Náš facebook

Náš facebook
Náš facebook

pátek 21. prosince 2012

Marc Coma nebude startovat na Dakaru 2013

Marc Coma nebude na startu Dakaru 2013
Podle zprávy z USA, kterou jsem dostal dneska, nebude Marc Coma na startu Rallye Dakar 2013 kvůli nevyléčenému zranění ramene. Na oficiálních stránkách KTM Racing není zatím žádná informace ale v Barceloně měla dnes proběhnout tiskovka, kde byla tato informace oznámená. Důvodem je závažné zranění ramene, které si přivodil v třetí etapě Rally du Maroc v říjnu a které vyžaduje delší rehabilitaci.

čtvrtek 6. prosince 2012

Dva jezdci týmu HRC zranění při tréninku

Podle informace RallyRAIDio se zranili dva jezdci týmu HRC, kteří měli startovat na Dakaru 2013. Filipe Zanol a Sam Sunderland trénovali v USA v terénech, které jsou podobné trasám dakarského závodu a bohužel do sebe narazili. Zanol byl transportován do nemocnice vrtulníkem v bezvědomí, britský jezdec Sam Sunderland skončil se zlomeným zápěstím a je zcela jistě ze hry pro Dakar 2013. Na letošním (2012) Dakaru vypadl po technickém problému s motocyklem. Sam žije v emirátech a má naprosto ideální podmínky pro trénink, protože duny má doslova za domem. Vloni měl pěkně našlápnuto - vyhrál dvě etapy Abu Dhabi Desert Challenge a dvě etapy Australasian Safari (kde měl kolizi ve vysoké rychlosti s klokanem a musel odstoupit) a na Dakar se moc těšil ale zradila ho technika. Teď je jisté, že druhý start na této rallye bude muset odložit napřesrok.

pondělí 26. listopadu 2012

Nový dakarský speciál Jana Veselého pro DAKAR 2013

Jan Veselý bude startovat v novém ročníku Rallye Dakar 2013 na zbrusu novém stroji Yamaha. Rallye kit pro tento motocykl již nevychází ze starší francouzské koncepce, jako předcházející stroje Jana Veselého ale je vyrobený nově - na základě zkušeností tohoto závodníka ve specifických podmínkách Jižní Ameriky a s ohledem na změněné regulace v kategorii motocyklů v posledních ročnících.
Mezi velmi důležité faktory patří snížení hmotnosti celého stroje, zvýšení pevnosti kritických dílů, snadný přístup pro opravy a údržbu bez nutnosti demontáže spousty krytů a neposlední řadě také jízdní ergonomie a komfort, protože Dakar je dálkový závod. Jak vidíte na fotografii (upravené z nočního záběru v garáži Touratech CZ, kam Honza dovezl svůj stroj ukázat), je to čistokrevný pouštní speciál s vysokým kokpitem s navigační výbavou - žádné upravené enduro postavené na závody typu Baja apod. Na fotografii vidíte i novou přilbu v barvách ladících s designem stroje. Více technických detailů již brzy....

středa 25. ledna 2012

Rallye speciál (tovární) Ivoše Kaštana k vidění v Touratechu...

Pokud se chcete podívat na tovární pouštní speciál z Rallye Dakar (2x v cíli v Africe) Ivoše Kaštana, tak máte možnost pokud se stavíte u nás v prodejně. Motorka je připravená na prodej a tak si nenechte ujít příležitost. Mimochodem, je to tovární speciál (nikoliv rallye replica) a existují jen tři kusy - jeden má ještě Schwarz a další Duclos, který s ní zajel dokonce 6. místo v absolutním pořadí. Tahle 450 může okamžitě startovat i na "novém" Dakaru, protože splňuje všechny podmínky reglementu a vtipné je, že je rychlejší než 660ccm verze.
Další fotky najdete zde.

sobota 21. ledna 2012

Přílet do Prahy

V galerii najdete pár fotek z dnešního večera, kdy Czech Dakar Team přiletěl do Prahy.
Přímo na letišti jsem s Honzou Veselým udělal krátký rozhovor (obvykle bývá tato výsada vyhrazena tisku ale Honza dal přednost mě), vylosoval výherce naší soutěže, podepsal plakát pro sponzora a odjel spolu s členy týmu do vysílání ČT.
Myslím že pěkně zhubnul, což porovnají ti, kdo ho viděli bezprostředně před odjezdem. Každopádně říkal, že by radši absolvoval kteroukoliv dakarskou etapu než snášet útrapy leteckého cestování z Peru do Prahy..

Výherci soutěže - finálové kolo

Přímo v příletové hale ruzyňského letiště byli ve 21:55 vylosováni tři výherci finální soutěže vyhlášené tímto blogem k závěru Dakaru 2012.
Losování přihlíželi svědci a Jan Veselý vylosoval tyto výherce:

3. místo Jan Pesek
2. místo Kateřina Janatová
1. místo Michal Čermák
V pondělí s Honzou upřesníme co bude přesně obsahem každé ceny a doufáme, že vám budou připomínat letošní Dakar a děkujeme, že jste ho sledovali právě na tomto blogu a facebooku..






čtvrtek 19. ledna 2012

Charitativní dražba přilby...

Jan Veselý dává svojí dakarskou přilbu do dražby. Peníze půjdou na charitativní účely a rozhodl se věnovat je Základní škole speciální, Starostrašnická, Praha 10. Web: http://www.starostrasnicka.cz/ 
Dražbu budu pro něj organizovat prostřednictvím Aukra, přilbu fyzicky dostanu v pátek. Jakmile bude vše připravené (počítám do víkendu), spustím aukci. O aukci bude Jan Veselý informovat i média na tiskové konferenci v pátek.

Po dohodě s Janem Veselým a hlavním sponzorem aukce spuštěna. Můžete přihazovat zde:
http://aukro.cz/show_item.php?item=2067614545

Pozor změna - právě jsem se dozvěděl zprávu, že helma přijde až s technikou na přelomu února a března, protože jí nebylo možné vzít do letadla...
Ještě upřesnění proč je vyvolávací cena 25 tis. - za tuto částku již je zájemce, takže by nebylo potřeba nic dražit.

Přijeďte pozdravit tým Czech Dakar Team po návratu na letiště

V pátek v 19:50 přiletí na terminál 2 ruzyňského letiště letem z Paříže účastníci z Czech Dakar Teamu včetně Jana Veselého. Pokud je chcete přivítat, tak se sejdeme na letišti, odkud pojedou rovnou do TV vysílání v České Televizi..

pondělí 16. ledna 2012

Velká soutěž o ceny

Vyhlašuji velkou soutěž o ceny
Zúčastnit se může každý, ceny není možné poslat do zahraničí - pokud jste v cizině, musíte uvést nějakou adresu kamaráda nebo příbuzných v ČR, kam bychom cenu mohli poslat, to je podmínka.
Výherce vylosujeme s Janem Veselým po návratu z Dakaru... Odpovídat budete moct do čtvrtka 19. ledna 2012 do půnoci, kdy bude soutěž uzavřena. Výsledky zveřejníme v pátek. Pokud sledujete Dakar pozorně, neměli byste mít žádné problémy..

Soutěžní otázky:
Odpovědi jsou červeně pod otázkami...
1. Napište jaké palubní přístroje pro navigaci na spojovačkách a speciálech může a musí používat jezdec motocyklu na rallye Dakar. Za každý správný přístroj bude bod.
Mohli jste vyjmenovat tyto přístroje: roadbook (odvíječ itineráře), tripmaster, GPS a repeater (opakovač kurzu). Iritrack nebo Sentinel (stejně jako balíza/radiomaják nebo satelitní telefon se nesmí používat pro navigaci a integrovaný speedox slouží pro varování že jede moc rychle ale není pro navigaci. Například že by zavolal satelitem někomu aby ho navedl kudy jet, to prostě není možné. To jsou přístroje pro zajištění bezpečnosti ale ne pro navigaci. Naopak jste klidně mohli napsat normální magnetický kompas nebo buzolu, protože to je součástí povinné výbavy a pro navigaci se smí použít. Antény nejsou přístroj stejně jako držáky..

2. Všechny motocykly na Rallye Dakar musely letos splňovat několik shodných podmínek. Které podmínky to jsou? Za každou správnou je bod.
Tady jste se mohli rozepsat. Správné odpovědi byly vesměs všedchny a psali jste obvykle že je povolený maximální objem 450 kubíků, sériová výroba motorky, schválení pro provoz na silnici, nesmí se měnit resp. upravovat motor od hlavy dolů, musí splňovat hlukový limit, musí mít povinné držáky navigační a bezpečnostní výbavy, palivové nádrže pro potřebný objem paliva atd atd atd.. Někdo si to naštudoval a napsal třeba 16 věcí, někdo jen pět ale někdo si vzpomněl třeba jen na tu kubaturu. Tady se daly nahnat nějaké body. Málokdo si třeba vzpomněl na to, že motorka musí mít TP nebo že nemůže mít otevřený výfuk atd...

3. Ve kterém roce v kategorii motocyků byly zakázané dvouválce s vysokým objemem? Za správnou odpověď dva body.
Bylo to vyhlášené v roce 2004 a platilo to od Dakaru 2005 - byla to reakce na sérii havárií v minulých letech a pokus ASO o dosažení "lepší" konkurenceschopnosti mezi amatérskými a profesionálními týmy. Byl to první Dakar pod vedením Etienne Lavigneho.. Nicméně právě v tom roce se zabil F. Meoni který již startoval na "malé" motorce ale jízdní průměry se prakticky nezměnily. Už předtím platil zákaz tříválců (1999) takže nebylo možné použít například motory Triumph tohoto uspořádání.

