Finálová soutěž k Dakaru 2015

Do tohoto finálového kola soutěží na našem blogu máme připravené ceny od většiny partnerů, kteří do soutěží dodávali ceny v průběhu letošního Dakaru. Týmové předměty od sponzora Jana Veselého, společnosti IVAR.CS s podpisem, sadu týmových předmětů s logem Dakar od BARTH-Racing, tedy týmu Ondry Klymčiwa, knížku Závod do Dakaru od nakladatelství BodyArtBook a od firmy, která "platila" 14 dnů práce na tomto blogu a facebooku (protože jsem se namísto práce věnoval Dakaru), tedy českého zastoupení výrobce motocyklových doplňků a vybavení pro dálkové a adventure cestování TOURATECH.CZ. Vše doplním kusy originálních dakarských roadbooků, samolepky atd. Prostě věci, které fanoušci Dakaru ocení a budou z nich mít radost.
 

Soutěž bude bodovaná, tak jako v minulých letech, pořadí výherců se nebude losovat ale bude záležet na vašich znalostech a také na tom, jak jste sledovali v uplynulých dvou týdnech náš blog a facebook. Jedná se k kategorii motocyklů, nehledejte odpovědi jinde. Všechny odpovědi na otázky se tedy dají "někde" najít, výhodou je pochopitelně, pokud jste to zaregistrovali během jednotlivých dnů a tušíte, kde tu kterou odpověď najdete.

SOUTĚŽNÍ OTÁZKY:

1. Jak se jmenuje autor trati letošního ročníku Rallye Dakar a pokolikáté v historii již dakarští závodníci jeho trať jeli.

2. V průběhu letošního ročníku Dakaru se závodníci několikrát pohybovali ve vysokých nadmořských výškách. Napište maximální výšku (stačí ve stovkách metrů), ve které závodníci jeli a ve které etapě se poprvé dostali nad hranici 4000m/m.

3. Co je na fotografii, která v letošním ročníku vyhrála cenu Emilie Poucan Prix za nejlepší snímek na Dakaru? Vyberte jednu z možností:
- písek a kolo závodního automobilu
- písek a kolo kamionu
- unavená, zarostlá tvář závodníka
- několik motorek na pláni
- závodní automobil sjíždějící prudkou dunu

4. Jeden z účastníků letošní Rallye Dakar startoval také v minulosti v týmu, který natáčel dokument o Rallye Dakar a příběh vyšel i knižně. Jak se jmenoval ten tým a s kým letos dotyčný závodník absolvoval závod?

5. Český závodník Zdeněk Gottvald musel v závodě odstoupit z důvodu poruchy motocyklu. Jakým způsobem byla nepojízdná motorka dopravena do bivaku? Vyberte jednu z možností:
- vrtulníkem
- sběrným kamionem který "čistí" trať a sbírá nepojízdné motocykly
- ještě stále nebyla dopravena z pouště, protože je v nedostupných dunách

6. V kategorii motocyklů startoval před několika lety český závodník Ivo Kaštan na malém motocyklu typu "pitbike" vlastní výroby. Zdaleka to nebyl nejkurióznější motocykl v historii Rallye Dakar. Který motocykl dokončil Rallye Dakar a můžeme ho právem považovat za nejkurióznější v celé historii závodu?

7. Pokud má závodník v roadbooku poznámku C280, co to pro něj znamená?

8. Závodníci letos absolvovali dva maratonské bivaky. Během maratonských etap (to znamená etapu před a po maratonském bivaku) může jezdec využít nabídku jiného závodníka a vyměnit s ním méně opotřebovanou pneumatiku?
- ANO ale jen se členem svého týmu
- ANO s kterýmkoliv jiným závodníkem
- NE

9. V závodě startuje mimo jiné dvacet jezdců, kteří se musí řídit jinými pravidly než všichni ostatní. Jak se jmenuje tato kategorie a co je klíčové pravidlo, které je odlišuje od ostatních?

10. Motocykly v letošním Dakaru měly na kole čidla elektronického systému. Napište která čidla to byla u továrních motocyklů Honda:
- snímač otáček předního kola pro výpočet ujeté vzdálenosti
- snímač otáček zadního kola systému ABS
- snímač otáček předního kola pro kontrolu trakce
- snímač otáček zadního kola systému ETC
- snímač přetížení pro spuštění přivolání pomoci systémem IRITRACK

11. Čím je významný datum 11. ledna pro závodníky jako je Marc Coma, Cyril Despres, Giovani Sala nebo Alfie Cox?

12. V letošním ročníku Dakaru se jezdci museli mnohokrát utkat s těžkými podmínkami na trati. Vyjmenujte všechny obtíže a jejich vliv na jezdce a jejich stroje, na které si z letošního ročníku vzpomenete. Čím více, tím lépe

13. Když porovnáme výstroj závodníků v uplynulých letech, většina výbavy se příliš nezměnila - kromě funkčních vlastností (odolnější chrániče, lehčí materiály atd). Oproti minulosti ovšem téměř všichni jezdci používají (a organizátoři výrazně doporučují) jeden prvek ochranné výbavy, který se v minulosti nepoužíval. Jak se tomuto prvku říká?


Odpovědi posílejte na mail: D2015-FINALE@touratech.cz a nadepište jí (do předmětu zprávy) Soutez FINALE

Ze správných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze v pondělí 19. ledna 2015
V případě shodnosti výsledků (bodů) bude rozhodovat čas odeslání soutěžních odpovědí.

