Náš facebook

Náš facebook
Náš facebook

pátek 25. ledna 2013

Soutěž uzavřena!

Vyhodnocení soutěže:

K termínu uzávěrky přišlo celkem 48 odpovědí.

Správné odpovědi na soutěžní otázky: 1) Jan Veselý startoval na motocyklu Yamaha. První otázka se tedy bude týkat této japonské značky a bude z historie. Ptáme se, kdo byl nejúspěšnější závodník startující na značce Yamaha v historii Dakaru. Kdo má zkrátka nejvíc titulů na stroji Yamaha.

Tady byla odpověď ve všech případech správná, Stéphane Peterhansel
byl jediný člověk, který dokázal na Yamaze vyhrát 6x

1991 Peterhansel - FRA YAMAHA
1992 Peterhansel - FRA YAMAHA
1993 Peterhansel - FRA YAMAHA
1995 Peterhansel - FRA YAMAHA
1997 Peterhansel - FRA YAMAHA
1998 Peterhansel - FRA YAMAHA 


2) Letošní vítěz kategorie motocyklů, Cyril Despres, nestartoval vždy jen na motocyklech KTM. Ve kterém roce vyhrál etapové vítězství na jiné značce a napište přesné označení modelu motocyklu. Kdo sleduje můj blog již nějakou dobu, neměl by mít s odpovědí žádné problémy.
I tady se moc nechybovalo - Cyril skutečně zajel nejrychlejší etapu na stroji BMW R900RR v roce 2001. Byla to etapa etapa 18 Bakel - Tambacounda a Cyril startoval v továrním týmu BMW Motorrad Gauloises. Bohužel jsem musel vyřadit odpovědi kde soutěžící psali pouze BMW, protože jsem chtěl přesné označení modelu motocyklu.


 3) Rallye Dakar se do Jižní Ameriky přesunula po zrušeném ročníku 2008, kdy organizátorům hrozil přímý teroristický útok. Teroristická organizace, která hrozila organizátorům Dakaru a vládám několika zemí, kudy trasa měla v severní Africe vést, v nedávné době udeřila v jedné severoafrické zemi. Ve kterém roce vedla trasa Dakaru touto zemí naposledy?

Třetí otázka vás asi potrápila. Přiznám se, že jsem to napsal trošku jako chyták, abyste o tom museli přemýšlet. V roce 2008 byl Dakar zrušen pro teroristický útok ale nevědělo se, kdo konkrétně útokem hrozil. Francouzské (nejen) tajné služby informovaly pořadatele o přímé hrozbě ze dvou zemí na trase a ASO závod zrušilo ještě v Lisabonu. Tohle celé ale není podstatné. Důležité je, že právě před týdnem vyšel na iDnes článek o útoku teroristické skupiny na rafinérii plynu v Alžírsku a právě uvedli, že tato skupina stojí za zrušením Dakaru v roce 2008. Takže správná lokace je Alžírsko. A snadno se dá dohledat, že naposledy se Dakar jel v Alžírsku v roce 1993 (trasa vedla z Francie do Maroka, Alžírska, Mauritánie a do Senegalu). Hodně lidí si myslelo, že správná odpověď bude Mali, kde je právě vojenský konflikt ale islamisté, kteří tam rozpoutali peklo i vůči původním spojencům při vytváření nového územního celku nelze považovat za teroristy, kdežto skupina která zmasakrovala pracovníky podniku na zpracování plynu jsou opravdu teroristé. Odpovědi typu "severní Afrika" pochopitelně správně vyhodnotit nemůžu stejně jako tipování zemí Niger, Egypt nebo Libye.
Odpovědí, kde soutěžící napsali jen správně rok, pochopitelně považuji za správné.
 
Takže do finále se dostalo 21 soutěžících, což i tak považuji za slušné číslo.
 
No a štěstí při losování se usmálo na Pavla Břicháčka z Mnichova Hradiště, kterému gratulujeme a předáváme jeho kontakt na zaslání ceny pro hlavního vítěze z Ivar.CS.
 
Moc děkujeme za sledování blogu a facebooku, mimochodem na FB stále publikuji novinky (např. dnes fotografie a informace z tiskovky Bonver projektu) a těším se, že se za rok opět setkáme u dalšího ročníku Rallye Dakar. Během roku budu určitě informovat o novinkách (pokud mi je týmy nebo jednotliví jezdci dodají) a zajímavosti, co se kde šustne.
 
S některými účastníky se budete moci setkat mimo jiné na stánku Touratech na jarní výstavě Motocykl (ta tradiční v Holešovicích) a v květnu na akci Travel Event / Adventure Days u Benešova. Určitě sem dám pozvánky a informace předem.
 
Tomáš Kocanda
 

 

pondělí 21. ledna 2013

Soutěž o hlavní cenu IVAR.CS

Jak jsem slíbil, dnes (byť asi později než se čekalo) vyhlašuji velkou soutěž o hlavní cenu Ivar.CS
V balíčku věcí, které pro výherce pořadatel soutěže nachystal, je mimo jiné krásná "dakarská" softshellka s logy a řada dalších sběratelských věcí pro fanoušky Dakaru.

Otázky jsou tři. Do slosování se dostanou jen ti, kdo zodpoví správně všechny tři otázky.

1) Jan Veselý startoval na motocyklu Yamaha. První otázka se tedy bude týkat této japonské značky a bude z historie. Ptáme se, kdo byl nejúspěšnější závodník startující na značce Yamaha v historii Dakaru. Kdo má zkrátka nejvíc titulů na stroji Yamaha.
2) Letošní vítěz kategorie motocyklů, Cyril Despres, nestartoval vždy jen na motocyklech KTM. Ve kterém roce vyhrál etapové vítězství na jiné značce a napište přesné označení modelu motocyklu. Kdo sleduje můj blog již nějakou dobu, neměl by mít s odpovědí žádné problémy.
3) Rallye Dakar se do Jižní Ameriky přesunula po zrušeném ročníku 2008, kdy organizátorům hrozil přímý teroristický útok. Teroristická organizace, která hrozila organizátorům Dakaru a vládám několika zemí, kudy trasa měla v severní Africe vést, v nedávné době udeřila v jedné severoafrické zemi. Ve kterém roce vedla trasa Dakaru touto zemí naposledy?



Odpovědi posílejte na mail: D2013-S06@touratech.czPředmět mailu nadepište SOUTEZ DAKAR 2013

Ze zprávných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze v pátek, 25. ledna 2013
Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6, IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jména výherců soutěže budou zveřejněna na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola. Soutěž č. 6 bude uzavřena 25.1.2013 v 18h
6. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně na blogu nebo FB stránce
9. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
10. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu

Fotogalerie ze Santiaga

Na tomto odkazu je fotogalerie všech fotek a na konci jsem dnes přidal asi šedesát fotek J. Jindry z poslední etapy závodu a ze Santiaga včera. Jsou parádní (jako všechny od J. Jindry), tak se nezapomeňte podívat..
Samotného fotografa tam najdete také a uvidíte i loňskou motorku J. Veselého (Yamaha s bílým kokpitem bez čísel), na které jezdil v pouštích i horách a fotil akční záběry z etap..
 

Vyhodnocení soutěže č. 5

Vyhodnocení soutěže č. 5

Otázka zněla: Jaký je maximální povolený výkon v kategorii motocyklů na letošním ročníku Rallye Dakar.
Správná odpověď: byl to pochopitelně maličký chyták, žádné omezení výkonu v kategorii motocyklů není, pouze je už letos jen jedna povolená třída motorů a to do 450 kubických centimetrů.

Do soutěže přišlo celkem 16 odpovědí, z toho 14 správných.
Z nich byl vylosovaný Ivan Janco, Hradec Králové

Gratulujeme a necháváme zaslat cenu z Ivar.CS
Zítra během dne vyhlásím finální velkou soutěž o hlavní ceny.


sobota 19. ledna 2013

Mimořádný úspěch kamionů

Ačkoliv je blog a FB orientován především na kategorii motocyklů, je potřeba zvýraznit letošní úspěch českých kamionů. Martin Kolomý dojel se svou Tatrou na skvělém pátém místě a mohlo to být ještě lepší, kdyby nebylo několika nešťastných událostí, doslova smůly - například utržená řadicí páka. Ale i tak jeho Tatra získala nejlepší české umístění na letošním ročníku nejnáročnější rallye světa. Loprais se starým kamionem dojel na šestém místě a kdyby nebylo nešťastného problému s baterií na začátku rallye, mohlo být všechno jinak. I tak je ale skvělé, jak proháněl světovou špičku.
A do cíle dojely další tři české kamiony - Spáčilův na 16. místě, Vildman na 18. místě a Vrátný na 20. pozici. Myslím že udělali letos maximum a jen smůla jim zabránila probít se před Kamazy, které obsadily první příčky. Speciálně za pozornost stojí fakt, že Martin Kolomý se držel na druhém místě celkového pořadí a Loprais dokonce vyhrál etapu. Na rozdíl od loňského roku byly české kamiony také mnohem více vidět ve výběru materiálu na Eurosportu a budili zaslouženou pozornost i mezi diváky a pochopitelně fotografy.