4. Kolik bylo letos na startu v kategorii motocyklů dvouválců? Správná odpověď bod.
4x Aprilia
5. Motorkáři na rallye nepoužívají v pneumatice duše. Proč nejezdí s dušemi a jak se jmenuje výplň pneumatiky? Bod za každou část odpovědi.
Protože duše při podhuštění (nutné pro jízdu v písku) nemá potřebnou odolnost a životnost a je velmi náchylná k defektům i při projetí např. velbloudí trávy nebo kamení, používá se pěnová výplň zvaná mousee. Tady byly všechny odpovědi správné.

6. Jan Zaťko ze Slovenska vypadl ze závodu. Co bylo technickou příčinou toho, že nedojel? Za správnou odpověď dva body.
Vysypaná ložiska v kole a neustále padající řetěz (u jeho motocyklu se po pádu zasekává do osy kyvky a nahození není tak snadné jako u jiných strojů) a následkem toho příliš pozdní dojezd do bivaku. Prakticky všechny odpovědi byly správně.

7. Jaké bylo nejlepší celkové umístění motocyklového závodníka startujícícho s českou závodní licencí na Rallye Dakar v historii? Za správnou odpověď tři body.
Tady jste opravdu hodně chybovali. Často jste psali že to je vítězství J. Macháčka v dobách, kdy čtyřkolky byly součástí kategorie motocyklů. To je sice pravda ale nejlepší umístění měl 43. místo v absolutním pořadí motocyklů a tak je jasné, že tohle nebude správná odpověď. Ani Martin Macek, který dojel na 15. místě v roce 2007 není nejlepší v historii. Je jím Stanislav Zloch, který v roce 1998 obsadil 10. místo (ze 180 startujících). Pro zajímavost - jel na KTM 660 LC4 Rallye zapůjčené prostřednictvím sponzora přímo z továrny KTM.

8. Jaká je přezdívka Martina Kolomého, který se letos mezi kamiony umístil z českých posádek nejlépe? Za správnou odpověď bod.
Podle vyjádření Martina neví o žádné přezdívce kromě běžných - marťas, kolomas apod. Byl to trošku chyták jestli něco někdo vypátráte od známých apod. Bral jsem všechny odpovědi jako správné. Zaujaly mě zejména koblížek, kudrnáč a bruntálská žába. U té poslední bych třeba mohl Martinovi předat kontakt na soutěžícího, možná že by si to třeba i ručně ujasnili :)

9. Jaké byly souřadnice bivaku v Copiapo během volného dne? Za správnou odpověď tři body.
Tohle bylo hrozně snadný protože jsem chtěl od Honzy fotku zapnuté GPSky v bivaku a poslal fotek víc, takže stačilo najít tu správnou a souřadnice tam byly krásně vidět (foto zde).

10. Jan Veselý používal na Dakaru dvě značky zadního tlumiče. Které to byly? Za správnou odpověď dva body (každá značka bod).
Opět stačilo kouknout na fotku z bivaku kde leží vyndaný tlumič z první poloviny a na fotku kde je namontovaný nový. I když je v tiskové informaci týmu udávané, že Honza pojede holandské tlumiče YSS Suspension, měl namontovaný na druhou polovinu ProMax a první půlku jel Ohlins. Někdo napsal pro jistotu i tu značku YSS.

Došlé odpovědi jsem jednotlivě obodoval. Získali jste body v rozmezí od 11 do 24 bodů. Pět nejlepších beru večer na setkání s účastníky Dakaru na letišti, kde Jan Veselý vylosuje tři výherce.
Takže do slosování postupují:

Michal Čermák - 24b

Lucie Horáková - 21b
Vanda Kejlová - 21b
Kateřina Janatová - 21b
Jan Pesek - 20b




Odpovědi posílejte do 19. 1. 2012 na adresu soutez@touratech.cz a předmět zprávy napište SOUTEZ DAKAR 2012. V odpovědi napište vaše jméno a kontaktní telefon nebo mail.
Ceny do soutěže budou od Czech Dakar Teamu, Touratech CZ a dalších partnerů a budou obsahovat vždy i nějaké dakarské reálie z letošního ročníku (věci co opravdu byly na rallye).
Losovat budou členové Czech Dakar Teamu v pátek 20. ledna a výsledky se dozvíte obratem.
Kromě toho ještě do konce ledna proběhne aukce přilby Jana Veselého o které budeme informovat příští týden..

Reakce na fóra...

Na jednom fóru jsem si dneska přečetl názor člověka, který se ptá, proč Jan Veselý jezdí na Dakar, když tam je už potřetí a žádný výsledek, který by zaujal, nezajel...
Napsal jsem na několikrát poměrně dlouhou odpověď a napadlo mě, že tam jsou názory, které bych mohl klidně dát i tady na blog, protože si myslím, že takových rejpalů, kteří od televize vidí jak to tam ti jezdci dělají všechno špatně, je víc a vůbec netuší, co dojet do cíle obnáší.
Kde nechcete číst dlouhý text, tak to zkrátím - pro drtivou většinu jezdců by bylo nejsnadnější a doslova vysvobození, kdyby po pár etapách s obtížemi (technickými, navigačními, jezdeckými, fyzickými i psychickými...) nechali motorku ležet a závod ukončili. MNOHO lidí to takhle po pár etapách zapíchne, byť předtím jeli třeba i poměrně dobře. Na africkém dakaru bývalo obvyklé, že takhle zazářili jezdci na marockých etapách a ani nikdo z nich nepočítal, že by jel do Mauretánie trápit se do písku. Prostě neměli na absolvování celého Dakaru...

Dakar býval dobrodružství pro všechny a závod a prestižní záležitost pro část startujících. Dobrodružné to bývalo úplně pro všechny - nebývalo takové zajištění, ještě v tom roce 2007 zůstal náš známý z UK celou noc v poušti kde nechal motorku a všechny věci a nějak se dopravil do jakési vesnice kde ho odvezli neznámokam a do bivaku se dostal až za x dnů. I na tom letošním Dakaru řada motorkářů trávila noc v dunách. Přečtěte si někdy třeba vyprávění Jana Zaťka o důvodech odstoupení ze závodu na motoride.sk, třeba vám to pomůže pochopit to, co z televize nevidíte..

Bohužel to je závod, kde od prvních ročníků jezdili společně totální šílenci spolu s profesionály s nákladným zajištěním. Je to podobné, jako kdyby na závodech F1 závodil celou sezónu spolu s těmi týmy tamhle Lojza ze Zlámané Lhoty s předělanou oktávkou a pro tyhle lidi je tam dokonce vypsaná kategorie. Chápete ten rozdíl? Prostě týmy profesionálních motocyklových jezdců a týmy dedikované na podporu motorkářů jsou naprosto někde jinde. I Š. Svitko měl dedikovaný motorkový zázemí. To je dost zásadní rozdíl oproti tomu, když někdo jede a "podporu" mu dělá tým s kamiony v závodě. Proč? Protože on přijede do bivaku a nemá tam NIC. Doprovody kamionů čekají na startu až odstartují jejich soutěžící a pak teprve jedou x set kilometrů do bivaku. Doprovody motorkářů vyjíždějí jakmile jsou jejich jezdci na trati a dost často jsou v cíli dřív, než motorkáři z etapy přijedou. Profíci mají i několik aut a část je vždycky v bivaku a zabírá dobré místo a prostě všechno připraví až jejich lidi přijedou a může se začít dělat na strojích a jezdec si trošku odpočinout. Někde mají rovnou obytné auto a někteří obytný kamion, takže jezdec ani nespí ve stanu. A odevzdá motorku mechanikům a řekne co se mu na ní nelíbí a tím to hasne - ráno jí má hotovou a naleštěnou. KTM fabrický tým měl nejen mechanika na každý stroj v závodě ale navíc specializovaného mechanika jen na motory, jiného na elektriku a přístroje a jiného na tlumiče.

A ta technika? To je jako porovnávat vůz F1 s tou škodovkou. I když si člověk koupí továrně vyráběnou KTM 450 Rallye Replica, tak ani zdaleka nemá techniku, na které jezdí Coma nebo Despres. Jen to tak vypadá! Všechno podstatné se liší. Když vypadl Comův nosič vody, vybrali si jiného závodníka, kterému úplně ze všeho nejdřív vyhodili továrně dodávané WP tlumiče a dali tam ty racingové speciály. Cena jen vidlí je kolem 4000EUR a nemůžete jít a koupit si je. Prostě nejsou na prodej. Dostanou je jen ti, kdo jedou v jejich týmu. A takhle si vezměte tu motorku odpředu dozadu a všude najdete drobné, leč zásadní rozdíly. Místo plastů karbon-kevlarový kompozit, sedlo o hmotnosti 4x nižší než u továrního RR, jiná kola, středy, dráty... Tovární RR se dá pořídit za nějakých 30 tisíc EUR + povinné náhradní díly jako je nový motor atd. Comův tovární stroj byl na předváděčce v Itálii pojištěný na 109 tis. EUR.