 

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je Touratech CZ, 20-20 Vision Graphics s.r.o., Kosmákova 10, 58601 JIhlava, IČ: 49967819
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci Touratech CZ, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jméno výherce soutěže bude zveřejněno na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola.
6. Soutěž bude uzavřena 19. ledna 2015 ve 12:00h

7. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
8. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
9. Ceny vítězům budou odeslány na adresu uvedenou v soutěžním mailu do týdne po skončení rallye Dakar 2015 (z důvodu autogramů)

DAKAR 2015 - ETAPA 13 - ROSARIO -> BUENOS AIRES

Etapa 13 Rosario - > Buenos Aires

Žádný ze závodníků nemůže považovat Dakar za ukončený, dokud nedojede do konce posledního dne. A důvod? Každý rok nejméně jeden závodník odstoupí ze závodu během poslední etapy. Heslem posledního speciálu bude slovo "opatrnost". Jezdce čekají rychlé cesty a opatrně musí jet jak ti, kteří brání získaná umístění, tak ti, kteří se snaží o lepší výsledek. Hlavním cílem je dokončit závod, dojet na podium ročníku 2015 v Buenos Aires. Určitě si vzpomenete na smůlu Francisca Chaleca Lopeze, který musel v 13. etapě v roce 2009 odstoupit a v roce 2011 se mu pár kilometrů od podia rozlomil zadní tlumič a stálo ho to jinak jistou "bednu". Takže na poslední etapy se musí dávat pozor. Jezdci navíc startují v opačném pořadí - poslední první  což není ideální stav.

Vyhodnocení soutěže č.11 s BARTH-Racing

Soutěže o cenu BARTH-Racing se zúčastnilo 75 soutěžících. To je velmi solidní účast.


Jaká byla otázka?
Ondra Klymčiw si během Dakaru našel čas na natočení seznamovacího videa o technice motocyklů na rallye. Otázka zní, kdy to video natáčel? Ráno, večer, v noci, dopoledne nebo odpoledne? Zkuste štěstí nebo snad víte jak to zjistit?

Správnou odpověď bylo celkem snadné zjistit, stačilo si pustit to zmíněné video z FB nebo tady z blogu:
https://www.youtube.com/watch?v=90eP8w-RZCs

Když se díváte za Ondru během prakticky celého videa, jsou tam vidět hodiny, které ukazují čas kolem 3h (přesně od 14:50 do 15:05). Protože je vidět ze záběrů, že je venku světlo, je jasné, že to bylo natáčené odpoledne. Záběr na práci mechaniků, byl natáčený v 7h večer (opět jsou vidět hodiny). Takže správná odpověď je "odpoledne" ale jako správné byly považované i ty označené "večer". Většinou jste uvedli ty časy, takže to bylo jasné.

 

Překvapilo mě, že řada soutěžích hledala nějaký chyták. Letos jsem se rozhodl, že po minulých ročnících nebudu dělat otázky těžké ani tam dávat nějaké chytáky, protože ty soutěže jsou pro fanoušky na pobavení a ne na naštvání. Takže opravdu to chyták nebyl, podezřívali jste nás, že jsme přeřídili hodiny a umístili je tam úmyslně a správný čas byl vidět jinde atd. Ne, opravdu tam ty hodiny jsou a jdou správně. :)

Z těch 75 odpovědí byly jen čtyři špatně. Ačkoliv jsem na to upozorňoval, dva soutěžící neuvedli kontakty, jedna odpověď byla "dopoledne" a jedna "v noci". Ty skutečně za správné považovat nemůžeme. Sedm večer je večer a ne noc.

A vylosovaný soutěžící je: Vojtěch Bartoška, Nová Cerekev

Gratulujeme, předáváme kontakt do Autocentra BARTH, kde vám hned po víkendu zašlou výhru.
A vy ostatní, kteří jste neměli štěstí při losování, podívejte se zítra během dne nebo večer na novou závěrečnou podiovou soutěž, která bude mít více otázek a bude se soutěžit o několik krásných cen.

Seznamte se s výbavou jezdce na Dakaru

Ondra Klymčiw vás v tomto videu seznámí s výbavou jezdce kategorie motocyklů na Rallye Dakar.
Máme pro vás opět krátký slovníček a přehled toho, o čem Ondra mluvil

Oblečení
- spodní prádlo - triko s dlouhým rukávem, spodky - z funkčního materiálu pro odvod potu
- enduro kalhoty
- bunda (dva typy) se spoustou kapes, vývodem hadičky na pití a povinným startovním číslem natištěným přímo na bundě (druhá možnost je nechat si "bryndák" nacvaknout na druky pořadateli)
- enduro pláštěnka
- tunel na krk

Ochrana
- ortézy na kolena
- trenky s integrovanými chrániči
- ledvinový pás
- chráničová košile (prsa, záda, ramena, lokty)
- krční chránič (neckbrace)
- MX boty
- rukavice do chladu (na ráno)
- rukavice do horka
- přilba
- MX brýle

Výbava
- picí vak (camelbak)
- tyčinky, iontové nápoje (prášek)
- karbohydrátové gely
- solné kapsle


Zdroj: dakarrallye.blogspot.cz  a facebook.com/dakar.cz

Soutěž č. 11 s BARTH-Racing týmem

Dnes pro vás máme cenu od týmu BARTH-Racing, tedy týmu Ondry Klymčiwa, který pro výherce připravil pěknou sadu týmových věcí, které určitě fanoušky potěší. Druhou budete mít možnost vyhrát v sobotní velké soutěži o spoustu dalších cen.
 

A jaká je soutěžní otázka č. 11
Ondra Klymčiw si během Dakaru našel čas na natočení seznamovacího videa o technice motocyklů na rallye. Otázka zní, kdy to video natáčel? Ráno, večer, v noci, dopoledne nebo odpoledne? Zkuste štěstí nebo snad víte jak to zjistit?

Ti, kdo sledují náš blog nebo FB a materiál, který publikujeme, nebudou mít s odpovědí naprosto žádné problémy.


Odpovědi posílejte na mail: D2015-S11@touratech.cz a nadepište jí (do předmětu zprávy) Soutez c. 11

Ze správných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze v pátek 16. ledna 2015 o půlnoci.