Škoda jen že jsme neměli zastoupení v autech a především ve čtyřkolkách. Uvidíme příští rok, myslím že nějaké buginy s českou vlaječkou by se na startu objevit mohly ;)

Co ještě dodat?
Opravdu mě mrzí nešťastná cívka Honzy Veselého, který se na rallye moc těšil a připravil krásnou motorku bez použití nějakého drahého továrního kitu. Je zbytečné říkat kdyby... (kdyby měl náhradní, kdyby se rozhodl poprosit o odtah některou ze čtyřkolek na chvostu startovního pole, když kolem projížděli, kdyby risknul odtah do bivaku nebo alespoň část cesty jel na laně...). Dakar je prostě takový jaký je, občas není moc fér, občas dělá nelogická rozhodnutí ASO, občas se zblázní počasí nebo má jezdec nebo řidič prostě smůlu... ale nikdo nemůže pochybovat o tom, že je to závod mimořádně náročný s nejlepším mediálním pokrytím a člověka nutí neustále to zkoušet a nevzdávat. Jsem moc rád, že jsem mohl alespoň v omezené míře (ve srovnání s jinými roky) informovat o akci a jejím zákulisí - původně jsem to neměl letos v úmyslu ale přemluvil mě právě Honza Veselý a jsem rád, že se blog a FB líbil. Na příští rok asi založím novou FB stránku, to číslo 2010 v názvu byla chyba ale i tak je tam více než 600 fanoušků (stránky sledovalo více než 4000 lidí ve statistice za 6 dnů a jednotlivé příspěvky byly zobrazeny průměrně 350 lidem) a sledovanost blogu byla i v porovnání s loňským rokem srovnatelná (průměr kolem 450 unikátních přístupů na každý článek blogu). Všem čtenářům děkuji za přízeň a nezapomeňte, ještě přijde vyhodnocení páté "malé" soutěže a vyhlásím velkou závěrečnou soutěž.

Dakar 2013 - poslední etapa

Cílové výsledky jsou tedy Despres, Faria +10:13, Lopez +18:48, Jakeš +23:54.
Lopezův čas zahrnuje 15 minut penalizace za včerejší výměnu motoru (viz foto z dnešního dne), kterou tým ASO, který dělá oficiální zpravodajství na dakar.com označil za navigační chybu a způsobili tím naději, že by se pořadí mohlo změnit. Despres vyhrál celý Dakar s jediným etapovým triumfem. Celý týden se držel vzadu a neriskoval, v druhé části kontroloval pozice ale zase zbytečně neriskoval. Z bivaku maratonské etapy do Santiaga jel na jeden motor zapůjčený od polského závodníka, tedy ne na svůj vyladěný tovární...

Nějaké další zajímavosti - Simon Pavey (znáte z videa Race to Dakar - Závod do Dakaru - s Ch. Boormanem) dokončil svůj sedmý Dakar na průběžném 55. místě. Pal Anders Ullevalseter dojel do cíle na 16. místě. Byl to jeho 10 dojezd do cíle Dakaru a poprvé nedokončil v první desítce.
Olivier Pain dokončil jako nejlepší jezdec se strojem Yamaha na 6. místě, Rodrigues a Pizzolito 7. a 8., což jsou celkem velmi solidní příčky pro tým HRC. Goncalves na 10. místě pro Husqvarnu, což bude asi trošku zklamání. Kompletní přední příčky až do pátého místa obsadili jezdci na KTM - bývalý nosič vody Marca Comy, Pedrero, skončil totiž celkově pátý.
Možná si na začátku akce vzpomenete na jméno Manuell Lucchese - ten jak neměl do poslední chvíle motorku, vezl náhradní motor v kufru v letadle a proclíval ho jako hudební nástroj a první dny závodu neměl kde spát, tak ho k sobě vzal jeden fanoušek domů atd. Tak tento jezdec dokončil závod na 85. místě průběžného pořadí! Mimořádný výkon, když se vezme v úvahu, že neměl téměř nic a nulové zázemí.
 
Honza Veselý s kamarády a servisním kamionem čeká na benzínce 100km před Santiagem až dorazí Ivan Jakeš. Má pár připravených otázek pro blog, doufám že získá odpovědi a budete je mít jako první k dispozici.
 
 
 
 
 
 

DAKAR 2013 - soutěž pro čtenáře blogu č. 5

Jak jsem slíbil, tady je poslední "malá" soutěž pro čtenáře. Zítra bude vyhlášení a v pondělí vyhlásím velkou soutěž o fakt pěkné ceny atd...

Soutěžní otázka: Jaký je maximální povolený výkon v kategorii motocyklů na letošním ročníku Rallye Dakar.

Odpovědi posílejte na mail: D2013-S05@touratech.cz

Ze zprávných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze v neděli, 20. ledna 2013 během večerních hodin

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6, IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jména výherců soutěže budou zveřejněna na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola. Soutěž č. 3 bude uzavřena 20.1.2013 v 18h
6. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
9. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
10. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu

Dakar 2013 - Etapa 14

Dnes je na programu etapa z La Sereny do Santiaga, tedy do cíle letošního Dakaru.
Motorky stejně jako ostatní kategorie, mají na programu 121km přejezd následovaný 346km speciálem a dojezd 158km do cíle. Jede se převážně po rychlých cestách, kde je plno příležitostí ukázat nějaké drifty a skoky pro davy fanoušků, kteří budou lemovat trasu zejména před cílem etapy. Zítra již bude následovat jen závěrečný ceremoniál na Plaza de la Constitucion.

Start dnešní etapy byl posunutý o hodinu a na trasu vyrazil z první pozice "Chaleco" Lopez. Mimochodem, přezdívka Chaleco znamená "vesta". Zkoušel jsem najít nějakou informaci, proč mu říkají "vesta" a vypadá to, že je to přezdívka kvůli tomu, že už od 4 let závodil na motorkách a neustále nosil motokrosový chráničový krunýř a od toho je ta přezdívka. Dnes startuje až ze třetí pozice, protože včera vyměnil motor. Dnes evidentně pojede tak rychle, jak to jen půjde, má pořád šanci na nejlepší umístění v životě. Je potvrzené, že na cestách v té oblasti trénoval celé měsíce, bude určitě muset navigovat ale má všechny cesty v hlavě a to bude obrovská výhoda. I když je trénink na již sestavené trati zakázaný, těžko mu to jako místnímu někdo dokáže. Aktuálně na začátku speciálu vede. Druhý za ním jede Faria (ale aktuálně asi vytlačený Fransem Verhoevenem), které jede jen o 30s pozadu a odsunul tak Barredu, který má +40s. Za nimi až jede Jakeš se ztrátou asi 1.5min, takže to by nestačilo na podium ale jsme na začátku etapy. Když jsme u toho, tak včera jsem objevil v jedné diskuzi fotografii, na které je "starý otec" Rubena Farii - Florival Faria, kterému je 66 let.  Fotografie je jen pár dnů stará, Florival jel po dopolední projížďce natankovat a jen dokazuje, že u Fariů doma to k závodění na motorkách opravdu nemají daleko a žije tím doslova celá rodina. Někteří extrémně rychlí závodníci startují dnes až vzadu, třeba Caselli až z 34 pozice, takže uvidíme, kdo dnes zajede nejrychlejší etapu. Lopez by byl jistě rád, kdyby to doma vyhrál právě on a výsledek na WP2 tomu nasvědčuje, je o téměř dvě minuty rychlejší než Despres.

pátek 18. ledna 2013

Soutěž č. 4 - vyhodnocení

Vyhodnocení soutěže č. 4
Do termínu uzavírky přišlo celkem 20 odpovědí.
Nejdříve se podíváme na otázky a správné odpovědi:

Hlavní otázka pro soutěž č. 4 byla: V jednom dnešním článku je fotografie z bivaku, na které je Jan Veselý spolu s mimořádně úspěšným závodníkem. Napište jeho jméno a jaké nejlepší umístění na rallye Dakar dosáhnul a v kterém roce.
Správná odpověď - na žádné fotce z bivaku z daného dne nebyl Jan Veselý spolu s žádným úspěšným závodníkem kromě této. Na fotografii je Ivan Jakeš. Dalo se to také poznat podle startovního čísla, které má na oblečení a dohledáním ve startovní listině na dakar.com. Jako správnou odpověď bych uznal také kdyby někdo napsal Rafal Sonik, protože polský reprezentant v kategorii quad sedí o stůl dál.
Správně odpovědělo 19 lidí, jeden člověk si bohužel myslel, že to je Štefan Svitko. Ten na fotce z bivaku s Honzou ale fakt není.
Jeho nejlepší umístění bylo 43. místo v celkovém pořadí v roce 2009.
Nyní nám ve hře zůstává 15 soutěžících, ostatní napsali že se umístil třeba vloni pátý apod. Ne. Pořadí v etapě není umístění v rallye dakar - platí jen výsledky dokončeného závodu.
 