Tak a teď si vezmeme motorku, na které jede Honza nebo zmíněný Jan Zaťko. Vezmete WRko nebo G450X a v prvním případě si na něj necháte od různých firem udělat "kit" - nádrže, stromeček přístrojů, kapoty a podle toho, kolik máte peněz, si pořídíte ty nejlepší možné tlumiče, kola, řetězovky atd. A nebo jdete a koupíte si Speedbrain kit (nebo jeho část). A nebo si to poskládáte sami, na asi 10% motorek byly třeba kapotáže, stromečky a světla z nejlevnějšího možného kitu od Touratechu na 650XChallenge. Bylo to naroubované na všem možném a skoro denně po etapách v Atacamě byla některá z těch motorek vidět na sběrném autě. Ti lidi to jeli zkusit, vůbec neměli ambice dojet. Věděli že by to nevydrželi a tak jeli prostě s levným vybavením, protože když to jedeš rozmlátit, tak proč obětovat motorku za 3/4 milionu, když se tam dá zničit motorka za třetinu nebo čtvrtinu ceny. Proberte si to startovní pole a uvidíte, že asi třetina startujících jsou spíš v té skupině dobrodruhů. Další část jsou kvalitní jezdci s kvalitním zázemím a obvykle s nosičem vody. Bez něj to je fakt hop a nebo trop. Stačí defekt a je hodina v háji, s nosičem pět minut. To je rozdíl. A ti nejlepší mají nosičů víc a když některý vypadne, čekají tam jezdci aby jim to místo nabídli a třeba si na něj vzpomněli příště.. Do první dvacítky se dostane jen málokdy někdo, kdo si dělá sám servis na motorce a kdo nemá v cíli po dojetí připravené zázemí. Uvědomte si, že tohle Honza Veselý neměl. Tašku s nejnutnějším mu vozili právě Slováci se kterými se domluvil, protože jeho tým není motorkový a nikdy v cíli nemůže být rychle.
A Dakar v Jižní Americe je nastavený takhle - není to to, co bývalo v Africe. Je tady mnohem víc kamení a motorky jedou spíš enduro než pouštní rallye. Podívejte se, jak vypadaly motorky lidí, co dojeli do Dakaru v Africe v cíli - byly zaprášené, poškrábané a podřené a nějaké prasklé věci ale nikdy ne zdevastované jako po etapách v Argentině nebo v Chile. Je rozdíl, když praštíte motorkou do písku nebo fešfeše a do písku s kamením. Sakra rozdíl. A další věc je ta, že někdo považuje Dakar za splnění životního snu a někdo za začátek kariéry. To je taky dost rozdíl. Napsat že kdo jede přes +10h za vítězem je turista je totální ...ovina a může to napsat někdo, kdo vůbec ani netuší, co rallye je. Podívejte se na Bianchi Pratu - to je autor speedbrain kitu na BMW a dnes na Husqvarnách. Ročník 74. Celý život závodí. A šup - je 42. a není to kvůli penalizacím. Má jen patnáct minut za motor. Alain Duclos, jeden den jel v top 10 a skončil 58. Toby Younger z Anglie, měl profesionální tým (Desert Rose) a stejně skončil 96. Američan Ned Suesse, který startoval za pomoci finanční sbírky a měl motorkový doprovod, tak skončil 53. Páté místo Svitka je obdivuhodné a jeho výkon je neuvěřitelný ale neměl penalizace (ani za motor) a jel hodně riskantně. Letos mu to vyšlo ale bylo to "buď a nebo". Do těch tedy zmiňovaných +10h se vejde 30% závodníků v cíli a z toho drtivá většina jsou týmoví jezdci.
Myslíte si, že Laia v závodě navigovala? Když jí vypadl ten kolega, který jí dělal předjezdce, tak se pověsila na dva další, kteří jí ochotně dělali průvodce a ona měla morál a sílu na to, jet s nima jejich tempo. Ale ta navigace dělá obrovský, OBROVSKÝ rozdíl. U všech, kdo tam mají víc než hodinu panále, tak je vysoce pravděpodobný, že bloudili a neměli waypointy. Ono se to dá nahnat rychlostí ale když člověk jede tak, aby fakt navigoval a ne jen držet něčí zadek, tak to je o něčem jiném. Dělám něco ohledně Dakaru každý rok (s vyjímkou loňska) od roku 2006, někdy víc (třeba týmového manažera v případě našeho startu na nešťastném ročníku 2008) a někdy jen publicistiku(letos). Ale věřte mi, že to, že člověk startuje bez asistence v závodě, bez rychlé asistence v autech a bez dedikované asistence v cíli a bez mechaniků, maséra a hromady náhradních dílů na relativně starém enduru, to je vždycky výkon. Rodriguez, Bethys, Casteu - ti všichni měli špičkové Yamahy s lehoučkým kitem. Jelo jim to v terénu kolem 180km/h. Honza měl starou motorku se starším kitem dělaným robustně ale pořád mnohem levnějším a jelo mu to maximálně kolem 140-150. Těm továrním pilotům to jelo kolem 190. Tak a když vezmeme, že třeba v etapě je 100km rovinek, kde se dá jet naplno, tak na těch 100km mu jiní ujedou o deset až dvacet minut. Těch etap tam bylo 14 a rovinek bylo na etapu v průměru víc než 100km. A jemu to většinu času nejelo 150km/h protože měl problémy s technikou. Věřím tomu, že bez těch technických problémů by třeba denně ušetřil 10-20 minut a to je rozdíl mnoha hodin bez jakékoliv změny jízdního stylu a další desítky minut jsou dané rychlostí motorky. Prostě je to plno faktorů které rozhodují. A ty řeči že u nás je fůra lidí, kteří by mu na crosscountry nebo enduru naprášili - ano ale řekněte některému z nich aby jel 14 dnů za sebou v průměru 700km denně (polovina offroad a polovina přejezd a to ve 40°C)a pak večer ještě dělali do noci údržbu a že to nebude podle mlíka ale budou muset hledat trasu sami a když to neudělají dobře, tak je riziko že je zezadu dojedou kamiony a budou rádi, že přežijí.. Proč nikdo z nich nejede? Hmm? Ona to totiž taková legrace není.

Dakar 2012 - je to za námi

Letošní ročník Dakaru byl hodně zvláštní. Určitě není sporu o tom, že to byl těžký závod, že od prvního dne šlo o obrovské tempo, žádné několikadenní rozehřívání na snadných etapách, bojovalo se naplno od první speciálky do poslední. Závod je také specifický tím, že se poprvé v Jižní Americe jelo odněkud někam, tak jak se sluší a patří na rallye raid, že to nebyl okruh.
Na druhou stranu, od počátku provázely závod více či méně podivné organizační potíže - nebyl snad den, kdy by se nestalo něco nestandardního. Počínaje diskvalifikací čtyřkolek s jinými motory které změnu neměly zapsanou v TP (ačkoliv někde ve zpravodajství zaznělo že Patronelliové používali standardní motor Raptor ale změnu měli zapsanou v TP tak to prý taky není pravda, to ale nevím jak ověřit). Protože o změně reglementu ASO neposlalo účastníkům (kteří již byli přihlášení a měli zaplaceno) žádné avízo, tak se to někteří dozvěděli až na místě a na místě začalo platit "pravidlo" že kdo má změny zapsané v TP, tak soutěžit může - a část účastníků to věděla a změnu udělanou měli, jiní ne a byli vyloučeni. Další podivnosti byly jak sportovního, tak technického rázu - namátkou stačí vyjmenovat třeba dva motorkáře, kterým projíždějící auto srazilo motorku do hluboké vody (a v jednom případě pro dotyčného závod skončil) bez jakékoliv pomoci nebo penalizace, protest proti Robbymu Gordonovi, který nakonec vyšuměl do prázdna v momentu, kdy Robby neohrožoval první příčky (dost účelové) a konče třeba tím co vidět úplně nebylo ale cítili to účastníci - silná "tlačenka" francouzsky mluvících účastníků, kteří měli nadstandardní práva (např. pro ostatní nepovolený výjezd závodních vozidel z bivaku pro některé týmy neplatil, možnost střídání jezdců v závodě atd..). Dobře myšlená maratonská etapa byla v provedení organizátorů nakonec jen bič na malé týmy, protože velké mohly udělat údržbu před dojetím jezdců do bivaku a jezdci se mohli osprchovat a převléct, kdežto ostatní tuto možnost neměli. Zkrátka podivných věcí tam bylo letos až příliš mnoho a kritika ASO byla docela silná.
Z našeho pohledu je strašná škoda havárie Tatry, která měla na medailové umístění a vyloučení Pepy Macháčka z klasifikace s následným odstoupením, protože to byl jeho poslední Dakar na čtyřkolce a okolnosti eliminace pětiny startovního pole ještě před startem určitě nepřispěla k dobrému pocitu z této kategorie a jen potvrdila to, co se říkalo u Dakaru v Jižní Americe od roku 2009 - Patronelli musí vyhrát za každou cenu a co platí pro všechny, pro Patronelliové platit nemusí (např. externí pomoc na trase). Jan Veselý splnil naprosto očekávání - dojel v těžším závodě ve stejném pořadí jako vloni a v mnohem lepší fyzické pohodě, jen je škoda že se nezapsal do malle moto kategorie, protože si servis dělal pokud vím sám. Určitě je třeba zvýraznit výkon Tatry Czech Dakar Týmu řízené M. Kolomým, který obsadil místo v první desítce a mohl být i o příčku výš, utekla mu o doslova vteřiny.
Já jsem rád, že sledovanost blogu a zejména facebookové stránky byla skvělá, reakce pozitivní, dostával jsem spousty mailů a vzkazů a ačkoliv moje zprávy přebíralo několik dalších serverů (někteří se ani neobtěžovali zeptat a někteří ani nenapsali odkud zprávy přebírají, zejména fóra), tak si myslím, že tento blog byl jedním z těch, kde se vždy našly aktuální informace nejrychleji. Počty přístupů na blog byly přibližně poloviční proti roku 2009, rok 2010 byl o 15% slabší, vloni jsem blog nedělal a letos když sečtu facebook a blog, je počet o 20% vyšší, protože dřív jsem facebook bral jen jako výstup kam jsem posílal příspěvky, letos jsem ho více využíval na aktuální zpravodajství a hodně lidí nesledovalo přímo blog a čekali na replikaci příspěvků až na facebooku. Ale i tak na blogu bylo kolem 600 unikátních IP adres denně, což považuji za velmi dobrý výsledek. Facebook sledovali především lidé od 18-35 let, pochopitelně v drtivé většině z ČR a Slovenska (poměr 896/60) ale třeba 17 z Rumunska, 10 z Anglie, 9 z Německa a USA například i někdo z Izraele, Kolumbie nebo Senegalu. Dva lidi z JAR (zdravím Martine) a Nového Zélandu (zdravím Dane)... Viděl jsem připojení z Kanárských ostrovů, Mexika, Srí Lanky a Thajska, takže i lidi na dovolené zprávy četli. Zprávy z Facebooku byly prezentovány na více než 85 tisících profilech (fanoušci a jejich přátelé kterým se odlajkované zprávy zobrazovaly). 
Podotýkám, že letos jsem nebyl navázaný na žádný tým a až na jednu tiskovou zprávu CDT jsem za celou dobu dostával informace jen od známých nebo přímých účastníků a z vlastních zdrojů, oficiálně nepřišlo prakticky nic (kromě zahraničních týmů, které posílaly informace pravidelně). Takže jsem informoval o tom, co zajímalo mě a co jsem dostával od svých zdrojů a určitě nechci tvrdit, že jsem měl v úmyslu udělat naprosto komplexní a objektivní náhradu denního zpravodajství. Spíš jsem se snažil komentovat dění z mého subjektivního pohledu. Je o mě známo, že nejsem fanda Dakaru v Jižní Americe, nelíbí se mi některé praktiky a očividné preferování určitých týmů nebo účastníků organizátorem a řada dalších věcí a tak jsem psal to, co jsem si myslel a v televizi říkal to samé.
Blog nekončí, určitě ještě budou informace a zprávy od účastníků, jak se u mě kdo zastaví (nebo třeba se nestaví, kdo ví) a všechno se dozvíte..
Dnes večer vyhlásím velkou soutěž o hodnotné ceny, tak doufám, že se těšíte...