 

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost Autocentrum BARTH a.s., Hůrka 1798, Pardubice, 530 12, IČ: 25278924
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti Autocentrum BARTH, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jméno výherce soutěže bude zveřejněno na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola.
6. Soutěž bude uzavřena 16. ledna 2015 ve 23:59h

7. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
8. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
9. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Autocentrum BARTH na adresu uvedenou v soutěžním mailu po skončení rallye Dakar 2015.

Vyhodnocení soutěže č. 10

Soutěžní otázka č. 10 zněla:

Na fotografii vpravo, vidíte dvě osoby, které mají silnou spojitost s Rallye Dakar.
Napište jejich jména a vyjmenujte některé jejich nejlepší sportovní úspěchy.



Správná odpověď zní:

Vlevo Alain Duclos, největší úspěch je 7. místo na Dakaru v roce 2006 (a vítěz kategorií do 450ccm a kategorie Marathon)
Vpravo je Luc Alphand, vítěz světového poháru (velký křišťálový globus) v alpském lyžování z roku 1997 a vítěz kategorie automobilů na Rallye Dakar z roku 2006

Většina soutěžících odpověděla správně, spletli jste se jen v několika málo případech (Luca jste tipovali na jiné závodníky na Dakaru třeba Barredu). Celkem přišlo 39 odpovědí správných a 7 nesprávných nebo nekompletních (po deseti kolech soutěže stále někteří nepošlou kompletní adresu i když to je jasně napsané v podmínkách).


Většinou jste uvedli mnohem víc detailů o obou závodnících - Alain že pochází z Mali a o Dakar se začal zajímat když jeho vesnicí projel dakarský závod v roce 1982, že mnoho let jezdil jako "nosič vody" pro Cyrila Desprese v továrním týmu KTM, nebo že je vícenásobný šampion Francie v enduru a vyhrál i crosscountry a na dakaru startuje potřinácté. Mnohem více jste se rozepisovali o Lucovi - že vyhrál 12 závodů SP, na Dakaru jezdil s Mitsubishi v dobách jeho největší slávy nebo že třikrát vyhrál sjezd Streife v Kitzbühelu, který je považovaný za nejtěžší sjezd na světě. V roce, kdy vyhrál velký křišťálový globus mu pro jeho získání stačily body ze sjezdu a SuperG, protože vůbec nezávodil v točivých disciplínách. Ostatní na něj neměli ani když ve slalomu vůbec nestartoval.
Já bych to jen doplnil, že Luc ukončil závodní kariéru z důvodu havárie na motorce v roce 2009 a v jednom medailonku říkal, že kdyby mu hořel dům (žije v údolí Serre Chevalier), tak chce zachránit jen dvě trofeje - křišťálový globus a velkého bronzového touarega z Dakaru. A kdyby mohl vzít jen jednu, tak vezme tu dakarskou. Mimochodem, tady je taky hezký portrét natočený pro Dakar 2007, kde je vidět celá jeho kariéra atd.

A vylosovaný vítěz je: Jakub Malík, Kosmonosy

Vítězi gratulujeme. Po skončení rallye mu pošleme jednak balíček od Ivar.CS, tak naše tričko z kolekce Dakar.

DAKAR 2015 - ETAPA 12 - RIO HONDO -> ROSARIO

Dakarský bivak po desáté etapě byl na závodním okruhu Termas de Rio Hondo, kde se jezdí argentinské GP a WTCC šampionáty. Závodníci v Rallye Dakar ale mají před sebou dlouhou cestu a opravdu nabitý den. 248km spojovačky následované 298km speciálu v horách Sierra de Cordoba a potom 478km přesud do Rosaria. Jediná úleva, se kterou zatím přišli organizátoři rallye, je možnost využít transport motorky v autě nebo kamionu.

Profil speciálu je klasicky horský - startuje se ve výšce 300m a postupně se pojede do 1000m a nahoru a dolů a nahoru a dolů. Velká část vede po prašných cestách, začátek a závěr jsou kamenité terény. CP1 je po 126km, CP2 na 231km.

Motorkáři startují do speciálu od 8:50 argentinského času. Etapu budeme jako obvykle sledovat "živě" na Facebooku, pokud to tracking dovolí.

Soutěž č. 10 s IVAR.CS a TOURATECH.CZ

Stejně jako v minulých letech, můžete i letos soutěžit o zajímavé ceny, které věnoval závodník Jan Veselý, jeho sponzor IVAR.CS a české zastoupení Touratechu. Pro dnešek máme opět osobně Janem Veselým podepsaný dakarský reklamní předmět (ledvinka, batoh nebo tričko)..

Do tohoto (obtížnějšího) kola soutěže se zapojí i české zastoupení TOURATECH, prodejce doplňků a vybavení na adventure moto cestování, navigace GPS, komunikace apod, které vítězi věnuje tričko z kolekce Touratech Rallye Dakar lifestyle (najdete jí celou zde) ve velikosti, kterou si vybere výherce.
 

A jaká je soutěžní otázka č. 10?
Na fotografii vpravo, vidíte dvě osoby, které mají silnou spojitost s Rallye Dakar.
Napište jejich jména a vyjmenujte některé jejich nejlepší sportovní úspěchy.





Odpovědi posílejte na mail: D2015-S10@touratech.cz a nadepište jí (do předmětu zprávy) Soutez c. 10

Ze správných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze v pátek 16. ledna 2015

 

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6,  IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jméno výherce soutěže bude zveřejněno na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola.
6. Soutěž bude uzavřena 16. ledna 2015 ve 09:00h

7. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
8. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
9. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu po skončení rallye Dakar 2015 (z důvodu autogramů)

DAKAR 2015 - ETAPA 11 - SALTA -> TERMAS RIO HONDO

Etapa 11

Rallye pokračuje dvěma oddělenými trasami kolem slavné Ruta 40 - naprosto úchvatnou krajinou. Pochopitelně času na odpočinek a vychutnání panoramat moc nebude, cesty jsou velmi rychlé a může se projevit únava, takže bude potřeba dávat pozor. Navíc se jedná o čtvrtou maratonskou etapu v závodě pro motorkáře, což bude znamenat opravdu maximální koncentraci na trasu i na sledování roadbooku. Cesty jsou často lemované stromy, takže je opravdu potřeba neudělat chybu, která by mohla být fatální.