Vtipné byly ale i odpovědi na ty doplňkové otázky:
 
a) co jedli závodníci v jídelně bivaku večer před asi nejtěžší etapou letošního dakaru? Odhadněte která to asi byla a jaká to je země a co tak mohli mít k večeři.
Odpověď na tuto otázku poslal Honza Veselý v SMS v předstihu - jedli kotlet na grilu se zeleninou. Takže bych jako správnou odpověď bral jakékoliv maso.
 
b) o co se vsadil Jan Veselý s Markem Spáčilem - že když se rozbije diferenciál, který Honza celou noc opravoval, tak co udělá?
Honza se vsadil, že sní svojí čepici.
 
c) Kolik motocyklů měl Jan Veselý letos v Jižní Americe.
Tohle byl maličko chyták ale psal jsem v uplynulých dnech, že na druhé honzově motorce (té z roku 2012) jezdí po okolí závodu fotograf J. Jindra. Takže správná odpověď je - dvě.

d) jedna z motocyklových značek, která v minulosti byla na jihoamerickém Dakaru poměrně velmi aktivní, letos zcela chybí. Která to je?
Tady není co řešit - je to Aprilia. Sem tam někdo psal že nejede BMW ale to ve startovní listině najdete a tak skutečně v minulosti úspěšná Aprilia (minimálně s F. Lopezem v sedle, kdy dosáhla na třetí místo v celkové klasifikaci) letos zcela chybí.

To byly ale bonusové otázky a tak nejdříve kdo byl vylosovaný:
Michal Frantík, Stříbřec
A jak Michal odpovídal na ty bonusové?
a) grilovaný hovězí steak = bonus navíc
b) nechá si narůst plnovous :) skvělé, doporučil jsem to Honzovi v kombinaci s oholenou hlavou, to by mělo styl :)
c) měl jednu motorku - neměl
d) Aprilia = další bonus

Takže přeposílám kontakt výherce do IVAR.CS k vyřízení a výherci gratuluji

Zítra dáme ještě jednu snadnou soutěž a v neděli vyhlásím velkou soutěž, kde ve hře bude i dakarská softshellka a další prémiové ceny pro výherce.

DAKAR 2013 - Etapa 13

Dnešní etapa vede z Copiapo do La Sereny. Spojovačka 294km a speciál 441km. Jedná se o poslední dlouhou dakarskou etapu, protože zítra bude speciál jen 128km víceméně po cestách, kde se nedá udělat navigační chyba.
Dnes je ale možné úplně všechno, protože se jede jak přes duny (třetina dnešní etapy), tak po kamenitých cestách. Navíc ráno se musí vzít do úvahy i počasí - v této oblasti se vyskytují typické extrémně husté mlhy Camanchaca a zabloudit v ní není vůbec žádný problém. V závěru etapy, kdy jezdci budou mířit na jih a pojedou po širokých prašných cestách, se musí dávat pozor na ostré kamení, které by mohlo zhatit plány na úspěšný dojezd do cíle nebo na umístění.
 
Jako každý rok, tak i letos generuje #MischaDakar z Adventure Rider krásné statistické přehledy. Tady je například grafické znázornění odstupů jezdců po 12. etapě s rozlišením strojů, na kterých jedou.
Ze včerejší etapy není asi moc co dodat za zajímavosti. Snad jen že obrovský propad Botturiho byl způsobený nekonečným hledáním nějakého waypointu a když ho nemohl pořád najít, tak to vzdal, což ho bude stát hodinovou penalizaci a tým Husquarna Speedbrain to asi moc těšit nebude, protože bude startovat víc vzadu.
Seznam jezdců, kteří v závodě skončili, čítá před včerejší etapou 55 jmen a mezi nimi známé tváře z minulých ročníků - Jordi Viladoms, David Casteu, David Fretigne a bohužel i Jana Veselého a do včerejší etapy nenastoupil po pádu v 11. etapě i Štefan Svitko, který jel velmi dobře.Dnešní etapa nebude vůbec jednoduchá ale většina jezdců už pojede tak, aby dojela do Santiaga a nebudou zbytečně riskovat. To se ale netýká špičky, tam může vyhrát ještě kdokoliv, ty rozestupy jsou poměrně malé a bylo by senzační, kdyby Ivan Jakeš stáhnul třeba náskok Chaleca a dostal se na bednu.

čtvrtek 17. ledna 2013

Zajímavost z organizace - holandský závodník Hans Jos Liefhebber byl včera diskvalifikovaný. Měl během etapy technický problém (řetěz namotaný na rozetě u motoru tak, že nešel uvolnit). Stalo se mu to trošku mimo hlavní trať a neměl nářadí, kterým by ten řetěz uvolnil. Na tom místě, kde zůstal stát, nikdo z ostatních závodníků nejel, byl tam úplně sám. Rozhodl se zavolat domů mobilem a nakonec zjistili telefon na organizátory ASO, kterým řekl, že by chtěl jít zpátky do bivaku pro nářadí. To mu nepovolili, protože podle regulí musí jezdec zůstat se svou motorkou. Nicméně ho v poušti našlo jedno z aut organizátorů a dali mu nějaké nářadí. Za čtyři hodiny se mu povedlo opravit problém (musel v poušti vyndat celý motor ze své KTM 450RR), uvolnil ten řetěz, opravil problém a mohl pokračovat. Jenže v tu chvíli už byla trať speciálu neutralizovaná kvůli záplavám a nemohl tedy pokračovat a byl diskvalifikovaný. Podal protest a kupodivu ASO ocenilo jeho úsilí a vrátilo ho dnes zpátky do závodu.

DAKAR 2012 - Soutěž č. 4

A je tu opět populární soutěž se společností IVAR.CZ na téma Dakar. Vylosovaný soutěžící (ze správných odpovědí) získá sadu dárkových předmětů s tematikou Dakar - tričko, klíčenku apod.

Po minulé poměrně těžké "historické" otázce, jsem se po domluvě s Janem Veselým rozhodl udělat dnešní soutěž snadnější a také vložit bonusy..
Základní otázka pro soutěž č. 4 zní: V jednom dnešním článku je fotografie z bivaku, na které je Jan Veselý spolu s mimořádně úspěšným závodníkem. Napište jeho jméno a jaké nejlepší umístění na rallye Dakar dosáhnul a v kterém roce.
Pokud odpovíte správně, což předpokládám že musí zvládnou každý, tak tady je pár bonusových otázek, za které můžete získat další upomínkové předměty s tematikou Dakar 2013:

a) co jedli závodníci v jídelně bivaku večer před asi nejtěžší etapou letošního dakaru? Odhadněte která to asi byla a jaká to je země a co tak mohli mít k večeři. Kdo se trefí nejlépe, dostane bonusovou cenu. Odpověď typu "proteiny, sacharidy a tuky" není správná odpověď :)
b) o co se vsadil Jan Veselý s Markem Spáčilem - že když se rozbije diferenciál, který Honza celou noc opravoval, tak co udělá? Opět - zkuste odhadnout a když budete blízko, máte bonusovou cenu. Jestli se s Honzou znáte a budete mu psát SMSky, tak vás zcela jistě prokleje a mě taky, takže prosím nepište mu, ať neutrácí šílený peníze za SMS :)
c) Kolik motocyklů měl Jan Veselý letos v Jižní Americe.
d) jedna z motocyklových značek, která v minulosti byla na jihoamerickém Dakaru poměrně velmi aktivní, letos zcela chybí. Která to je?



Odpovědi posílejte na mail: D2013-S04@touratech.cz

Ze zprávných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze v pátek, 18. ledna 2013
Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6, IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jména výherců soutěže budou zveřejněna na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola. Soutěž č. 3 bude uzavřena 18.1.2013 v 18h
6. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
9. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
10. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu

DAKAR 2013 - ETAPA 12

Dnes je na programu etapa z Fiambalá do Copiapó. Spojovačka 396km a speciál 319km. Závodníci budou přejíždět Andy z východu na západ přes Paso San Francisco a na západní straně se vrátí do pouště Atacama. Dnes budou mít možnost projet během jednoho dne prakticky všechny terény, které pouštní závody nabízí - horské úseky, bahnité výjezdy, kamení a také parádní duny v poušti. Právě duny jsou uprostřed dnešního speciálu, včetně výjezdu na takzvanou "katedrálu", což je nejvyšší duna v oblasti. Jezdci si musí dát pozor, aby se nedostali do uzavřených údolí, která jsou stejně hluboká jako jsou vysoké duny kolem nich a tvoří dokonalé pasti, ze kterých není úniku. Dnes to je jedna z etap, kde se bude skutečně rozhodovat o pořadí ale navigačně by neměla být tak obtížná jako ta včerejší. Doufejme, že nedojde k neutralizaci části tratě speciálu kvůli počasí, jako to bylo včera v kategorii aut a kamionů.
 