neděle 15. ledna 2012

Dakar 2012 - výsledky

Výsledky letošního Dakaru jsou už známé, s největší pravděpodobností se již nic nezmění..
Motocykly:
1. Despres
2. Coma
3. Rodrigues
4. Viladoms
5. Svitko

Quady:
1. Patronelli Alejandro
2. Patronelli Marco
3. Casale

Auta:1. Peterhansel + Cottret
2. Roma + Perin
3. De Villiers + Von Zitzewitz
4. Novitsky + Schulz
5. Gordon + Campbell
T2 vyhrál Foj + Cervantes, buginy Chabot + Pillot

Kamiony: 1. De Rooy + Rodewald + Colsoul
2. Stacey + Van Goor + Der Kinderen
3. Ardavichus + Kuzmich + Turlubajev

Naši zástupci:
Moto:
65. Jan Veselý

Kamiony:
7. Kolomý + Kilián + Kilián
8. De Azevedo + Justo + Martinec
12. Valtr + Pabiška + Barvič
18. Vrátný + Měřínský + Pustějovský
40. Zapletal + Zábranský + Ouředníček

Soutěž k etapě 14

Protože vám chci nechat celý den na soutěžení, tak vyhlašuji nedělní soutěžní otázku už teď a protože blog je především o kategorii motocyklů, tak motocyklová otázka:

Proč motorkáři na rallye převážně stojí při jízdě ve stupačkách a nesedí (jako třeba v motokrosu nebo enduru)?
Za správnou budu považovat každou logicky vysvětlenou odpověď. Tak napište, co si myslíte, že je ten důvod...

A pokud výherce odpoví správně na doplňkovou otázku, bude mít u mě po soutěži speciální bonusovou cenu. Doplňující dvouotázka zní - startoval někdy na Dakaru kamion 8x8 české výroby a kolik hnaných kol může mít maximálně kamion soutěžící na Rallye Dakar 2012? Slibuji vám, že za správnou odpověď na bonusovou otázku dostanete opravdu hezkou fanouškovskou cenu!

Soutěž uzavřena - výsledky za chvíli...

Odpovědí přišlo opravdu hodně.. Víceméně všechny lze považovat za správné, protože jste vždy napsali alespoň jeden z důvodů, proč jezdci na rallye jezdí převážně ve stupačkách - lepší stabilita stroje, lepší přehled o trase (srovnává se realita s údaji v roadbooku), povinné přístroje jsou rozměrné a je jich tolik, že by přes ně nebylo vidět (to je sporné, roadbook a měřič vzdálenosti lze umístit do nízkého kokpitu jako na závodech typu Baja ale budiž)... stejně tak je správně že jíźda vestoje snižuje únavu jezdce, protože rázy pohlcuje tělo lépe než při sezení.. Všechny odpovědi jsou správně.
Losováním jsem vybral Honzu Votrubu z Liberce, kterého prosím o adresu a telefon...
V doplňující otázce napsal správně že na Dakaru soutěžila Tatra 8x8 v roce 1988. Jen pro zajímavost - desetiválec (podle jiných zdrojů dvanáctiválec) o obsahu 19l umožnil maximální rychlost 140km/h, hmotnost 22t a spotřeba v rozmezí 50-100l/100km....
Co se týká počtu hnaných kol, tak jsem si trošku naběhnul, protože v reglementu 2012 o počtu náprav resp. hnaných kol u kategoriích T4.1 a T4.2 resp. T4.3 se tento údaj neuvádí a odkazují se na seznam homologovaných vozidel FIA T4 resp. řadu specifikací v dodatcích tohoto reglementu a nenašel jsem tam jiné typy než 4x4 a 6x6. Pro kamiony 6x6 na Dakaru 2012 byla dokonce speciální cena (stejně jako pro kamiony s menším objemem motoru) takže bych za správnou asi považoval odpověď že jsou to vozidla 4x4 a 6x6, protože 8x8 se ve skupině pro Cross country závody FIA nevyskytuje. Nicméně nejsem expert a tak jsem poslal dotaz M. Spáčilovi z Czech Dakar Teamu a jakmile odpoví, tak to upřesním. Já osobně bych řekl, že to omezené nebude ale logicky s tím nikdo závodit asi nebude, protože rychlost současného Dakaru je tak velká, že 8x8 by bylo bezúčelné.

Etapa 14 - trasa

Poslední etapa letošního Dakaru vede z Pisco do Limy víceméně po pobřeží. Pouze před národním parkem I. De Asia je vsunutá krátká 29km speciálka, zbytek celé 283km cesty je spojovačka. Speciál bude trošku dun, které si ale závodníci mají užít jako rozloučení s letošním ročníkem ale neměli by je podcenit. Stát se může cokoliv a známe příklady z minulosti (např. Lopez), kdy v poslední etapě může být všechno pokažené.
Zítřejší TV přenos na Eurosportu ve 23h bych měl spolukomentovat, tak pokud máte nějaké dotazy, které by mohly být zajímavé pro diváky, tak je napište třeba do komentářů nebo na FB stránku nebo mailem.
Rozhodl jsem se, že ještě zítra uděláme malou soutěž o drobnosti a tu velkou vyhlásím zítra v noci.

Etapa 13 - zprávy z bivaku

Jan Veselý píše z bivaku po předposlední etapě: cítím se fajn, nic mi není. Etapa byla těžká, plná dun a písku. Dnes bez problémů s technikou. Jen motor mám už K.O. Ráno jsme motorku museli roztáhnout na laně. Ztratila výkon ale zítra ještě dojede. Nemá kompresi, fešfeš prolezl filtrem a udělal výbrus. Svitka jsem neviděl celý den a nevím ani jak jel. Na etapě mě předjel Gordon a o dva kilometry dál jsem ho viděl TOTÁLNĚ zapadlého v dunách. Tam to prostě zkazil. Spadl do trychtýře a tahalo ho ven 50 domorodců.
Ve fotogalerii (odkaz vpravo ve sloupci) jsou další fotografie od osobního sponzora Jana Veselého, společnosti Ivar CS.

sobota 14. ledna 2012

Soutěž k etapě 13

A aby vám nebylo líto, že už jsem uzavřel soutěž ke včerejší etapě, hned tady máte tu dnešní. Protože Dakar končí v neděli, chci udělat dnes poslední soutěž o drobnosti a zítra vyhlásit velkou soutěž o opravdu hodnotné ceny..
Takže dnešní otázka zní: kolik tzv. "nosičů vody" může mít motorkář v závodě a může je během závodu měnit? Je to snadná otázka bez jakéhokoliv chytáku. Přemýšlejte a logickou odpověď napište...

Odpovědi posílejte na adresu: touratech@touratech.cz

Soutěž uzavřena!

Odpověď je naprosto jednoduchá, počet nosičů vody konkrétního závodníka není omezený, teoreticky to může být úplně každý další závodník. Hlavním úkolem nosiče vody, jak se jim říká, je pomáhat týmové jedničce - obvykle najatým profesionálům. Nosič vody profesionál být nemusí a často ani nebývá. Nosič by měl mít pokud možno identický stroj jako jeho jednička, protože když dojde k závadě na stroji týmové jedničky, která logicky musí jet jako první, nosič vody č. 1 u něj zastaví a pomůže mu - třeba tím, že vymontuje potřebnou součástku ze své motorky. Typicky to bývá třeba kolo. V praxi tedy týmová jednička jede a nosiči vody musí jet za ním, pokud možno co nejblíže ale nikdy ho nesmí předjet. Jakmile by měla jednička defekt, zastaví a sundá kolo z motorky a eventuálně ho začne opravovat. Jakmile k němu dorazí první nosič vody, sundá své kolo a přehodí ho na motorku jedničky a ten vyráží dál. Nosič vody zůstane na místě s poškozeným kolem a opravuje ho. Pokud k němu mezitím dorazí další nosič vody (velké týmy mívají více nosičů vody), ten udělá to samé, jako jeho kolega předtím, protože jeho úkolem je dostat prvního nosiče vody co nejdříve na trať aby zase mohl jet poblíž týmové jedničky. Počet těchto pomocníků není omezený. Oficiálně není žádný status pomocníka nikde uvedený, je to prostě jen domluva mezi jezdci resp. týmy. Oficiálně může kterýkoliv závodník pomáhat kterémukoliv jinému i napříč kategoriemi (což se také dělá - viz rychlé asistence mezi auty a kamiony, které zajišťují motorkáře nebo kamiony zajišťující auta apod).