Motocykly: 24km spojovačka, 357km speciál (od 7:10 místního času) a 142km dojezd do cíle etapy

Profil speciálu ukazuje kombinaci měkkých terénů (feš) a skalnatých pasáží. Uprostřed etapy je neutralizace od 157 do 215km. Na 124km je potřeba přejet koryto řeky a tam bychom mohli čekat velké problémy, protože záplavy z lijáků, které se oblastí přehnaly, obvykle během chvilky zvednou hladinu vody tak, že je nemožné řeku překonat a v minulosti se etapa měnila nebo zkracovala. Doufejme, že to nebude zítřejší situace. Z adventure rideru máme k dispozici satelitní snímek se zakreslenou trasou zítřejší etapy pro motorkáře.

 

 

Vyhodnocení soutěže č.9

Zájem o soutěž č. 9 byl obrovský. Přišlo 97 mailů a z toho 75 správných. Překvapilo mě, že opravdu 25% lidí nepřečetla tu větu s otázkou do konce. Díval jsem se, tady jí máte taky zopakovanou a nevidím tam žádnou chybu. Prostě 25% lidí neodpovědělo na ten rok ale jen na první polovinu. A jako obvykle řada lidí nenapsala adresu atd. :(

Jaká byla tedy soutěžní otázka č. 9?
Jaký objem měl motocykl, který jel Charley Boorman v rallye, která je popsaná v knize a ve kterém roce se rallye konala?

Já myslím, že víc jasné to být nemůže a správná odpověď měla vypadat takto:
Jednalo se o motocykl s objemem 650ccm a rallye se konala v roce 2006
Motorka byla BMW F650GS v modifikaci s rallye kitem Touratech bez změny kubatury motoru. Jako správné jsem bral jak odpovědi 650ccm, tak naprosto přesných 652ccm. Šlo o to, jestli ta motorka nebyla v kategorii 450ccm nebo převrtaná RR na 700kubíků apod.


Tentokrát jsem losoval tak, že jsem si otevřel složku se všemi správnými maily a kurzor prostě zapíchnul do seznamu a vylosoval postupně tři výherce.


Výherci knížky Závod do Dakaru od vydavatelství www.bodyartbook.cz

1. Gabriela Szabová, Praha
2. Jan Pešek, Praha
3. Richard Severa, Býchory

A protože to posíláme od nás z Touratechu, tak jsem k tomu rovnou přidal nějaké věci, které ocení fanoušci Dakaru - originální samolepky (ne nějaké kopie) 2x z ročníku 2014 a jednu památeční z roku 2008 (protože jsem tam byl a výlet do Portugalska byl nejdražší v mém životě). A také jsem přidal kus originálního asi předloňského dakarského roadbooku z ostré etapy.

Soutěž číslo 9 s BodyArtBook

Dnes pro vás máme speciální soutěž s vydavatelstvím Body Art Book, které pro vás do soutěže poslalo knížky Charley Boormana s názvem Závod do Dakaru. Možná jste viděli v televizi stejnojmenný seriál (v originále Race to Dakar) kde Charley spolu se Simonem Pavey, Mattem Hallem (a naším kamarádem Nicky Plumbem který nebyl příliš v obraze vidět) dokumentovali dakarský závod od příprav a stavby motocyklů až po zranění Charleyho a dojezd na růžové jezero v Senegalu. Letos Simon startuje v rallye spolu se synem a jsou okolo 64. místa celkového pořadí.
Knížka je jednou z mnoha motorkářských publikací, které Body Art Book vydalo, možná budete znát knížky (a seriály) Long Way Round a Long Way Down a další. Podívejte se, co Body Art Book nabízí na tomto odkazu.

A jaká je soutěžní otázka č. 9?

Pochopitelně souvisí s knížkou nebo seriálem Race to Dakar. Ale otázka je velmi snadná. Jaký objem měl motocykl, který jel Charley Boorman v rallye, která je popsaná v knize a ve kterém roce se rallye konala?

Otázka je poměrně snadná a budeme losovat tři výherce, tak máte větší šanci.


Odpovědi posílejte na mail: D2015-S09@touratech.cz a nadepište jí (do předmětu zprávy) RACE TO DAKAR

Ze správných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze dnes o půlnoci - 14. ledna 2015

 

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je české zastoupení Touratech CZ, 20-20 Vision Graphics s.r.o. Kosmákova 10, 58601 Jihlava, IČ: 49967819
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci BodyArtBook, Touratech CZ, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jméno výherce soutěže bude zveřejněno na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola.
6. Soutěž bude uzavřena 14. ledna 2015 o půlnoci
7. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně

8. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
9. Cena vítězi bude odeslána prodejnou Touratech CZ na adresu uvedenou v soutěžním mailu do 2 dnů po ukončení soutěžního kola.

Vyhodnocení soutěže č. 8

Vyhodnocení soutěže č.8

Otázka byla:
Kolik beden s materiálem si může vzít do letošního ročníku Rallye Dakar jezdec kategorie bez asistence (Malle Moto).

Správná odpověď: jednu bednu
Vysvětlení: v minulých jihoamerických ročnících mívali závodníci v kategorii bez asistence bedny dvě, protože pořadatel nestíhal dopravovat kamion do bivaku a tak se střídala bedna A do jednoho bivaku a bedna B do druhého. Letos je to logisticky snadnější a jezdci startují jen s jednou bednou. Komentovali jsme to několikrát letos ve fotogalerii a v komentářích.