 
Do fotogalerie jsem přidal výběr fotek, které považuju za mimořádně povedené z oblíbeného zdroje Boston Pictures. Jejich fotky patří každoročně mezi to nejlepší, co se dá z Dakaru na záběrech vidět.
V galerii také najdete pár fotek od sponzora Jana Veselého, společnosti IVAR.CS, jejichž šéf se byl i letos na Dakar podívat a nafotil pár záběrů členů týmu v bivaku.
 

středa 16. ledna 2013

Vyhodnocení soutěže č. 3

Soutěž č. 3 je uzavřena!
Do soutěže přišlo celkem 12 odpovědí, z toho ta poslední dorazila přesně v 18:00

Vyhodnocení:
Dnešní otázka zněla: Který závodník (v kategorii motocyklů) má největší počet startů na Rallye Dakar a který závodník má největší počet vítězství z Rallye Dakar v kategorii motocyklů? Myšleno je to i historicky, nikoliv z těch účastníků, kteří startují letos

Musím se přiznat, že to byl oříšek i pro mě. Občas dávám otázky, na které sám nevím předem odpovědi a musím je pracně hledat, stejně jako vy.
Ta druhá část byla "jen do počtu", protože asi každý ví (a téměř každý večer z televize slyší), že Stephane Peterhansel, má na svém kontě 10 vítězství na Dakaru a z toho 6 na motocyklu Yamaha, což je rekordní počet. Ne nadarmo se mu říká "pan Dakar". Na motorkách vyhrál v letech 1991-1998, potom přešel na auta a vypadá to, že má našlápnuto na podium i letos.
 
Ale ta první část, to není snadné. Před pár lety jsem nakoupil na aukru řadu starých knížek s dakarskou tematikou a doplnil tak svojí knihovničku o téměř všechno, co o Dakaru u nás kdy vyšlo. A pochopitelně jsou k dispozici i online výsledky a jdou vyhledat i staré dakarské karty účastníků z první dekády závodu. Bohužel dakar.com odstranil téměř všechny historické stránky, takže dohledat staré "rider sheety" je těžké, to by byla nejsnadnější cesta, protože u účastníků v daném roce uváděli vždy i příslušné starty v minulosti.
No nic, nebudu vás napínat - nejvíc startů na Rallye Dakar by podle všeho měl mít španělský závodník Jordi Arcarons. Jordi se narodil v roce 1962 a na Dakaru startoval celkem 23x, z toho 15x (nebo podle jiného zdroje 16x) na motocyklu. Mimochodem motorky nebyly to jediné, na čem závodil - v roce 1998 vyhrál světový šampionát na vodních lyžích a několikrát startoval i za volantem rallye automobilů. Od roku 2004 pracoval jako trenér týmu KTM Repsol, ve kterém tehdy jezdil i Nani Roma a Marc Coma. Ještě v roce 2011 startoval jako "nosič vody" pro Laiu Sanz a vloni se podílel na vývoji kitu pro tehdejší netovární dakarskou Hondu CRE F450X AR12, se kterou jel David Serra a Jordiho tým mu dělal asistenci. V roce 2012 nicméně dostal nabídku pracovat pro tým Bordone Ferrari a podle jeho slov se ta nebídka nedala odmítnout a na Dakaru už ho nejspíš neuvidíme. Nicméně patří mezi legendy a to nejen kvůli poču startů. Mezi roky 1988 a 2002 získal 30 etapových vítězství a byl 6x na podiu mezi třemi nejlepšími (4x jako druhý a 2x jako třetí).

Velmi často jste tipovali jako závodníka s největším počtem startů norského "veterána" Pal Anders Ullevalsetera, který startoval celkem 9x, což vyrovnalo počet startů opravdového veterána Franca Picco, který startoval ještě i vloni (je ročník 1955).

Podle mě je tedy správná odpověď na první část otázky Jordi Arcarons.
Toho tipoval jen jediný soutěžící - Marian Marosz z Třince, který správně odpověděl i Peterhansela.
Protože si ale myslím, že to bylo mimořádně těžké a sám si 100% nejsem jistý, jestli jsem nepřehlédl někoho z první dekády, kdo by měl počet startů přes hodnotu 15, tak jsem se rozhodl vylosovat ze všech odpovědí, kde byla správně zodpovězená druhá část otázky, dalšího výherce a tím je: Vojtěch Ouřada ze Spáňova, který jako závodníka s největším počtem startů tipoval Cyrila Despre, který ale startuje podvanácté. Takže jsou dnes vítězové dva a oběma zasílá Ivar.CS výhru.

DAKAR 2013 - Etapa 11

Dnešní etapa La Rioja - Fiambala patří k tradičním etapám jihoamerické verze rallye. Ovšem autor trati, David Castera, chtěl namísto "WRC" honičky připravit něco, kde bude potřeba maximální pozornosti při navigaci a kde se nepojede jen po úzké cestě jeden za druhým ale více v terénu s mnoha možnostmi odboček a šancí na navigační chyby. Navíc v této etapě budou i písečné oblasti a dají se čekat extrémní teploty. Z minulých ročníků můžeme říct, že tato oblast je jezdci docela obávaná a bývají tu problémy.
Dakar v této etapě vstupuje do třetí a závěrečné fáze a každý závodník si musí najít správnou techniku, aby terén zvládnul. Bez maximálního soustředění se dají udělat velké navigační chyby, které v kombinaci s těžkým terénem mohou zamíchat pořadím. Motorka a quady jedou opět maličko odlišnou trasu, která bude mít 220km speciál po 256km spojovačce. Do bivaku bude pak zbývat jen 6km dojezd. Je jasné, že David upozornil na to, že trasu povede tak, aby to jezdci neměli snadné. Tady se asi bude rozhodovat, jak kdo dopadne.
 

úterý 15. ledna 2013

David Casteu odstoupil oficiálně ze závodu

David Casteu, který startoval letos na Dakaru již podesáté, dnes oficiálně odstopil ze závodu.
Důvodem je včerejší srážka s krávou na 120km trati (zvíře nikoliv nepříjemná divačka) kde po následném pádu došlo ke zranění ramene. Roztrhl si vazy spojující klíční kosti a lopatky. Ruka mu nedrží pevně na místě a nebylo možné v závodě pokračovat. Bohužel se to stalo v momentu, kdy aspiroval na přední umístění a celkově vedl. David zůstává na místě jako vedoucí týmu. Romain Souvignet, jeho týmový kolega, zůstává v závodě ale při nehodě mu pomáhal a nabral velkou časovou ztrátu a spadl z průběžného 30. místa na 37.

Jak také sledovat dakarský závod?


 
O tom, že jihoamerická verze závodu je na rozdíl od té africké mnohem více sledovaná diváky podél tratě, není pochyb. Pro mnoho chilanů, peruánců i argentinců je to velká atrakce a tak vezmou auta a motorky a vypraví se na celý den na nějaké pěkné místo u trati, kde kempují, grilují a fandí..

Diváci u trati v afrických etapách závod sledovali ale měli mnohem víc existečních starostí než jihoameričtí a tak fandili třeba během pastvy apod. Pochopitelně s vyjímkou větších měst a vesnic.
 
Pokud chce ale člověk být tak říkajíc "v centru dění", může také jet jako oficiální doprovod po asistenční trase. Nekonečné hodiny strávené v kamionu asi nejsou pro každého ale když se to pojme luxusněji, může z toho být skvělá 14 denní kempingová dovolená pro celou rodinu. Asi nejdokonalejší zázemí z této "kategorie" má britský Pickering RTW, který pořádá výpravu pod názvem "Chase the Race" a pro pár platících zákazníků (a svou rodinu) jede po stopách závodu Tatrou 6x6 upravenou do podoby luxusního karavanu. Mají dokonce svojí buginu, se kterou se pak v bivaku dá zajet do města nebo jet vyfotit dojezd etapy apod. Třeba to bude pro někoho inspirace. Jistě to není levné ale je to super nápad a skvěle provedený. Nemluvě o tom, že Pickering tým má zkušenosti ze startů na Dakaru a spousty známých v organizaci atd.
Mě ovšem zaujal další kamion, který sleduje závod (komerční výlet), kde účastníci mají své spací kóje dokonce v přívěsu. Do přívěsu se vejde 35 lidí. Myslím že tohle v Africe fakt nebývalo :)


DAKAR 2013 - Soutěž č. 3

A opět tady máme soutěž se společností IVAR.CZ na téma Dakar. Vylosovaný soutěžící (ze správných odpovědí) získá sadu dárkových předmětů s tematikou Dakar - tričko, klíčenku apod.

Dnešní otázka zní: Který závodník (v kategorii motocyklů) má největší počet startů na Rallye Dakar a který závodník má největší počet vítězství z Rallye Dakar v kategorii motocyklů? Myšleno je to i historicky, nikoliv z těch účastníků, kteří startují letos.

Odpovědi posílejte na mail: D2013-S03@touratech.cz


Ze zprávných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze ve středu, 16. ledna 2013
Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6, IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jména výherců soutěže budou zveřejněna na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola. Soutěž č. 3 bude uzavřena 16.1.2013 v 18h
6. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
9. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
10. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu
Ještě k tématu navigace na motorce...
Tohle je recyklace děsně starého článku ještě z mého starého blogu ale třeba se to bude "nováčkům" hodit a rádi si přečtou něco o navigaci na motorce na Dakaru... Tělo článku je z roku 2009, tak omluvte maličké rozdíly oproti současnosti, které ale nejsou opravdu moc podstatné.

