závodníků v uplynulých letech, většina výbavy se příliš nezměnila - kromě funkčních vlastností (odolnější chrániče, lehčí materiály atd). Oproti minulosti ovšem téměř všichni jezdci používají (a organizátoři výrazně doporučují) jeden prvek ochranné výbavy, který se v minulosti nepoužíval. Jak se tomuto prvku říká?
Drtivá většina odpovědí byla správně - jedná se o krční chránič, neck brace nebo podle výrobce, který s tím prišel první - LeattBrace. Občas se objevilo že motorkáři musí mít chránič krku Hans, který sice je chránič krku ale v autech a používá pro zachycení hlavy dvojici pásků po stranách přilby, kdežto neck brace zachycuje kraj enduro přilby zvýšenými stranami límce. S přilbou jaká se používá v autech (otevřená) by neckbrace nefungoval a naopak na motorce není opěrka, ke které by se přidělaly pásky Hans (Head And Neck Support) systému.  Špatné odpovědi byly - povinná vysílačka nebo nehořlavé oblečení.

 

Vítězové soutěže:


1. místo se ziskem 21 bodů obsadil: ROMAN JANDA, Praha

2. místo se ziskem také 21 bodů ale s odpovědí odeslanou později: MICHAL JANOUŠEK, Bystré

3. místo se ziskem 19 bodů získává: PETRA ZEMANOVÁ, Kolín
Absolutně stejné odpovědi poslal také soutěžící z Býchor ale bylo to jednak o minutu později a hlavně, říkal jsem "neopisovat"!

4. místo: 18 bodů: JAN MICHEK, PRAHA

5. místo: 18 bodů: VILÉM VERNER, Žatec

6. místo 18 bodů: JAN PEŠEK, Praha

Výherce jsem kontaktoval telefonicky, postupně od prvního místa, aby si mohli vybrat cenu ze zbývajících, která by je nejvíc potěšila. Do cen navíc přidal Zdeněk Gottvald podepsané dakarské plakáty s věnováním pro všechny výherce a takový látkový "bryndák" přes dres nebo přes bundu, s logy Dakaru a startovním číslem atd. Takže ceny si rozebrali myslím ke všeobecné spokojenosti.