Odpovědí přišlo 24 a z toho dvě nesprávné. Z těch správných jsem vylosoval výherce: Lukáš P (batman.bmw@)



Etapa 13 - popis etapy

Třináctá etapa vede z Nazcy do Pisca podél pobřeží oceánu. 100km spojovačka a potom 275km speciálu, který bude jedna z posledních příležitostí nějak zásadně zamíchat pořadím. Duny budou velmi, opravdu velmi únavné, svírají malá údolíčka, ze kterých se nedá vyjet a jezdci při sebemenší chybě budou ztrácet energii a drahocenný čas.
Závěr etapy povede více do dunových polí - dál od pobřeží, kde se obtíže budou násobit. Těšme se především na bitvu na předních místech - jak v kategorii motocyklů, tak v autech, kde Robby Gordon slíbil v emocionálním rozhovoru v televizi, že všem zítra ukáže, jak jezdí. Těšíme se!

Etapa 12 - noční telefonát s Janem Veselým

Noční telefonát s Janem Veselým z bivaku:
Jak se jelo? Co bylo za problém s benzínem, z té SMS jsem to nepochopil.Ve velké rychlosti jsem na začátku trefil díru a jedna nádrž si sedla na motor a skřípla hadici a před koncem jsem byl bez benzínu a nechápal co se děje a až teprve potom jsem zjistil že benzín netekl a myslel jsem že to je špinavý filtr a tak jsem pomocí petky čerpal do zadní nádrže a vždycky po 15km takhle přeléval. Ale nějak jsem dojel a až v bivaku jsem zjistil čím to bylo. Stupidní problém ale strašně mě to zdržovalo a já se kvůli tomu propadal.
Trasa?
Trasa byla zajímavá, nejdřív kolem moře, pak duny ale tak blbý že nešlo nabrat rychlost a byly malý a jedna za druhou a doslova ses v tom plácal. Toho bylo snad 40km a dostat se z toho bylo hrozně únavný. Ostrý hrany, nepříjemný. Písek nebyl feš ale sypkej byl dost. Nejelo se v tom tak strašně jako včera, to byla doslova tregédie. Dneska to bylo lepší než včera na jízdu. Propadal jsem se průběžně, vyjel jsem s těma co vždycky (68. 69, 80, 102...) ale jak mi to přestávalo jet, tak  jsem jednou viděl i tu 150ku co jede na dvoutaktu. Prostě jsem musel zastavovat. Banální chyba - pátek 13, něco se stát muselo.
Dnešní bivak je lepší než včerejší maratonský?Bivak je zase tragickej. Příšerně prachu všude, jak když nasněží, bál jsem se otevřít nádrž. Jídlo včera v noci nakonec vylepšili, asi si lidi stěžovali a pak jsme dostali večer fakt dobrý jídlo a bylo ticho tak jsem si to docela užil a pěkně se vyspal. Neběžely žádný agregáty a nikdo nic neřezal atd.
Nějaká zajímavost z etapy?Dneska jsem jel i s tím Slovákem Čipkem a dneska mi ho fakt je líto, jel pěkně a tam byl takovej pytel na trati a on ho minul a v tom pytli bylo nasázených 9 waypointů a on je nemá a kvůli tomu dneska skončil. Jinak nic zajímavého asi nebylo, zkusím zítra hlavně dojet. Teď se jsme právě na jídle. Jsem vedle kluků z Tatry a je tady dobrá nálada mezi krajany, všichni si pomáháme a je to dobrý. Pepa Macháček tady je a už je v pohodě a když vidí co se tady děje za věci, tak je nakonec snad rád, že do toho cirkusu nenastoupil. To ti budu vyprávět, tomu neuvěříš. To je neuvěřitelný, prostě to musím vyprávět..

pátek 13. ledna 2012

Etapa 12 - dnešní soutěž

Dnešní soutěž bude opravdu (slibuji) bez chytáku. Naprosto snadná otázka, naprosto snadná odpověď.
Kdo byl první český (československý) závodník (závodníci), který historicky startoval na Rallye Dakar.
Odpovědi posílejte na touratech@touratech.cz
Jako obvykle zítra vylosuji výherce který získá nějaký reklamní předmět od Czech Dakar Teamu prostřednictvím osobního sponzora Jana Veselého, společnosti Ivar CS.

Soutěž uzavřena!

Správná odpověď:
Myslel jsem, že trošku víc pohledáte, než napíšete odpověď... :)
První čechoslovák, který startoval na Rallye Dakar je prokazatelně Mirek Kubíček, který startoval v ročnících 1983, 1984 i 1985. V roce 1985 startovaly i první "oficiální" československé posádky v Liazech ve složení Moskal, Joklík, Fencl a Kovář, Brzobohatý a francouzský člen posádky Galland. Ale zpátky k Mirkovi Kubíčkovi. Vzhledem k tomu, že pokud je mi známo, nikdy nepřišel o československé státní občanství, i když žil ve Švýcarsku, musíme ho bez diskuze považovat za prvního čechoslováka na nejtěžší rallye světa. V historických pramenech se mi podařilo sehnat všechny tři fotky z jeho účastí (foto od Oliviera Badina z Francie). Necítím se natolik povolaný, abych k jeho osobě mohl napsat nějaké podrobnosti ale jen vím, že z evidentních důvodů nebyl nikdy uváděn socialistickými médii a po revoluci se už o něm moc nemluvilo (s vyjímkou asi jen článku Ivoše Kaštana a jednoho článku K. Lopraise) a média opakují to, co publikovali v oblíbené knížce Peklo zvané Paříž-Alžír-Dakar resp. v mnohem novější Dakar tajemství zbavený - sice že první byli výše uvedení v roce 1985 a první motorkář Pavel Ort v roce 1988. Já si ale myslím, že o národnosti rozhoduje to, kde se člověk narodí a Mirek Kubíček se narodil tady a tak ho považuji za prvního čechoslováka na Dakaru. Poprosím Ivoše Kaštana, aby k tomu tématu napsal něco víc. Určitě to bude lidi zajímat.. Jen ještě doplním, že Mirek Kubíček startoval 3x a vždy na stroji KTM - GS560 v ročnících 1983 a 1984 a v roce 1985 na KTM 600.
Pokud si to někdo chcete ověřit, tak v archívu na webu Karla Lopraise býval ještě před časem sken historických tabulek se startovními čísly (já to mám v počítači v PDF ale stahoval jsem to z webu loprais.cz) a ty informace tam najdete. Kubicek Mirek dokončil Dakar 1983 na 18. místě.

Losování, bylo snadné, správná odpověď se jménem přišla jen jedna jediná - od Michala Buršíka, který dokonce napsal i název týmu za který v roce 1983 startoval  - Swiss Motom Ball, což jsem nebyl ani schopný ověřit a z archivních fotek to nepoznám.

Fotky najdete v samostatném albu na facebooku...

A ještě dodatek od Ivo Kaštana:
S Mirkem se známe, ale spíš z českých offroadmaratonů, kam dlouhá léta jezdil. Dlouho jsem byl za blbce, protože s tím prvním čechem v cíli Dakaru na motorce mi to nedošlo..
Mirek Kubíček je ročník 1953, ve Švýcarsku žije od roku 1968. Od šestnácti až do 1980 jezdil motokrosy. Na Dakaru startoval poprvé ve čtvrtém ročníku v týmu Swiss Moto Ball, který tvořilo sedm motocyklů a tři doprovodná auta, která, jak Mirek vzpomínal jim moc platná nebyla, protože během celého závodu je skoro neviděli. Tehdy doprovody jezdili stejnou trasu jako závod, ale za závodním polem..Takže 18 místo na nováčka super výsledek. Ve čtyřiasomdesátém dojel celkově 35., ale vyhrál poslední etapu u Růžového jezera. A ve Švýcarsku byl docela slavný. O rok později si na BMW u Timbuktu ošklivě polámal zápěstí, což znamenalo i konec jeho motorkové kariéry. Na ročníku 1986 startoval s Range Roverem, ale v Ataru se jim rozpadl diferenciál.. Sedmkrát startoval na Rallye Faraonů s Daihatsu, Fiatem, Toyotou a obrazil i nějaké další cross-.country rallye.Na samotném Dakaru jsme si nejvíc pokecali v roce 2005, kdy jel v asistenčním kamionu. Pamatuji si, jak jsme se shodli, že když on měl sponzora Gauloises, tak ty tehdejší barvy bílá a bleděmodrá byly rozhodně hezčí..Nutno také dodat, že Mirek je vyhlášený specialista na úpravy tlumičů, zejména od Ohlinsu. Před léty měl i v autokrosu nálepku KUBI na nádobkách kde kdo...Zkrátka stará dakarská garda, myslím si, že kdyby byl dneska na tom jihoamerickém, docela by se divil, kam to frantíci vedou.
Ivo Kaštan

Etapa 12 - trasa a poznámky ke včerejší maratonské etapě

Po včerejší maratonské etapě v bivaku bez vybavení a mechaniků (což se mimochodem u profesionálního týmu KTM absolutně minulo účinkem, protože jejich servisní kamion čekal na závodníky po změně trasy v cíli, takže mohli odservisovat motorky týmových jezdců ještě předtím, než dorazili do bivaku, takže to byl bič na ty, kteří svůj servisní tým v cíli neměli - zejména amatérské jezdce a malé týmy), startuje dnes prořídlé pole motorkářů na 259km spojovačku a 259km speciál. Startuje se v Pampa Blanca a cíl je v okolí dun Nazca. Jsou to obrovské duny, informace z médií, že nejsou vysoké, není tak docela pravdivá. Jsou 2x vyšší než to, čím zatím jezdci museli jet! Dvacet kilometrů v tomto dunovém poli bez jasných cest bude masivní zkouška navigace i odolnosti lidí a techniky. Je to nová Mauritánie - což uvidíme v televizi. Na startu by mělo být 106 motorek a 13 quadů. Start se před chvílí posunul o více než 50km (opět z důvodu rozvodnění koryt potoků). Takže speciál bude poměrně krátký.