Není na škodu si to projít ještě jinak, třeba to pomůže i některým sportovním komentátorům, kteří třeba o rallye neví tolik a pak vypustí nějakou nepřesnost, která ale zapadne mezi diváky a vyklíčí v nesmyslný názor že jezdci jedou podle GPS a navigují se podle mapy. Dobrá pomůcka je obrázek, který jsem pro názornost vytvořil z jednoho starého záběru.  Otevřete si ho v novém okně, můžete číst a dívat se na fotku současně.
Základem je, že na každou etapu, dostanou závodníci ruličku tištěného itineráře (anglicky roadbook). Je to 15cm široký pruh papíru, kde jsou vytištěná políčka přes celou šířku papíru. Každé políčko je jeden bod itineráře. Postupuje se od prvního dál. Protože je jich hodně, je potřeba mít před sebou vždy to aktuální a třeba i jedno předešlé a jedno následující. Proto se na itinerář používá na motocyklech držák itineráře, taková plechová nebo karbonová krabička se dvěma osičkami, kde se itinerář navíjí odspodu nahoru políčko po políčku. Ten posun si musí řídit sám jezdec, podle toho, jak jede. U mechanického roadbooku (tak se slangově říká i té krabičce ale správně to není), jsou na osičkách jen otočné knoflíky, kde otáčením jednoho, navíjíte papír z druhé osičky. Protože se ale papír hrozně utahuje, je potřeba zajistit aby se otáčením jednoho knoflíku, otáčel i ten druhý a to rychlostí odpovídající poměru průměru papíru navinutého na jedné a druhé osičce. Uprostřed se obě otáčí stejnou rychlostí ale když je nahoře namotáno dost papíru, jedno otočení nahoře znamená rychlejší otáčení dole. Tak se to obvykle zpřevoduje zkříženou gumičkou uvnitř roadbooku. Pro rallye ale je nebezpečné používat mechanický roadbook a tak existují elektrické verze, jakou vidíte na obrázku. Motor může být externí (případ tohoto přístroje, motor vidíte vpravo jak trčí do strany) nebo uvnitř. Ačkoliv to vypadá jako nepodstatné a jednoduché, liší se docela zásadně funkčně i konstrukcí. Každý má výhody i nevýhody. Typ s externím motorem a převodem gumičkou umožňuje rychlou výměnu na tankovačce - sundá se plexi (prachotěsné), papír se prudce vytrhne a osičky se otáčejí i když motor stojí, protože to klouže na převodu po té gumové smyčce. Druhý typ s elektronicky řízenou dvojicí motorů uvnitř má výhodu v menší možnosti poškození po pádu a díky převodům ozubenými koly, utáhne větší roli papíru. Ale je náchylńější na prach a písek (převody ozubenými koly) a vyndávání papíru není tak snadné a při vyndávání to vyluzuje nepříjemný zvuk. Každopádně roadbook má podsvícení řadou diod pod papírem takže je vidět itinerář i v noci a ovládá se dvojicí tlačítek nebo trojpolohovou páčkou blízko levé ruky. Jezdec může řídit posun nahoru i dolů podle potřeby a nemusí sundávat ruku z řídítka.
V itineráři (podívejte se na druhý obrázek) je řada údajů ale teď si pro jednoduchost představte, že jste na startu etapy. Velké číslo v levém čtverci prvního políčka bude mít hodnotu 00,00km. V prostředním čtverci prvního řádku bude šipka,která vyznačuje kam máte jet. Nejspíš bude směrem nahoru, což značí že máte jet ve směru té šipky na obrázku. Může tam být třeba i obrázek nějak vysvětlující to místo - třeba značka že vpravo je skála nebo dům nebo jako na obrázku že za 200m je po pravé straně benzínka. Ve třetím čtverečku daného řádku (tedy úplně vpravo) jsou poznámky a další údaje.
Zkratek v itineráři je asi stovka a navigátoři v autě nebo motorkáři by je měli znát zpaměti. Některé jsou kriticky důležité (!!! je značka nejvyššího nebezpečí, QUED je značka pro vádí, Qt znamená výjezd třeba z řečiště, RLT je zpomalit, TD znamená jeď rovně, P pista, G doleva, P doprava, SER úzké místo apod.). Většinou jde o zkratky - třeba TRSPP je tout droit sur piste principale a znamená to jeď rovně po hlavní cestě (pistě), ORN je ornere, DEF je defonce apod. Pokud se něco opakuje a je tam těch věcí více, napíšou do roadbooku NBX - třeba velké balvany a namalují tam jeden špičatý kámen a napíšou NBX a nemusí jich kreslit mnoho. Obvykle tam je důležitý údaj - v jakém kurzu máte v tom místě jet. Kurz vám ukazuje GPS na displeji v držáku na řídítkách. Prakticky nic dalšího z ní nevyčtete. Ovšem údaj o kurzu je tak malý a špatně umístěný, že byste se při jízdě ve stoje určitě zabili, kdybyste zkoušeli v plné rychlosti luštit miniaturní údaj na GPS. Proto se údaj z GPS přenese pomocí kabelu na opakovač, který má jezdec někde nahoře v kokpitu. V našem případě je to ten displej vpravo nahoře nad roadbookem. Jezdec tam krásně vidí údaje přenášené z GPS a zejména tedy kurz kam jede. V tom pravém políčku bývají i různé symboly - varování a údaje o tom místě. Je jich docela hodně, zkratky vychází z francouzských pojmenování a naučit se je, není tak jednoduché. Celkem jich je asi sto a jejich význam dostane jezdec v příručce během technických přejímek (nebo tak to bývalo na přejímkách dříve) a musí se to prostě nabiflovat. Některé jsou logické - šipka s tenkou černou čárou je polní cesta, šipka s dvojitou čárou je silnice. Některé jsou ale záludnější - CX znamená kámen, RLT znamená zpomal. A některé jsou velmi důležité - třeba DZ v kroužku je začátek zóny měřené rychlosti a FZ konec té zóny. Nemám tady tu příručku nikde online ale z fotky to je jasnější. Takže na tom příkladu itineráře na dolní fotce z nějaké spojovaky je vidět že jakmile ujede 96,24km od startu (a 3,15km od předchozího políčka, což je údaj v malém políčku v levé části), má jet po asfaltové silnici rovně a po 200m mine benzínku. Jakmile ujede 124,62km (to je ten další řádek co je vidět), na křižovatce pojede vlevo v kurzu 180 stupňů. Takže údaj o kurzu (tedy elektronický kompas) je důežitý a ten mu dodává organizátorská GPSka. Ta je dodávaná i s držákem organizátorem a stejně jako iritrack, sentinel a balisse nejsou součástí kitu, to se kupuje samostatně a je to velmi drahé vybavení a navíc povinné. Její displej si můžete prohlédnout na další fotce. Vidíte že jezdec v tom momentu byl jel nulovou rychlostí, je tam spousta dalších údajů a je to dost špatně čitelné. Během celého závodu tam ale nevidí nic víc, než tohle. Až v určitém malém okruhu od nějakého průjezdního bodu (waypoint) se mu ten bod zobrazí jako tečka na ploše a jeho poloha také jako bod a bude vidět že má jet třeba v kurzu 230 stupňů aby do toho místa dojel. Ale to je jen aby jezdci nebloudili úplně u místa toho waypointu. Některé waypointy jsou také skryté a nezobrazují se (značka WPM v roadbooku) apod. Takže zásadní a klíčové pro navigaci podle itineráře je vědět, jak přesně daleko jsme od místa startu a případně od předchozího navigačního místa (předchozího řádku itineráře). K tomu slouží displej zvaný tripmaster. Dříve bývaly mechanické a dnes jsou ty elektronické, jako vidíte na fotce kokpitu. Na tom displeji je jeden zásadní údaj - vzdálenost. Nic víc není potřeba. Aby bylo možné používat pro určení toho místa v roadbooku oba vzdálenostní údaje - tedy vzdálenost od startu a vzdálenost od předchozího bodu, používají se obvykle dva přístroje. Jeden měří celkovou a druhý tu dílčí vzdálenost. V případě poškození se dá kterýkoliv přepnout do režimu měření celkové nebo částečné vzdálenosti, takže dvojice je i větší jistota. Bez tohoto přístroje je navigace podle itineráře na rallye motorce nemožná, protože žádné další měření ujeté vzdálenosti nemáte, kromě ultra malého údaje na GPS. Teoreticky by to asi šlo ale prakticky je v tom případě asi lepší se za někoho pověsit a doufat že ví kam jede. Třemi tlačítky na řídítkách může jezdec ovládat jeden z těch přístrojů nebo druhý (pokud tam má přepínač) a nebo tam mívají tlačítek víc. Potřeba jsou ale tři. Jedním se resetuje údaj o ujeté vzdálenosti od předchozího bodu. Na obrázku kokpitu bez vysvětlivek je údaj 3,15km což je ta vzdálenost od předchozího bodu. Když jezdec projíždí nějakým místem a odvíjí itinerář, může zmáčknout tlačítko a tím si vynuluje jeden z těch displejů. Ihned to začne načítat novou vzdálenost od nuly. Druhý přístroj měří pořád vzdálenost od startu. Dejme tomu že ten jeden teď ukáže 3,15, což je místo kde máme odbočit, takže odbočíme v kurzu co máme napsáno na políčku, posuneme papír o políčko dál, vynulujeme to počítadlo od předchozího bodu a na dalším políčku bude nový údaj, kde je další místo kde se něco bude dít. Jezdci obvykle takhle navigují jen v navigačně složitých místech, když něco nejde najít. Při jízdě běžně jedou jen podle celkové vzdálenosti, což je ten větší údaj v levém políčku každého řádku. V principu je to jedno ale co dělat, když člověk zabloudí a najede víc kilometrů než by měl? Vrátíte se na trať, najdete to místo kde se stala chyba a ouha - celková vzdálenost je špatně, protože jste najeli o něco víc. Pamatovat si, že z údaje o vzdálenosti mám odečítat třeba 2,3km je v praxi nemožné. Takže na to jsou ty další dvě tlačítka na řídítkách. Dá se tím upravit zobrazovaná celková vzdálenost po určitém kroku - třeba po 200m. Takže párkrát zmáčknete jedno a displej zvýší nebo sníží zobrazovaný údaj. Takže tak snadno opravíte ten údaj, když se z nějakého důvodu rozchází s realitou. Třeba v dunách musíte někdy dělat smyčky a najíždíte víc kilometrů a potom snadno upravíte ten údaj až vyjedete na další políčko. NIC VÍC NENÍ POTŘEBA. Navigace na rallye funguje přesně tak, jak jsem to právě v principu popsal. Pochopitelně pokud jedete 70km/h ve složitém terénu plném možných odboček a hledáte místo kde máte změnit směr za nějakým kamenem, tak musíte opravdu sledovat co děláte. Sledujete ty vzdálenosti, sledujete kam jedete, díváte se dopředu kde to asi tak může být podle tvaru cesty a krajiny a pak rychle reset, posun itineráře a číst další. Pokud to sladíte a děláte to rychle a dobře, dojedete první v etapě, stejně jako tuhle J. Street, kterému jeho trenér říkal - nikdy nejdezdi rychleji, než dokážeš sledovat co je v itineráři.
 