Přišlo 35 správných odpovědí a čtyři nesprávné

Vylosovaný výherce je: Katarina Zahradníková, Spišská Nová Ves
Tak gratulujeme na Slovensko a můžete se těšit na další kolo soutěže, které bude tentokrát o jinou cenu.

DAKAR 2015 - 10. ETAPA Calami - Cachi

10. Etapa Calami - Cachi

Letošní 2. maratónská etapa pro kategorii MOTO a QUADS, která závodníky vynese v mínusových teplotách vzduchu až za hranici 4.500 m.n.m. a během které budou překonávat velké výškové rozdíly. Na briefingu byli závodníci upozorněni, že místy byla naměřena teplota až -7 st.

První motorky navíc do úvodních 385 km startují již ve 4.30 hod tamního času. Pak přijde 371 km speciálu, dojezd do

bezasistenčního bivaku představuje 135 km, celková délka v tomto extrému pak představuje úctyhodných 891 km. Na webu dakar.com bylo u trasy napsané, že jejím úkolem je oddělit ty nejtvrdší závodníky od ostatních a zdá se, že to tak bude. Jestli si někdo v uplynulých ročnících stěžoval, že Dakar není nejnáročnější rallye na světě, tak letos to vypadá, že pořadatel dělá všechno pro to, aby do cíle dojela opravdu jen ta skupina nejodolnějších.



  8:30-  9:36 h SEČ: start spojovačky 385 km
14:10-15:16 h SEČ: start speciálu 371 km
21:15-03:16 h SEČ: start spojovačky do bivaku

Seznamte se s dakarským speciálem Ondry Klymčiwa (KTM 450RR s továrními úpravami)

TECHNIKA NA DAKARSKÉM MOTOCYKLU

Před letošním Dakarem i v průběhu závodu dostáváme řadu dotazů na techniku, která se používá na dakarských motorkách. Zajímáte se o nezvyklé přístroje v kokpitu, chcete vysvětlit jak funguje komunikační systém s centrálou rallye, ptáte se na mousse v kolech, chlazení motorek, systém přepínání nádrží a také navigaci podle roadbooku, třeba kde berou jezdci údaj o směru jízdy, když nemají na řídítkách kompas. Je toho opravdu hodně.

Domluvili jsme se s týmem Ondry Klymčiwa, že pro vás o volném dnu natočí speciální video, kde bude vysvětlené všechno, na co se ptáte. Video je hotové a doufáme, že se vám bude líbit a po jeho shlédnutí budete mít víc jasno v tom, co jezdci používají i jak se liší dakarský speciál od běžného endura apod.

Tady ještě máte malý slovníček termínů použitých ve videu se stručným vysvětlením

TRIPMASTER (RNS, ICO) od cca 00:30
Počítač ujeté vzdálenosti spojený s předním kolem (systém magnetu protínající hal senzor) s možností měřit dvě vzdálenosti současně (od startu celková a od předchozího bodu) s možností úpravy hodnoty celkové vzdálenosti (když se zabloudí, tak se navíc ujetá vzdálenost odmaže takže číslo odpovídá roadbooku) a resetování té druhé hodnoty při průjezdu políčka itineráře
Výrobek RNS je poměrně nový a má větší displej s lépe čitelným údajem, ICO je více tradiční. Hodnota přístroje s ovladačem cca 13-20 tis. Kč

SPEEDOCAP EVO/REPEATER od cca 01:15
Sdružený přístroj, který ukazuje (opakuje) kurz, kterým motorka jede v zorném poli jezdce a dále také rychlost (z GPS), ujetou vzdálenost (z GPS), čas a stopky. Přístroj si jezdci kupují, hodnota cca 20 tis. Kč

FEŠ-FEŠ (fesch-fesch)
Extrémně jemný prachový písek (připomíná cement), ve kterém se obtížně chodí, natož jezdí. Po průjezdu vozidla zůstává dlouho ve vzduchu a značně omezuje viditelnost jezdcům, kteří jedou vzadu.

CAP
Kurz, kterým se jede udávaný ve stupních- podobně jako v případě kompasu. V roadbooku je značka C a údaj ve stupních. Na videu ve vloženém obrázku je vidět na spodmím políčku údaj C30°, čili půjde o odbočení doprava v úhlu 30°

WAYPOINT (WP)
Bod (souřadnice), který jezdci musí na trase projet. Některé jsou skryté, jezdci neví, že tam jsou. Seznam waypointů vidí v GPS a vybarvují se jim podle toho, jestli je projeli s určitou malou tolerancí.

GPS UNIK od cca 2:30
Rallye GPS, která se půjčuje od organizátorů proti záloze cca 50 tis. Kč. S normální navigační GPS nemá společného vůbec nic kromě toho, že přijímá signál GPS satelitního systému pro určení pozice. Závodníci si kupují držák, anténu a kabeláž vč. kabeláže pro Sentinel (cca 9000Kč komplet).

SENTINEL (správně GPS SENTINEL UNIK II) od cca 03:00
Zařízení pro zajištění bezpečnosti na trase - zvukové/světelné upozornění při předjíždění auta/kamionu na vzdálenost 150m, varování na havarované vozidlo za dunou, apod. Pronajímá se současně s GPS (integrovaný systém), potřebný materiál, houkačka a kabeláž cca 3000Kč

ROADBOOK (odvíječ itineráře)
Krabice v centrální části kokpitu, nejzákladnější a nejdůležitější vybavení každého motorkáře na rallye typu "rally raid". Itinerář vytištěný na papír o šířce cca 15cm se odvíjí z jednoho trnu na druhý pomocí páčky na řídítkách (posun nahoru, posun dolů). Roličky s papírem v případě Dakaru dodává organizátor akce. Přístroj si jezdci kupují, hodnota přibližně 13 tis. Kč a výš podle typu, hmotnosti atd.