Přiznám se, že není den, kdy bych nenašel něco v organizaci, co mi připomene, že letošní závod je postavený tak, aby tovární týmy měly co nejvíce výhod a jejich profesionální (placení) piloti měli co nejméně důvodů nadávat a malé týmy a soukromí jezdci, kteří si Dakar berou jako životní sen a celý rok na něj sháněli peníze, byli co nejdříve venku a pokud možno neotravovali profesionály, kteří by se mohli naštvat a třeba příští rok nedorazili.. Prostě přesně tak mi to přijde. Pokud udělám maratonskou etapu "jako v roce 2007 ve Foum Zguid v Maroku" tak přece zařídím, aby motorkové týmy s asistencí, která dorazí do cíle dříve než motorkáři, nemohla poskytnout servis svým jezdcům potom co skončí závod a než dojedou do bivaku, jinak se celá myšlenka maratonu vytratí! Jediné tedy, co mohlo Comovi, Despremu nebo dalším profesionálům způsobit včera obtíže by bylo to, že neměli v cíli své maséry, klimatizované obytné vozy a extra jídlo. Motorky měli odservisované ještě předtím, než do bivaku dojeli, na rozdíl od "normálních" jezdců. Mimochodem, ještě předloni ukazovali stan, ve kterém spí Despres a letos? Obytné auto se vším komfortem jak na MX závodech. Příští rok bude mít obytný kamion s dvoumetrovou plazmou v obýváku a vanou s perličkovou koupelí jako Robby? Nezlobte se, ale co je moc, to je moc...

Fotogalerie Dakar 2012

Fotogalerie k blogu se spoustou fotek z různých fór, osobních stránek jezdců a týmů atd.. najdete na tomto odkazu.
Vpravo ve sloupci mezi odkazy je link stále na očích...
Pokud sledujete naší fan FB stránku, přidejte si jí mezi oblíbené ať se dá trošku odhadnout počet lidí, kteří se tady pohybují. Nemám letos zapnutou statistiku a traffic na FB stránce neodpovídá počtu lidí, kteří si jí přilajkovali. Je to jedna z mála věcí, kterou můžete udělat na podporu této formy zpravodajství z dakaru. Díky.

Etapa 11 - soutěž

Zapomněl jsem vyhlásit soutěž k etapě 11, tak se omlouvám a napravuji to...
Soutěžní otázka: může v maratonské etapě na Dakaru 2012 oficiální mechanik posádky kamionu (v posádce kamionů jsou tři lidé - pilot, navigátor a bombometčík, tedy chci říct mechanik :), pomoci s údržbou stroje motorkáři z jiného týmu? Víme, že motorkář může pomáhat jinému i když nejsou ze stejného týmu, může ale motorkář využít mechanika ze svého vlastního týmu z posádky kamionu v závodě? Nemyslím tím mechaniky z doprovodných aut, ti nejsou vůbec v bivaku a spí jinde, to je jasné.
Chtěl jsem dnešní otázku udělat trošku snadnější a hodně jsem vám napověděl. Tak doufám, že všechny odpovědi budou správné a bude jich hodně.
Odpověď posílejte na touratech@touratech.cz až do pátečního pozdějšího odpoledne, kdy soutěž uzavřu a vyhlásím vítěze, který dostane tradičně drobnou pozornost od Czech Dakar Teamu prostřednictvím osobního sponzora Jana Veselého - společnosti Ivar CS.

Soutěž uzavřena!
Správná odpověď: Pochopitelně že to byl chyták :) Říkal jsem si, že když to správně narafičím, někdo do té pasti určitě spadne a taky že jo. Špatných odpovědí bylo 30% :(
Takže jak to mělo být? Pochopitelně že v bivaku na maratónské etapě jsou jen motorkáři a čtyřkolkáři, auta a kamiony jsou úplně v jiném bivaku a k lidem v moto bivaku vůbec nesmí. Takže správná odpověď je - NE. Celé to bylo zabalené tak, jakoby v bivaku byly i posádky kamionů ale to není pravda, takže to byla past. Hodně lidí odpovědělo, že už napsali že ano, než je napadlo že to je chyták a rozmysleli si to a opravili odpověď. Někteří si nebyli jistí, jestli tam kamiony jsou nebo nejsou ale radši napsali ne, protože jim to přijde logické. To je správně.
Ze správných odpovědí jsem vybral tentokrát toho, kdo odpověděl nejrychleji a vítězem je Ing. Štefan Glovaťák z Oravské Polhory. Gratuluji...

Etapa 11 - zprávy z bivaku

Stihl jsem jen tak tak dodat část zpráv do vysílání Eurosportu, tak jste to možná už někdo slyšeli. Kdo to nesledoval, tak tady je souhrn informací od Honzy Veselého z dnešního bivaku:
Jaká byla etapa?Bylo to dost těžký. Dva opravdu hluboké brody a duny z fešfeše - ne z písku. Feš a v něm kamení. Nešlo v tom vůbec jet. Feše bylo místy i metr. Fakt hustý.
Měl jsem starost že nejsi dlouho vidět na trackingu. Svitko se včera zranil a dneska jel pomaleji. Ty jseš OK?
Všichni jsou spíš K.O. Dneska kamaráde fakt hustý. Sjezdy skoro kolmé s půl metrem fešfeše a v tom obří balvany. Nádherná krajina úplně jiná než v Chile. I jiný písek. Ale špatně se v tom jezdí.
Ty brody jsem viděl v televizi, vypadaly drsně. Většina asi vedla motorku. Jaký je bivak?Ty dva brody na začátku byly po rozkrok. Projet to nešlo, byly tam velké kameny a velký proud. Muselo se jít vedle motorky. Ještě teď vylívám vodu z bot. Bivak? Asi takhle - houska, kolínka a voda na pití. Voda na umytí není. Dali nám deku a čepici. Pantofle vyrobené z pneumatik. Jedním slovem hnůj! Záchody neexistují. Hovada! Komáři. Kurva že jsem nezůstal doma u krbu :) Honza

Asi k tomu není potřeba nic dodávat...

čtvrtek 12. ledna 2012

Etapa 11 - trasa a novinky

Dnes je na startu 109 motorek. Jedenáctá etapa byla mírně upravena v důsledku silných deštů v minulých dnech - suchá koryta potoků již nejsou suchá a jízda v nich je nemožná apod. Motorky tak pojedou prakticky stejnou trať (rozdělenou na dva měřené úseky) jako auta namísto speciální trasy. Večer pojedou do vlastního bivaku než všichni ostatní, protože dnes mají motorkáři maratonskou etapu a budou spát odděleně od ostatních bez pomoci týmových kolegů, mechaniků a materiálu. Budou mít k dispozici jen běžné nářadí a olej na výměnu. Podle údajů ASO byla pravá maratonská etapa naposledy v roce 2007 u Foum Zguidu v Maroku (i když na prvním Dakaru v Jižní Americe bylo něco podobného ale nejspíš ne že motorkáři byli úplně jinde než ostatní). Každopádně v bivaku mohou jezdci pomáhat jeden druhému ale nikdo jiný ne. Bivak již bude v Peru, traď dnes opouští Chile a podle všech informací bude právě Peru rozhodovat o výsledku, protože dunové etapy v oblasti Arequiopa-Nasca a Nasca - Pisco jsou jako zdvojená Fiambala! Složitá navigace, mnohem méně cest, vysoké a prudké duny, brody, kamení... Bude to extrémně těžké a nikdo ten terén nezná. Podívejte se na fotku (kliknutím jí zvětšíte) od Neila Ringdahla, který se dnes v této oblasti pohybuje a zásobuje nás informacemi. To v pozadí je duna v Peru. Pro představu, jaké to bude..
Mnoho jezdců dnes nepokračuje kvůli zraněním nebo poruchám. P. Goncalves dostal 6h penalizaci protože měl ve speciálu defekt motoru a z trasy ho do cíle dotáhli diváci na kurtách a jen posledních 300m dotlačil. Na dotaz traťových komisařů neodpověděl ale šest jezdců ho vidělo a potvrdili že ho táhli diváci, což je nepovolená externí pomoc a dostal penalizaci ale diskutuje se o tom, že to bylo spíš na diskvalifikaci. Řada jezdců dnes jede s novým motorem, takže pořadí se bude upravovat po zavedení 15" penalizace u těch, kteří měnili. Někteří (např. David Casteu) neměnili a riskovali a nepovedlo se a motor odešel v etapě. Jiní měnili o volném dnu nebo den po něm. Hodně se čekalo na výměnu motorů u továrního týmu KTM.
V autech Robby Gordon jede s podmínkou, je proti němu aktivní protest za porušení technických regulí (přisávání vzduchu za restriktorem) a je otázka, jak to dopadne. Pokud je Hummer ze hry, mohou vozy Mini v pohodě dojet cestovním tempem a obsadit první dvě místa prakticky bez rizika.
Jan Veselý dnes startuje z 67. pozice. Včera neměl žádné zásadní problémy, navigace byla v pohodě (jen čísla WP byly posunuté o jedno, což jezdce mátlo). V benzínu byla voda ale začalo to zlobit jen 3km před cílem, takže dojet šlo. Včera dělal velký servis protože dnes na maratonské etapě bude možnost jen základní údržby. Podle jeho slov mu to včera dokonale sedlo. Doufám, že napíše podobnou zprávu i dnes.