Na závěr a aby to bylo opravdu kompletní ještě doplnění dalších přístrojů, které nejsou už přímo navigační resp. nepoužívají se pro navigaci ale pro případy nouze a pro tracking. Pod GPS je černá bedna, která má nahoře tlačítka a jmenuje se Iritrack. Trošku jsem to nakousl včera při vysvětlování principu vyhledávání raněného závodníka na jednom americkém fóru. Lidi to docela zajímalo. Takže pod tou GPS je druhá část toho kompletu - Iritrack. V principu je to satelitní telefon sítě Iridium se samostatnou anténou (to je ta větší nahoře v kokpitu vlevo), přes který jde komunikovat hlasově s řídícím střediskem ve Francii. Prostě se tím přístrojem dá normálně telefonovat přes satelit. Ovšem umí to i posílat přes satelit data. To se používá pro přenos informací z další GPS (nezávislé na té pro navigaci). Ta druhá GPS snímá polohu toho přístroje (bez ohledu na to, jestli ta s displejem - ta nahoře) funguje nebo ne. Aktuální poloha se odesílá tím systémem iridium do centrály, kde se využívá pro tracking, kde jezdci jsou, předloni se to používalo i pro zobrazení během etapy, letos to ukazuje jen mezičasy na průjezdech ale v centrále vědí přesně plošně kde který jezdec je. Něco jako v řízení letového provozu. Pokud systém zjistí, že se motorka nehýbá z místa, upozorní to obsluhu a oni můžou okamžitě ten přístroj hlasovou linkou zavolat. Prostě se z bedny ozve dotaz (proto jezdci musí hlásit jaké jazyky umí, aby se neozval třeba italsky), jestli je v pořádku. Zmáčknete tlačítko a můžete říct že jste jen zastavili, protože co já vím, potřebujete něco opravit na motorce. Oni to poznačí a je to. Pokud byste leželi vedle motorky se zlomenou nohou někde daleko v dunách, tak stačí zmáčknout nouzové tlačítko, které odešle distress signál s vaší polohou do centrály a pokud tam nenarazíte na idiota, který ten signál bude ignorovat (případ mrtvého motorkáře Terryho před pár lety), pošlou k vám pomoc. V principu to funguje výborně ale obsluha jsou jen lidé. Stejný případ jako když chybu udělá displečer na letišti. No a poslední z těch přístrojů je takzvaná balíza (Balise), což je krabice o velikosti asi kartonu cigaret. Je to víceméně radiomaják. Otevřete to, aktivujete a ono to vysílá nouzový signál, který jednou za pár hodin automaticky zachytí některý ze satelitů a odešle vaší polohu záchranářům.
Tak doufám, že je vám trošku jasnějí, že jezdci skutečně nevidí na GPS kam mají jet a nepoužívají mapu :)

Navigace na rallye - jak se to dělá

Napadlo mě, že trošku opráším starý článek o navigaci na rallye a o použití roadbooku z mého starého blogu. Je tady plno nových čtenářů (a na facebooku taky), pro které to možná není úplně známá věc a třeba si to rádi osvěží i ti, kdo sledují dakar delší dobu...

Pro ty, kdo nesledují Dakar a jiné rallye, bývají tyto závody plné "tajných" zkratek a termínů, které často komentátoři používají ale jejichž význam někdy není úplně jasný. V každém blogu od roku 2007 se snažím některé z těch věcí vysvětlovat. Vždy je část lidí, kteří blog sledují, kteří o tom nic nevědí a tyto informace se jim hodí. Zkušení mohou tyto příspěvky přeskočit...Teď mě právě napadlo, že je čas napsat něco o významech označení trasových bodů, které se objevují na oficiálních mapkách trati, ve výsledkových listinách i v článcích...
Každá etapa (pokud nedojde k neutralizaci) má měřený úsek, kde se jede na rychlost. V takzvaných spojovačkách, neboli přejezdech, jde jen o to, aby jezdec ve stanovený čas dojel na stanovené místo a během přesunu nedělal dopravní přestupky, zejména nepřekračoval rychlost. I na přejezdech se měří rychlost tam, kde se to organizátorovi hodí a za překročení jsou tvrdé postihy včetně finančních. Na start (spojovačku nebo liaison) jsou jezdci vypouštění po určitých intervalech. První desítka v dvouminutových, druhá v minutových a od třetí desítky po půl minutě. Na některých etapách se startuje hromadně v řadách. Každý jezdec ví, v kolik hodin má start a pokud na startu není, nikdo neřeší důvod a následuje penalizace. Měřený rychlostní úsek se nazývá speciál neboli rychlostní zkouška (termín z klasických rallye) a v pouštních rallye se označuje jako SS (Stage Special). Start speciálu se označuje DSS, cíl ASS. Jsou to zkratky z francouzského označení Departe Special Stage a Arrive Special Stage.

Na trati jsou elektronicky označené body (WP), kudy musí jezdec projet a kde se zaznamenává jeho čas. V těch místech nikdo nestojí, čas se prostě změří při průjezdu automaticky protože každý závodník je sledovaný speciální GPS a komunikačním rozhraním Iritrack, které dává zpětnou vazbu operačnímu centru. Dále jsou na trase body CP (check point), kde stojí pořadatelé a označují jezdci na kartičku vjezd do CP a po krátké přestávce pokračují dál v soutěži. Na CP bývá obvykle pití. Každopádně průjezd WP i CP je povinný. U CP je to jasné, protože dostávají razítko a u virtuálních bodů musí jezdec projet 250m kruh kolem toho bodu (WP) aby se průjezd zaznamenal do GPS. Často se WP a CP v daném místě spojí ale nemusí to být pravidlem a v minulosti byly situace, kde jezdci viděli CP a namířili si to k němu přímo a vynechali WP, ke kterému podle itineráře ještě měli dojet předtím než dorazili do CP. Některé WP jsou navíc skryté a jezdec o nich neví až dokud je neprojede. Za všechno, co se udělá špatně, jsou penalizace a za neprojetí více bodů i diskvalifikace. Seznam je rozsáhlý a pamatuje snad na všechny situace. Někdy se stane, že se poškodí GPS a nebo se některý bod správně nezaznamená, pak následují protesty u komisařů v cíli a čekání na rozhodnutí do rána, jestli jezdec pojede s penalizací nebo bez a nebo nepojede vůbec (když neprojel moc bodů). Pokud situace vyžaduje, část trati se může "zneutralizovat", což znamená, že se tam nezávodí a vlastně jde jen o další spojovačku. To bylo třeba v Argentině v období záplav, kdy nebyla část trati průjezdná a tak na určitém bodě udělali záznam času a na jiném o desítky kilometrů dál se zase pokračovalo s měřením času. Po dojezdu do cíle bývají namátkové kontroly přesného průjezdu trati z GPS (v GPS je další záznam kudy jezdec jel) a pokud komisař zjistí, že jel někudy, kudy neměl, následuje pochopitelně penalizace. GPS je alfa a omega sledování jezdců a proto její vypnutí znamená konec. Jezdec, který si vypne GPS, v závodě končí. Pochopitelně se staly případy, že GPS selhala a závodníkovi byl potom čas počítán z CP průjezdů resp. dojezdu do cíle speciálu. Nicméně spolehlivost rallye GPS (která nemá mnoho společného s tím, co používáme v autech nebo na motorkách) je velmi vysoká. Letos jezdci používají nový model s barevným displejem, který kombinuje kromě GPS a Iritracku i Sentinel a Speedox. Sentinel je zařízení, které dává signál řidičům aut a kamionů, že je někde před nimi motorkář. To samé funguje i opačně, řidič auta může upozornit motorkáře, který jede obvykle se špunty v uších, že se ho chystá předjet. K sentinelu je připojená extrémně hlučná siréna, která upozorní jezdce aby si dával pozor. Speedox je je dodatkové zařízení, které se používá v posledních letech na Dakaru a které varuje jezdce při průjezdu v zóně, kde je omezená rychlost (např. při průjezdu vesnicí). Jezdec si jen zapne varování na jeden z dvou typů omezení (vyšší nebo nižší rychlost) a nemusí sledovat rychloměr, protože data o rychlosti si bere speedox z GPS. Varování zazní dřív, než dojde k překročení limitu, takže je čas ubrat. Tohle zařízení se obvykle vyplatí, protože jeho pronájem za 120EUR je zlomek toho, co se platí za pokuty na rallye. Příště někdy se podíváme na navigaci a navigační přístroje a co je nového v této oblasti