IRITRACK od cca 04:00
Základní bezpečnostní systém na rallye Dakar. Monitoring polohy jezdce v reálném čase na centrálním sledovacím pultu organizátorů. Možnost hlasové komunikace s PCO organizátorů nebo odeslání nouzového signálu apod. Automatický systém varování organizátorů na havárii stroje apod. Přístroj si jezdci půjčují proti depozitu cca 40 tisíc Kč

SARSAT BALISE: 05:00
Radiomaják - nouzový vysílač signálu s polohou. Jezdci si ho půjčují proti depozitu 10 tis. Kč

TLUMIČ ŘÍZENÍ: od cca 06:30
TLUMIČE: od 07:00
OVLADAČE tripmasteru/roadbooku: od cca 07:30
NÁHRADNÍ DÍLY, NÁŘADÍ: od 08:00
ZÁSOBA VODY od 08:45
NÁDRŽE, PŘEČERPÁVÁNÍ PALIVA / BYPASS: od 09:35
CHLADIČE od 10:45
ŠUSPLECH (slangově) spodní kryt motoru s povinnou nádržkou na vodu
DENNÍ SERVIS: od 10:30

Pokud vás zajímá ještě více způsob jízdy podle itineráře, detaily navigačních přístrojů, zkratky v itineráři atd - najdete to ve starším ale stále platném článku zde na blogu:
http://dakarrallye.blogspot.cz/2013/01/jeste-k-tematu-navigace-na-motorce.html


Budeme velmi rádi, pokud tento článek budete sdílet. Prosíme pouze o uvedení zdroje nebo zpětného odkazu:
dakarrallye.blogspot.cz
facebook.com/dakar.cz

SOUTĚŽ č. 8

Stejně jako v minulých letech, můžete i letos soutěžit o zajímavé ceny, které věnoval závodník Jan Veselý, jeho sponzor IVAR.CS a české zastoupení Touratechu. Pro dnešek máme opět osobně Janem Veselým podepsaný dakarský reklamní předmět (ledvinka, batoh nebo tričko)..

A jaká je soutěžní otázka č. 8?
Kolik beden s materiálem si může vzít do letošního ročníku Rallye Dakar jezdec kategorie bez asistence (Malle Moto).

 

Odpovědi posílejte na mail: D2015-S08@touratech.cz a nadepište jí (do předmětu zprávy) Soutez c. 8

Ze správných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze ve úterý 13. ledna 2015

 

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6,  IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jméno výherce soutěže bude zveřejněno na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola.
6. Soutěž bude uzavřena 13. ledna 2015 ve 23:59h

7. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
8. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
9. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu po skončení rallye Dakar 2015 (z důvodu autogramů)

Vyhodnocení soutěže č. 7

Omlouvám se za zpoždění ve vyhodnocení a vyhlášení nového kola soutěže... Opravdu nestíhám. Připravuji pro čtenáře opravdu skvělé video a dnešek byl tak nějak vůbec hektický...

Takže jaká byla soutěžní otázka č. 7?

Kolikrát startoval Jan Veselý na Dakaru jako závodník a kolikrát se celkově Dakaru účastnil jako člen týmu?

A jestli ste chtěli získat bonusovou cenu, tak jste měli připsat nějakou zajímavost, třeba která značka byla celkově na Dakaru v historii nejúspěšnější, který závodník měl vůbec nejvíc startů, kdo má nejvíc vítězství v kategorii motocyklů apod.

 

Přišlo 14 správných a pět nesprávných odpovědí.

 

Správná odpověď je: 1x jako mechanik, 6x jako závodník

2009- mechanik
2010- dojel na 62. místě
2011- dojel na 64. místě
2012- dojel na 65.místě
2013- nedojel
2014- nedojel
2015- závod právě probíhá

 

Vylosovaný výherce je: Pavel Kvasil, Hostouň u Prahy

A protože výherce připsal dodatkovou odpověď, získává i bonusový dárek.

A co byla zajímavost napsaná výhercem?

Která značka byla celkově na Dakaru v historii nejúspěšnější:  KTM
Kdo má nejvíc vítězství v kategorii motocyklů: Stéphane Peterhansel
Který závodník měl vůbec nejvíc startů : Jordi Arcarons


A tady si přečtěte zajímavosti, které jste posílali. Je to fakt zajímavé čtení.

Nejvíce vítězství ve speciálkách v kategorii moto Despres (Fra) 34, Peterhansel (Fra) je druhý s 33 speciály v kategorii moto. Celkově i v kombinaci s katerogii automobilů má Peterhansel na svém kontě 65 vítězných speciálů. Marc Coma je na 4. místě historických tabulek s 24 vyhranými speciálkami.
Nejvíce titulů v kategorii moto Peterhansel (6), Despres (5), Coma (4) a Edi Orioli (4).
Smutnou statistikou je, že na Dakaru zahynulo již 28 závodníků. V kategorii motocyklů 19, Automobilů 6 a v kategorii trucků 3. Z toho si Dakar v Jižní Americe vyžádal 5 životů.
David Janoušek

Nejvíce etapových vítězství, 34, má Cyril Despres, který se stal celkem 5x vítězem závodu. Stéphane Peterhansel zvítězil v kategorii motocyklů ve 33 etapách a v 6 ročnících závodu. Na 3.místě v pořadí podle etapových vítězství je Jordi Arcarons, který sice zvítězil ve 27 etapách, ale ani jednou nevyhrál celý závod.
Nejúspěšnějším závodníkem v kategorii motocyklů je Stéphane Peterhansel se 6 celkovými vítězstvími.
Neúspěšnější značkou v kategorii motocyklů je KTM se 13 celkovými vítězstvími (5x Despres, 4x Coma, 2x Meoni, 1x Roma a Sainct) před Yamahou s 9 (6x Peterhansel, 2x Neveu a 1x Orioli), BMW se 6 (2x Sainct, Auriol i Rahier), Hondou s 5 (3x Neveu, 1x Orioli a Lalay) a Cagivou se 2 vítezstvími (obě Orioli).
Dvojnásobný vitěz Dakaru Gaston Rahier jezdil motocross na motocyklu České zbrojovky.
Dominik Bartoň