středa 11. ledna 2012

Etapa 10 - dnešní soutěž

Dnešní soutěžní otázka:

Vzhledem ke včerejší smutné události se dnešní soutěžní otázka bude týkat aut a kamionů. Z vyjádření Aleše Lopraise víme, že v okamžiku havárie řídil Tatru mechanik. Ale situace se stala na neutralizované části (uprostřed speciálu) na neměřeném úseku.
Je možné, aby závodní vůz ve speciálu (v měřené části) řídil jiný člen posádky než řidič? A proč si to myslíte - napište váš názor.
Zítra se zde dozvíte správnou odpověď a opět vylosujeme jednoho výherce, který dostane drobou cenu na památku od sponzora Jana Veselého - společnosti Ivar CS.
Odpovědi tradičně posílejte mailem na: touratech@touratech.cz

Soutěž uzavřena, výsledky za okamžik!

Správná odpověď: Ano, je to možné za předpokladu, že má potřebnou licenci. V případě závodních vozů musí mít řidič odpovídající závodní licenci (tedy nejen řidičský průkaz odpovídající vozidlu). U menších týmů nebo soukromých vozů je naprosto obvyklé, že se řidič a navigátor střídají a v tomto případě nerozhoduje, jestli se jede spojovačka, speciál nebo neutralizace. To byl trošku chyták. Někteří jste si ale vzpomněli na minulé ročníky - třeba jak se střídali Chytka a Janeček nebo Tomeček s De Azevedem apod. Byla to náročnější otázka ale 16 lidí odpovědělo správně a z nich jsem vylosoval vítěze: Marian Marosz 

Etapa 10 - dnešní vítěz

Všichni se ptají - kdo je vítěz dnešní etapy?
Joan Barreda (startovní číslo 23) je člen týmu Husqvarna by Speedbrain, se kterým se od počátku do týmu 2012 počítalo ale nebyl moc vidět ani nebyl příliš medializovaný (na rozdíl např. od Goncalvese). Jak asi víte, původně měl tým pět jezdců ale známý dakarský veterán David Frétigné nemohl nastoupit kvůli zranění. Joan Barreda zazářil na Morocco Rally, kde vyhrál dvě etapy právě na stroji Husqvarna (jel na tomto rallye stroji poprvé) a střídal se ve vedení právě s P. Goncalvesem. Bohužel během rallye měl havárii (a Goncalves technické problémy) ale rallye bral tým jako testovací a oba prokázali že jsou to rváči a dobří rallye jezdci.
Kdo tedy je Joan Barreda? Motocyklový závodník, který závodí od roku 1991 (narodil se v roce 1983) tedy od svých osmi let. Je to španělský šampion v motokrosu a ve světovém motokrosovém žebříčku dosáhnul umístění v první desítce. Pochází z Castellon de la Plana, kde i žije. Je svobodný a je to profesionální závodník - to znamená, že se živí závoděním na motorce. Mezi jeho koníčky patří jízda na vodních lyžích, kite, wakeboard, snowboard a horská kola. Nyní ale zcela propadl dálkovým motocyklovým rallye a motokros ho už nezajímá. Jeho nejoblíbenější závodní dráha jsou opuštěné pouště. Oblíbený nápoj má CocaColu nebo obyčejnou vodu, nejoblíbenějším jídem je paella. Miluje ze všeho nejvíc svojí zemi - Španělsko. Jeho oblíbený herec je Al Pacino, herečka - Cameron Diaz. Jezdí Mercedesem Vito a jeho osobní motorka je Husqvarna TE310. Rád by jezdil ale v BMW M6 a jeho vysněná motorka je BMW S1000RR. Jeho první motorka byla Malagutti.
V rozhovoru těsně před startem Dakaru 2012 řekl, že chce jet tak, aby se vyhnul co nejvíce problémům v každé etapě. Pokud se mu to povede, přijde dobrý výsledek naprosto zákonitě. Věděl, že podmínky budou horší a horší a obtížnost náročnější, proto je potřeba maximální koncentrace a nepolevit ani na vteřinu, jinak se může stát neštěstí. 100% koncentrace během celých 14 dnů. Měl osobního trenéra, který ho připravoval speciálně na Dakar a jel podle speciálně vypracovaného fitness plánu tak, aby měl dobrou fyzickou kondici a vydržel nápor, který jezdec zažívá, pokud jede naplno. Věděl že Dakar je obrovský test jak fyzický, tak psychický a že během 14 dnů nebude moc příležitostí na odpočinek. Na otázku, zda si myslí, že motorky s kubaturou 450ccm jsou na dálkové závody příliš malé odpověděl, že si myslí že kubatura je ideální z pohledu jezdce a manévrovatelnosti ale mechanicky stroje v závodě strašně trpí. Nicméně omezením na 450ccm se otevřela možnost účasti dalším výrobcům a to se mu líbí, protože má rád různorodost.

Prosím média, která přejímají mé články, aby uvedli, že jde o článek z blogu Rallye Dakar Tomáše Kocandy a adresu: dakarrallye . blogspot . com nebo odkaz na FB stránku facebook. com / dakar.cz s aktivními linky. Nejsem placený žádným týmem ani nikým jiným a aktivní zpětný odkaz je pro mě jediná odměna. Děkuji.

Dva motorkáři měli incident s automobily během včerejší etapy

Motorkář Vincent De Benedictis (Beta, startovní číslo 104) byl podle zprávy v brazilském tisku včera také sražený závodním autem v brodu. Na rozdíl od italského jezdce, kterého "sejmul" S. Peterhansel, brazilec nemohl pokračovat a závod pro něj skončil. Vincent startoval na Dakaru potřetí a byl hrozně naštvaný, protože skončil kvůli chybě jiného účastníka. Na řece, kterou závodníci brodili, otevřeli ...protizáplavové hráze a organizátoři o tom nebyli informovaní. Takže namísto potůčku tekla v tom místě slušná řeka s hloubkou 1.5m a silným proudem. Motorkáři brodili po jednom. Jeden ze závodních automobilů nechtěl čekat a projel brodem tak, že voda smetla motocykl Vincenta De Benedictise do hluboké vody a ta motorku odnesla dál po proudu, kde jí dvě hodiny hledali v hluboké zakalené vodě a našli jí více než kilometr od brodu. 
K incidentu Stephana Peterhansela s italským jezdcem Filippo Ciottim přišly fotografie a videa ve vysoké kvalitě, ze kterých je evidentní, že kontakt byl před úrovní řidiče a zejména navigátora vozu Mini, takže o tom museli vědět, nicméně to, že motocykl vzápětí spadl do hluboké vody vidět nemuseli. Každopádně nezastavili a Filippo Ciotti musel dlouho stroj sušit a čistit aby mohl pokračovat. Podle zpráv z bivaku se včera večer Stephane Peterhansel Filippu Ciottimu osobně omluvil. Špatný dojem to ale nenapraví a u mnoha diváků ztratil sympatie závodníka, který má smysl pro fair play.

Není k tomu asi co dodat. Je tohle opravdu Dakar?

Etapa 10 - popis etapy

Dnešní etapa začíná pro motorkáře v 7:20, kdy vyráží první na trať speciálu. Začátek je naplánovaný tak, aby si užili i diváci - jsou tam skvělé výhledy a super písek na pobřeží. Kombinace dun a moře v pozadí bude pro jezdce osvěžením. Jenže pak přijde další část, více od pobřeží, kde pořadatelé připravili asi nejhorší fešfešový úsek na celém Dakaru.
Jede se z Iquique do Aricy. Spojovačka má celkem 317km a speciál 377km. Trasa je stejná pro všechny kategorie.
Je to poslední etapa v Chile a dnes jezdci opustí písky pouště Atacama. Rallye bude pokračovat po pobřeží do Peru, do oblasti Nazcar Lines, která je známá starodávnými geoglyfy které jsou součástí kulturního dědictví UNESCO.

úterý 10. ledna 2012

Etapa 09 - SOUTĚŽ

Dnešní soutěž není složitá. Otázka zní:
Kolik českých závodníků startovalo na Rallye Dakar 2012 a kolik z nich je ještě v závodě po včerejší etapě (resp. nastupovali do dnešní etapy) ve všech kategoriích. Pochopitelně mezi závodníky nepočítam novináře, členy doprovodných vozidel, týmové manažery apod. Jen účastníky v závodě.
Odpovědi posílejte na touratech@touratech.cz a během zítřka opět sledujte tento příspěvek, kde vypublikuji správnou odpověď. Jeden z vylosovaných získá tradičně drobný upomínkový předmět od Czech Dakar Teamu, který odešle přímo sponzor Jana Veselého - společnost Ivar CS.