DAKAR 2013 - ETAPA 10

Dnes se jede z Cordoby do La Rioja
Všichni závodníci pojedou stejnou vzdálenost ale auta a kamiony pojedou po jiné trase než motorky a quady. Nicméně problémy budou mít na trase všichni podobné - jedná se o typicky argentinskou atapu, plnou rychlých úseků na úzkých cestách (které připomínají spíš tratě WRC) a rovnější úseky na náhorních plošinách. Spojovačka z bivaku je pouhých 37km, speciál pak 350km a 242km dojezd do bivaku. Dnes se může pořadí naprosto změnit, viděli jste včera, jak se to míchalo po podobné etapě jako je ta dnešní (s vyjímkou čtyřkolek).

Podrobnější informace o dnešní moto trase:
37km spojovačka a ranní tankování a start SS v 07:45 místního času
WP1 na 29km
WP2 na 59km
WP3 na 84km
WP4 na 113km
WP5 na 149km
WP6 na 166km
Trasa se nyní rozděluje - jiná pro auta a kamiony - na 183km
WP7 na 203km
WP8 na 208km
CP1 na 224km
CP3, tankovačka a opět se spojují trasy moto a auto - na 230km
WP9 na 243km
Zase se trasy rozdělují na 258km
WP10 na 277km
WP11 na 304km
Trasa se spojuje s auty na 326km
Cíl speciálu na 357km
A nyní přejezd 242km do bivaku, takže celková denní dávka je 636km

Nějaké novinky a zajímavosti:
Jak jste asi slyšeli, do vysílání Eurosportu jsem nedorazil. Volali mi když jsem byl právě na cestě, že se snooker protáhne a nakonec se vysílalo až v 00:45, takže jsme to zrušili. Předal jsem všechny zajímavosti a informace včetně zprávy o poškozeném reduktoru (byť ve vysílání zaznělo že šlo o diferenciál). Čekám na potvrzení informace (měl jsem jí doslova jako první, protože čirou náhodou šel kamarád kolem v bivaku a hned mi volal) o vyndaném motoru ze stroje #1 (Cyril Despres). Nevíme jestli ho dali zpátky nebo jestli ho vyměnili. Každopádně až dnes k ránu dorazila do bivaku Laia Sanz a hned jí měnili motor. Přibližně 320km včerejší etapy jí táhla asistence za autem na laně. Dosahovali rychlost až 80km/h ale stejně to trvalo strašně dlouho. Ale pokračuje v závodě.  Jak zaznělo ve vysílání, vítěz z jedné předchozích etap, David Casteu, měl kolizi s krávou a celý den se trápil s palivem ve svém stroji. Se zraněním ramene dojel s více než 2h ztrátou na vítěze včerejší etapy a propadl se na 21. místo pořadí, celkově 1h a 50min za lídra. Byl to špatný den a vypadá to, že se potvrdila včerejší zpráva (opět jsem jí jen s několikaminutovým zpožděním dopravil do vysílání eurosportu), že David Casteu dnes nebude pokračovat. Oficiálně to ještě nebylo zvěřejněno a není to v tomto okamžiku ani na webu jeho týmu ale rozhodl se, že nepojede, protože ačkoliv má rameno zatejpované, nedrží pořádně na místě a doktor mu rozhodně nedoporučil pokračovat.

Pár nových fotek ze zázemí akce

Na tomto odkazu je fotogalerie, kde nyní (na konci) najdete pár zajímavých fotek ze zázemí Dakaru. Je tam dojezd etapy, kde se dávají razítka a kontroluje průjezd všemi CP, na jednom záběru je i ředitel závodu, který se tam přiletěl podívat. Pak tam jsou dvě fotky ze zázemí týmu I. Jakeše - příprava roadbooku a přezouvání pneumatik.

https://picasaweb.google.com/108553760910729317517/DAKAR2013?authuser=0&feat=directlink

pondělí 14. ledna 2013

Soutěž č. 2 - vyhodnocení

Jak bylo napsáno v podmínkách, dnešní soutěž byla právě ukončena.
Celkem přišlo 24 odpovědí
Z toho 22 správných.

Správné odpovědi jsou:
První část (na postřeh): jakou krevní skupinu má závodník Jan Veselý
Odpověď: B+ stačilo prohlédnout třeba tu fotku nachystané motorky nebo záběry z bivaku, je to napsané na přední části kapoty stroje

Druhá část (trošku na hledání v historii závodu): v Rallye Dakar došlo k několika desítkám smrtelných zranění motorkářů. Byl někdy mezi nimi japonský účastník? Stačí odpovědět ano nebo ne.
Kromě dvou špatných odpovědí si všichni asi dali tu práci a vyhledali na wikipedii historii dakarských smrtelných nehod a našli, že v roce 1986 zemřel Jasuo Kaneko na Hondě 500. Zajímavostí je, že se to stalo při etapě z Versailles do Séte, takže ještě na evropské části závodu. Byl to jeho druhý start na Dakaru. Jasuka bohužel sejmul o půl druhé ráno před přístavem v Séte řidič Peugeotu 205, který řídil pod vlivem alkoholu. Jasuko byl na místě mrtvý. Takže správná odpověď zněla ANO.
 
Ze správných odpovědí jsme vylosovali Michala Čermáka ze Svitav, kterému výhru pošlou přímo ze společnosti IVAR.CS
 
Děkujeme a dnes večer sledujte noční sestřih na Eurosportu, kde bych měl spolukomentovat s Michalem Škorpilem. Ve vysílání řeknu indícii, která se bude moc hodit do další soutěže..
 
 

DAKAR 2013 - ETAPA 09

Po dni volna nás dnes čeká "snad" nejdelší etapa závodu, která měří 852 km, z toho speciálka 593 km. Ve 4:40 hod. ráno jezdci vyrazili na spojovačku dlouhou 176 km. Podle mapy povrch speciálky hlína kamení a makadam. Jede se na území Argentiny kde bude spousta lesních cest a zatáček. Jezdci se musí vyvarovat chyb protože na tuto trasu nemají doprovodná vozidla povolený vjezd.
Na start se postaví 140 motocyklů a 27 quadů. Start by měl začít v 7:40 hod a jestli jsem dobře přepočítal časové pásmo tak by to mělo být ve 12:40 ?? našeho času. No uvidíme, Argentina je o jedno časové pásmo blíž.

Ještě bych sem mohl dát průběžné pořadí. Předchozí etapa pěkně promíchala karty a proto
1: Casteu, 2. Faria, 3.Lopez, 4. Pain, 5. Desperes, 6. Jakeš (SVK) ... 9. Svitko (SVK) .... 44. Pabiška (CZE) ... 68. Pavey (AUS)

Co se týče Cyrilova prohození motoru, podle regule 7P1:
1) In all categories: the frame, the engine, and spare engines.
The machine and the rider are associated by a race number and will be identified by marks at scrutineering. These 3 elements are indissociable during the length of the race.
Are considered as part of the frame: all parts welded surrounding the engine and supporting the steering column and the mounting points for the rear suspension. The frame and the engine cases, already marked at scrutineering at the start, or all other parts, may at any moment have additional marks added.

2) All fraud noted, and notably the fact of presenting as intact, identification marks that have been retouched, will result in the Disqualification of the rider or team which aided or facilitated the infraction, and that without affecting further sanctions which may be demanded to the national federation of the rider or accomplice.

3) All changes of engine must be indicated to the Clerk of the Course or at the Technical Steward, at 09.00 pm the latest, on pain of a 15’ penalty.