Najviac vitazstiev v znackach ma v kategorii moto KTM pred YAMAHOU,BMW,HONDOU a CAGIVOU
Najviac vitazstiev v moto kategorii maju Francúzi
Najviac specialok vyhral v roku 1987 E.Auriol (9x)
Najviac specialok podla znacky moto vyhrala KTM pred Yamahou a Cagivou
Josef Fezoj Král

Cyril Despres vyhral 5krat na motorke a v jednotlivych rocnikoch menil značku moto nasledovne:
2000, Honda, 16.miesto
2001, BMW, 13. miesto,
2002-2007 KTM, v 2005 a v 2007-1.miesto
2008 bol Dakar zruseny
2009-2013 KTM, 2010,2012, 2013 - 1.miesto
2014, Jamaha 4.miesto
2015 - zacina u neho nova kapitola, kedy sadne za volant auta ako clen teamu Peugeot, jeho spolujazdec bude Gilles Picard .

Od roku 1979 holdovali jazdci hlavne znackam ako Yamaha, BMW alebo Honda ci Cagiva.
Prvy vitaz, Cyril Neveu vyhral 1979 aj 1980 na Yamahe,
1981, Hubert Auriol na BMW,
1982, C. Neveu na Honde,
1983-1985 vyhrali moto BMW,
1986, 1987 Cyril Neveu na Honde,
1988, Orioli na Honde,
1989, Gilles Lalay na Honde,
1990, Orioli na Cagive,
1991, 1992, 1993 S. Peterhansel na Yamahe,
1994, Orioli na Cagive,
1995, S. Peterhansel na Yamahe,
1996, Orioli na Yamahe,
1997, 1998 S. Peterhansel na Yamahe,
1999, 2000 Richard Sainct na BMW,
a od roku 2001 vitazili jazdci na KTM - Fabrizio Meoni, Richard Sainct, Nani Roma Cyril Despres, 2006 - Marc Coma, 2007 - C. Despres, 2014 - Marc Coma. Petra Brocká

Stéphane Peterhansel – 6x víťaz na motorke, 5x na aute
Vladimir Čagin – 7x víťaz na kamióne
Karel Loprais – 6x víťaz na kamióne
Cyril Despres – 5x víťaz na motorke, tento rok sútazi v kategorii aut v Peugeote
Cyril Neveu – 5x víťaz na motorke
Ari Vatanen – 4x víťaz na aute 
Katarina Solčanská


1. KTM- 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
2. YAMAHA- 1979, 1980, 1991, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 1998
Nejvíce startů na Dakaru má Jordi Arcarons startoval 23x, s toho 15x na motocyklu
Nejvíce vítězství v kategorii motocyklů:
1. Peterhansel 6
2. Neveu 5
3. Despres 5
Nejvíce startů na Dakaru v kategorii motocyklů s ČR má Ivo Kaštan 9x se postavil na start
Martin Jeřábek

Nejúspěšnější zančkou v motocyklové kategorie je značaka KTM, která vyhrála od roku 2001 všechny ročníky (kromě ročníku 2008, kdy byl závod zrušen). KTM vyhrála závod 13x, Yamaha 9x, BMW 6x, Honda 5x, Cagiva 2x.
 Nejvíce vítězství má motocyklista Stephane Peterhansel, který 6x vyhrál.
Tomáš Ďurčo


Posledních 13 ročníku vyhrávají motorky značky KTM (2001-2014) rok 2008 nepočítám,protože byl zrušen den před startem z bezpečnostních důvodů.
Nejúspěšnějším jezdcem je S.Peterhansel který vyhrál na motocyklu značky Yamaha 6x a to v roce 1991,1992,1993,1995,1997,1998. 
Petr Bláha

Nejúspěšnější značka moto je KTM, u vozů Mitsubishi, kamióny KAMAZ.
Karel Neugebauer

Značky ktoré zvíťazili v rally:
Yamaha: 9x
BMW: 6x
Honda: 5x
Cagiva: 2x
KTM je kategória sama pre seba, víťazstvo prišlo prvýkrat v roku 2001 a odvtedy nepustili na najvyšší stupienok nikoho, spolu 13x titul na prestížnej rally v rade.
Najviac stage víťazstiev čisto v kategórií motocyklov získal Cyril Despres s počtom 34.
Čo sa týka národností víťazov, tam to je rovnako hra len štyroch národov:
Belgicko: 2x
Španielsko: 5x
Taliansko: 6x
Francúzsko: 22x
Motocykel pre Rally Dakar váži niečo málo cez 173 kilogramov. Ich objem nádrže je 34 litrov. Údaje pochádzajú od výrobcu KTM.
A ešte dva fakty pomimo:
Množstvo emisií vypustených počas celej rally všetkými vozmi je ekvivalent jedného preteku GP F1.
Počas jedného ročníka navštívi stránku Dakar.com asi 74 miliónov návštevníkov. Miliarda pretek sleduje v televízií.
Marek Valigura

Díky moc, byli jste skvělí! A doufám že vás to bavilo.

 

 

 

DAKAR 2015 - ETAPA 09

Etapa č. 9 - IQUIQUE -> CALAMA

Etapa je rozloučení s pouští Atacama. Všechny kategorie pojedou po stejné trase speciálu, kde nebude chybět solidní čistě dunová sekce. Jezdci si tuto etapu mají užívat, protože to co bude následovat, nebude moc pohoda ani pro ně, ani jejich týmy. Trasy i tak budou těžké a se spoustou výmolů, houpáků, skoků a to vše zasypané pískem nebo v kombinaci s kamením a skálami. Některé úseky jsou docela úzké, bude potřeba opatrnosti jinak zejména automobily a kamiony mohou utrpět nějaké ty škrábance.