SOUTĚŽ UZAVŘENA!Správná odpověď:
A) Kolik českých závodníků startovalo na Rallye Dakar 2012
Odpověď: 20
Motocykly - (100) Jan Veselý
Čtyřkolky - (251) Josef Macháček
Kamiony
- (501) Aleš Loprais, Michal Ernst, Petr Almáši
- (513) Jaromír Martinec
- (527) Tomáš Vrátný, Radim Pustějovský, Ota Měřínský
- (530) Jaroslav Valtr, Jan Bervic, David Pabiška
- (547) Martin Kolomý, René Kilián, David Kilián
- (551) Jakub First, Josef Kalina
- (557) Miroslav Zapletal, Petr Zábranský, Tomáš Ouředníček


B) a kolik z nich je ještě v závodě po včerejší etapě (resp. nastupovali do dnešní etapy) ve všech kategoriíchOdpověď:  17 českých závodníků
Motocykly - (100) Jan Veselý
Kamiony
- (501) Aleš Loprais, Michal Ernst, Petr Almáši
- (513) Jaromír Martinec
- (527) Tomáš Vrátný, Radim Pustějovský, Ota Měřínský
- (530) Jaroslav Valtr, Jan Bervic, David Pabiška
- (547) Martin Kolomý, René Kilián, David Kilián
- (557) Miroslav Zapletal, Petr Zábranský, Robert Randýsek


Protože bylo jasně napsané, kolik z nich nastupovalo do etapy 09, tak včerejší vyřazení kamionu 501 do tohoto počtu nemůže být počítáno.

Přišlo 24 správných odpovědí a přibližně stejně tolik nesprávných. Zrovna u této otázky jsem myslel, že procento nesprávných bude téměř nulové. Hodně často počítáte Cabalu z posádky 551 do českých, to ale nejde, je to závodník z Polska. Josef Macháček do závodu nastoupil, musíme ho počítat. Nicméně odpovědi, kde ho nepočítáte a uvádíte to, považuji za správné. Překvapilo mě také, že I. Jakeše považujete za Čecha, nicméně to správná odpověď není.

Ze správných odpovědí jsem vylosoval výherce: stanka.joni@, kterého tímto prosím aby mi poslal adresu a telefon, kam chce zaslat výhru.

Etapa 09 - dnešní trasa

Dnešní trasa má 556km po pouze 9km spojovačce z bivaku. Jezdci vstávali později, protože na trasu se musí vyrážet za světla, tak si dnes mohli přispat. I dnes je uprostřed speciálu neutralizace (je tam obrovský důl v provozu). První část je velmi rychlá, podobná včerejší - fešfeš, kamení a tvrdý podklad, druhá bude extrémně náročná na navigaci. Nejsou tam žádné výrazné navigační body. Na závěr bude sjezd k Pacifiku z proslulého dunového kopce u Iqique, který známe z roku 2010.
Komentáře a zajímavosti z průběhu etapy (z mnoha zdrojů) sledujte na naší FB stránce - www.facebook.com/dakar.cz. Přehled zpráv z této stránky se také zobrazuje tady v blogu vpravo nahoře ale se zpožděním. Pro sledování zpráv na FB stránce nemusíte mít účet u FB a nemusíte jí dávat mezi oblíbené. Pokud jí ale jako "oblíbenou" označíte, budou vám dakarské zprávy do zobrazení vybraných příspěvků chodit automaticky.

Etapa 08 události...

Noční zprávy:
Marc Coma vydal prohlášení, ve kterém vyjadřuje velké rozhořčení nad rozhodnutím organizátorů vrátit čas strávený vyprošťováním motorek z bahna u některých jezdců. Doslova napsal - je velmi těžké uvěřit, že se rozhodli to udělat. Vyhrát rallye znamená vždy překonat obtíže ale to co se v tomto případě stalo, je přesně opačné. Oni vrátili čas některým jezdcům ale mě čas nechali běžet, protože jsem jel opatrněji a do problémů jsem se nedostal. Je to proti duchu závodu. Coma si stěžoval sportovnímu řediteli - Davidovi Casterovi. Coma ještě zdůraznil, že to nemá logiku. Když zítra zapadnu v dunách, tak mi taky nikdo čas nevrátí. Ještě upřesnil, že vůbec nejde o to, že mezi jezdci, kterým čas vrátili, je Despres ale prostě se mu nelíbí rozhodnutí těch, kteří mají na starosti závod motocyklů. Nepodával se žádný oficiální protest a jury závodu chce v noci ještě jednou analyzovat situaci a celkové pořadí. KTM tovární tým vydal prohlášení, ve kterém se staví za to, aby čas alespoň částečně vrátili i Comovi, protože to není sportovní a spravedlivé.
Ve vyjádření týmu kde jede Jordi Viladoms, uvádí, že to opravdu náročné bahno bylo v šířce pár metrů, možná jen pět nebo šest metrů a šlo to přeskočit na suchou zem vedle. Je to prostě jako když jedete brod, taky vám nikdo neodečte čas, protože jste jeli o metr vedle a tam byla hluboká voda nebo na břehu bahno a vedle sucho...

Honza Veselý informoval, že to bylo extrémně dlouhé a na konci se dostal do písečné bouře, dojížděl doslova krokem. Nebylo vedro, asi nebylo přes 30 stupňů. Všechno bylo na tvrdém terénu, spousty fešfeše a kamení. Motorka jela naprosto bez závad. Bahno, které se dnes tolik diskutuje, nepovažuje za nic složitého, přeskočil to na začátku na pevnou zem a bezproblémů. Kdybych mu nepřipomněl že tam bylo, tak si na to už ani nevzpomene. Prý tomu u nich v Liberci ani neříkají bahno :) Velmi obdivuje jak jede Š. Svitko, považuje ho za PILOTA na to, jaké má skromné zázemí ale myslí si, že riskuje všechno nebo nic.
Ze závodu vypadl nosič vody Laiy Sanz - Marc Guasch. Měl těžký pád. Podobná situace a zranění - Javier Pizzolito. Otevřená zlomenina lokte a zlomenina stehenní kosti, již je po první operaci v Antofagastě a rozhodují se, jestli operovat druhou zlomeninu dnes nebo zítra.

Foto: Getty (Yahoo Sports) a CDT

Dakar 2013

Dakar 2013 povede mezi Peru a Chile s pasáží v Argentině. Organizátoři na tiskové konferenci potvrdili nástin trasy se startem nebo cílem v Peru a Chile. Spekuluje se že by cíl byl ve Valparaisu na pobřeží a podium pro vyhlašování vítězů v halvním městě - Santiagu.
Tím, že se většina logistiky nebude odehrávat na východním pobřeží Jižní Ameriky, se masivně zkomplikuje a prodraží doprava pro většinu účastníků z Evropy. Horší to bude také pro některé jihoamerické účastníky - např. brazilce ale jak na tohle budou reagovat evropské týmy, to si teď neumím dobře představit ale nic slušného to asi nebude.

pondělí 9. ledna 2012

Etapa 08 - dnešní soutěž

Dnešní soutěž bude velmi snadná ale chtěl jsem něco, co nejde snadno vygooglovat...
Všichni asi víte, že jezdci musí mít povinně určité vybavení (kromě helmy, povinných přístrojů apod).
Napište tři věci, které musí mít každý účastník Rallye Dakar na své motorce a bez kterých vás nepustí do závodu. Když si najdete starý blog, tak to asi pomůže ale zkuste schválně napsat co si myslíte z hlavy. Budeme losovat ze všech odpovědí, které dávají trošku smysl.

Odpovědi posílejte na touratech@touratech.cz až do zítřejšího poledne. Drobnou cenu od Czech Dakar Teamu (upomínkový předmět) dostanete kurýrní službou od sponzora Jana Veselého, společnosti IVAR CS. Na závěr Dakaru bude velká soutěž o hodnotné ceny a každý závodní den losujeme o nějaké drobnosti. Když to nejvyjde dnes, může to vyjít zítra...

VČEREJŠÍ SOUTĚŽ  UKONČENA!
Správná odpověď:
Pochopitelně že jezdci musí mít na motorce povinné součásti a doplňky stroje (např. světlo přední i zadní, houkačku atd..). Otázkou jsem nemyslel toto vybavení ani povinnou doplňkovou rallye výbavu (Iritrack, Sentinel/GPS, Sarsat radiomaják..) které si jezdec pronajímá od organizací spojených s ASO. Nemyslel jsem ani roadbook a počítadla ujeté vzdálenosti (tripmastery) bez kterých se rallye jet nedá. Myslel jsem především povinnou výbavu jezdce, kam patří především věci potřebné pro přežití noci v poušti. Takže tam patří např. zapalovač, stroboskopické světlo, baterka, světlice, kompas, zrcátko s otvorem pro vizuální signalizaci v nouzi, 3l nádrž na železnou zásobu vody na motorce, 2l camelbak (bez toho nepustí na start), hliníková folie na přežití, hrudní a páteřový chránič (nyní povinná výbava) apod..
Hodně odpovědí bylo zcela správně, někdo myslel že třeba povinné je mít nářadí (není ale minimálně univerzální kleště, pásky a lepenky vozí každý), tmel na zalepení poškození v motoru, věci na opravu pneumatiky (nemá smysl, nikdo nejede duši, všichni používají mousse) nebo motokrosové brýle apod.
Víceméně ale všechny odpovědi mají logiku a budu je považovat za správné. Cílem bylo, abyste se trošku zamysleli, co asi je logické a co by jezdec měl mít. Nakonec v etapě v dunách před pár dny byly vidět posádky kamionu zabalené v hliníkových foliích, jak se hodily...

A vylosován byl: jerabek.martin2 kterého prosím o zaslání adresy a telefonu. Cenu dostane kurýrní službou přímo od sponzora Jana Veselého - společnosti Ivar CS