Myslím si že mu to projde, i když podle pravidel by nemělo.
Pro dakar blog napsal: Petr "SWAT" Jakubka

neděle 13. ledna 2013

DAKAR 2013 - odpočinkový den

Protože je dneska odpočinkový den, nečekám že by se na Dakaru něco událo. O jediné zpestření se zatím postaral španělský dakarský "veterán" Nani Roma, který na adresu organizátorů z ASO poznamenal, že upředňostňují politiku před sportem a doslova řekl, že rozhodnutí ASO jsou "nahovno". Rozčililo ho rozhodnutí jury ohledně výsledků včerejší etapy v kategorii automibilů. Jak jste mohli vidět v televizi, během závodu se ve velmi krátkém časovém úseku rozvodnila jedna řeka tak, že jí nebylo možné přebrodit (a ti kdo to zkusili, neskončili dobře - viz záběry aut v korytě řeky včera v TV nebo záběr co jsem publikovat včera na blogu). Řeka měla v kulminaci až 3m hladinu namísto nějakých původních 40cm. Část závodního pole stihla místem projet před přívalovým deštěm a dojeli až do cíle, část aut řeka zastavila.
Jury rozhodla tak, že všichni kdo nebyli v cíli v 16:24 místního času, dostanou stejný čas v etapě jako Stéphane Peterhansel, to znamená 2 h 07'21". A to se pochopitelně nelíbí Nanimu Romovi z týmu Mini, protože někteří z jeho konkurentů jeli hůř a měli by tam být větší časové odstupy. De facto části startujících aplikovali reálné časy dojezdu do cíle (v závěrečné části se pořadí výrazně měnilo) a části je srovnali na stejné hodnoty. Organizátoři mohli vyhlásit cílem průjezd posledního měřeného bodu, kterým projeli ještě všichni před zmíněnou řekou ale tím by se změnilo pořadí včerejší etapy. Také mohli etapu celou anulovat. A nebo všem, kdo nedojeli do cíle z důvodu rozvodněné řeky, mohli připočítat správné odstupy podle toho, jak projeli posledním měřeným bodem. ASO rozhodlo rozdíly smáznout ale prvním jezdcům aplikovat skutečné časy dojezdu. To vyvolalo vášně, protože Guerlain Chicherit by v případě ukončení závodu na posledním waypointu asi nebyl vítězem etapy a tým Mini by si s největší pravděpodobností polepšil.

DAKAR 2013 - sobotní výběr fotek ve vysoké kvalitě

Na víkend tady máte výběr fotek za uplynulé dny od J. Jindry ve vysokém rozlišení... Klikněte zde pro otevření galerie.
Dnes nemám žádné vzláštní zprávy, co se událo, to jste si asi mohli přečíst na různých oficiálních nebo komerčních zpravodajských portálech (Jakeš třetí například, což je pecka)... Jestli někdo pochyboval o tom, že nebyl důvod zrušit tu dnešní ranní část, tak se podívejte na fotku, myslím že to bude jasné, jaké tam jsou podmínky a že to nebyly žádné deštíky.
O čem se trošku diskutuje, že výměna motoru Cyrila Despre za motor jiného závodníka v maratonské etapě není úplně v souladu s pravidly. Regule 7P1 říká, že motor může závodník vyměnit pouze za jiný předem schválený a označený motor, který prošel přejímkami pro daného závodníka. Jinak řečeno, závodník na přejímkách předává do soutěže svojí motorku, na které má označené klíčové díly (aby je nemohl beztrestně vyměnit) a náhradní motory, které patří tomu danému závodníkovi. Cyril včera využil toho, že mu polský závodník nabídl svůj motor místo zničeného a s trestem 15 minut ho vyměnil. Ovšem je otázka, jestli ho mohl vůbec takto vyměnit. Podle mého názoru tohle bude podobná situace jako servisy na přejezdu nebo v neutralizaci a technická jury to nebude řešit a pokud by někdo podal náhodou protest, tak to zamítnou. Skoro bych se vsadil.


pátek 11. ledna 2013

Dakar 2013 - Soutěž č. 2

Jak jsem slíbil, tady je dnešní soutěž...

Otázka má dvě části.
První část (na postřeh): jakou krevní skupinu má závodník Jan Veselý
Druhá část (trošku na hledání v historii závodu): v Rallye Dakar došlo k několika desítkám smrtelných zranění motorkářů. Byl někdy mezi nimi japonský účastník? Stačí odpovědět ano nebo ne.
Odpovědi posílejte na mail: D2013-S02@touratech.cz

Ze zprávných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze v pondělí, 14. ledna 2013
Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6, IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jména výherců soutěže budou zveřejněna na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola. Soutěž č. 2 bude uzavřena 14.1.2013 v 15h
6. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
9. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
10. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu

DAKAR 2013 - Etapa 07

Calama - Salta
Motorky 586+220km

Dnešní etapa nejdříve vede kamenitým terénem z Cordiliérských And. Jezdci dnes pojedou až do výšky 4975m. Je to nejvyšší přechod v Argentině. Během speciálu se bude nadmořská výška pohybovat mezi 3400 - 4000m, což není vůbec málo a přitom rychlosti budou málokdy pod 100km/h. Ovšem stroje budou mít problémy se směsí, protože v té výšce už je znatelně méně kyslíku. Teploty spadnou pod 15°C a jezdcům rozhodně nebude teplo. Zdánlivě krátký speciál je velmi těžký a vyčerpávající. Motorkáři navíc budou spát v odděleném bivaku, protože jde o součást maratonu.
 
Omlouvám se za dnešní blog, máme opravdu hodně rušno v práci a nestíhám. Navíc zprávy z bivaku jsou velmi sporadické a ne příliš optimistické.
Asi nejdůležitější přišla před pár minutami, proto jsem se rozhodl dopsat tento příspěvek - startovní číslo 106, Thomas Bourgin, francouzský jezdce startující na KMT 450 Rally Replica zemřel po tragické nehodě na spojovačce dnešní etapy. K nehodě došlo v 8:23 místního času ještě na chilské straně pohoří. 25 letý jezdce se srazil s chilským policejním vozem, které jelo v protisměru! Přesné detaily nejsou zatím zveřejněné. Záchraný tým Dakaru byl na místě velmi rychle ale mohl jen konstatovat smrt jezdce, která nastala okamžitě. Thomas se narodil 23. prosince 1987 v Saint Etienne. Na svém prvním dakaru skončil 68 ale v roce 2009 dojel na 4. místě v Rally Maroc a shodně na 4. místě v Africa Race v roce 2011. Na Rally Tunisia skončil na 7. místě.
 
Rád bych připomněl, že že v roce 2005 zemřel po havárii ve vysoké rychlosti na 184. km v etapě mezi Atarem a Kiffou v Mauretánii famózní a všemi oblíbený Fabrizio Meoni. Udává se, že zemřel na selhání srdce a následná havárie už nebyla příčina smrti. Desítky závodníků a tisíce fanoušků na celém světě na něj vzpomínají stále a minimálně Cyril Despres ještě vloni jel se samolepkou Fabrizio na své motorce a divil bych se, kdyby jí tam neměl i letos. Vypadá to, že 11. leden je pro Dakar prokletý den.
 
 

čtvrtek 10. ledna 2013

Jak vypadají "osamělí závodníci" na začátku neutralizace

Lars ten Harkel z Maxxis Dakar teamu zveřejnil několik fotek jak vypadá situace na začátku neutralizace v dnešní etapě. Podívejte se na to a pochopíte, proč si myslím, že Dakar v Jižní Americe nemá už moc společného s filozofií pouštního závodu v Africe. Kde jsou ty časy, kdy závodníci spali v bivaku pod společnou plachtou na koberci? Dneska mají v "bivaku" své klimatizované karavany, maséry a fyzioterapeuty. Aby při vjezdu do neutralizované zóny měli na místě servisní kamiony a mechaniky, to bylo nepředstavitelné. Ještě před pár lety se to řešilo - pamatujete jak se podávaly protesty mezi týmem Despreho a Comy, že Marc v neutralizaci vyměnil pneumatiku? A ejhle - najednou tam mají kamiony všechny profesionální týmy. Dejte si vyhledat twitter Lars ten Harkela pro další fotky...

Soutěž č. 1 - konec a vyhodnocení

Ukončujeme příjem odpovědí do soutěže č. 1


Vyhodnocení včerejší soutěže:
Otázka zněla, kolik žen se účastní letošního ročníku Dakaru v kategorii motocyklů.

Správná odpověd je: dvě


Jsou to:
#36 Laia Sanz (SPA, Gas Gas EC 450) 
#117 Josefina Gardulski (CHL, Yamaha 450 WR)

Někteří počítali všechny ženy na startu Dakaru, někteří si nevšimli Josefiny.
Ovšem řada lidí se nepřečetla zadání a poslali maily bez kontaktního jména, několik mailů přišlo absolutně identických z různých mailových adres ale opět bez uvedení kontaktních informací apod.
Takže do losování postoupilo 23 soutěžících.

Vylosovali jsme vítěze a tím se stává Daniel Košek.
Výherci gratulujeme, mailem mu zasíláme informace o tom, jak bude probíhat zaslání výhry k němu domů a všichni se můžete těšit na další soutěž zítra.

K doplňující otázce - drtivá většina lidí odpovídala na tuto volitelnou část nesprávně. Laisa Sanz skutečně nedojela v kategorii motocyklů nejlépe v historii, protože v roce 1981 dokončila francouzská závodnice Christine Martin na Hondě XLS250 závod z Paříže do Dakaru na 10. místě. Ještě jednou dojela na 20. místě a ve všech třech dalších startech nedokončila stejně jako v dalších dvou účastích v kategorii automobilů.
Na tuto záludnou otázku odpověděl správně   Dominik Bartoň, kterému posíláme pozornost od Honzy Veselého.