Po příjemné spojovačce 51km dlouhé bude následovat 450km speciál, na který motorkáři startují v 7:20 místního času. Dojezd je jen symbolických 37km.
Profil obsahuje prakticky všechny druhy povrchů, které nabízí běžná sada vysvětlivek u jednotlivých etap - písek, fešfeš, hlína, hlína a kameny. Chybí tedy snad jen solná pláň ale jsem si 100% jistý, že závodníkům to po včerejší etapě chybět nebude.

Rozhovor s Ondrou Klymčiwem po 8. etapě

Rozhovor s Ondrou Klymčiwem po 8. etapě

Ondra před chvílí dorazil do bivaku v Iquique, předal motorku do péče mechanikovi a měl čas na krátký telefonický rozhovor...

TK: Tak jsem jedno ucho, co ten včerejšek, spojení se přerušilo, tak co tam bylo a co to tvoje koleno?

OK: Bylo to bahno, klouzalo to jako led, po pádu jsem ani nemohl zvednout motorku, klouzaly my nohy fakt jak na ledě. Odneslo to koleno. Nemůžu moc chodit, něco ruplo na levé straně cítím to až někam ke kotníku. Ale na motorce jezdit můžu, tam mi to nevadí. Takže OK.

TK: Zážitky z noční Bolívie? Užili jste si místní tanečnice? ;)

OK: No přesně tak, tanečnice a zábava, sedělo se na terase a popíjelo - prostě dakarská pohoda. Tak asi ne. V noci lilo jako z konve, celou noc kosa že si to nedovedeš představit. Teď jsme jeli týden v horku, teploty přes 40 stupňů a tady taková Sibiř. No hrůza. Bivak taky zima. Ubytovna pekelná. Nic neuschlo. Co mám povídat...

TK: Takže po nevábný noci přišlo krásný ráno...?

OK: Hned to začalo hádkou chilanů a bolivijce a vkládal se do toho i Coma, tlačili na organizátory že to nejsou podmínky na jízdu, ať to zruší nebo změní. Pořád lilo, teplota jeden stupeň nad nulou. Mlha. Salar plnej vody. Představ si, že oni řekli že prý se to vsákne. To když slyšeli ti místní, tak málem šli na ně pěstma. Naprostá blbost. Nic se nevsákne. Voda zůstává na té soli.
Startovalo se v řadách...

TK: Vzpomněls na svoje nedávné časy na sprintech, takže jsi zagumoval zadní pneumatikou aby se zahřála a vyrazil na čtvrt míle za 7s?

OK: Prostě jsem vypnul mozek a držel plnej plyn. Cítil jsem jak ten zadek lítá ve vzduchu a dělá hrozný věci ale jak ubereš, je zle. Snažil jsem se jet svojí stopu, když jedeš po nějaké projeté "cestě" tak je to pomalejší a blbě se z toho pak dostává. Musel jsem držet správný směr kvůli waypointům a i tak jsem jednou musel udělat korekci o 90° aby se mi načetl. Stačilo jet o stupeň nebo dva z kurzu a waypoint se ti nerozsvítil a najdi to na čistě bílé pláni, kde není podle čeho se orientovat. Chápu že tam lidi bloudili. Nebylo někde poznat co je salar a co obloha. od obzoru k obzoru. Mazec.

TK: Kolik ti to jelo?

OK: Moc jsem se nedíval ale tak 165km/h, protože jsem měl na ty dva dny jiný převod. Ale když vletíš v té rychlosti do stometrové louže vody na roztočenou pětku, tak to je efekt, jako když tě někdo popadne a zastaví. Šílený. Fakt šílený.

TK: Viděli jsme fotky jak mají motorky zasolený motory, spousta lidí podchlazených, někdo se tam rozsekal a hlavně - spoustě lidí to nestartovalo - nejen KTM ale i Hondy, Kawa..

OK: Problém s tou solí je v tom, že to zašvihá chladič tak, že to přestane úplně chladit. Ta voda vyschne, zbyde z toho takový cement a nechladí to. Na zastávkách jsem na to lil vodu a šťoural klackem aby to trošku šlo pryč. A včera jsem snad hodinu čistil chladič po etapě, kdo to neudělal, měl dneska asi fakt potíže. Továrna nasadila pilotům vysoký blatníky, takže všem šla ta slaná voda vysoko do chladičů a nejen tam - propláchne to celou motorku. Filtry byly totálně mokrý, proto to nestartovalo. Takže všechno dohromady.

TK: Každopádně jsi nasadil na salaru super tempo a co pak? Jaká byla etapa?

OK: Na bahně jsem se zase rozšvihnul. Bylo to asi ve 120. Celkem nic se mi nestalo ale děsně dlouho mi nešlo nastartovat - kvůli vodě ve filtru. Ta motorka byla obutá na dezertech a v tomhle bahně to bylo naprosto neovladatelný. Na cestách byly zase ty hnusný kameny, pevný kameny v zemi, který tě nakopávají. Někde mi vytekly tlumiče ale docela to pružilo takže v pohodě s tím šlo jet dál, horší bylo, že ten olej natekl na přední destičky a byl jsem bez přední brzdy. S tím se už moc střelba jet nedá. Motorka v bivaku měla snad o 10 kilo bahna a soli víc. Sůl je úplně všude.

TK: Mechanik už maká ne?

OK: Mechanik hlavně dorazil od kamionu, šli koupit nový šusplech, někde jsem něco trefil a urazil ho a nechal jsem ho tam. Málem mě omyli - víš co stojí nový? 1700EUR. Šusplech za padesát tisíc. To je mazec.

TK: A pak mi někdo bude povídat že ty naše na velký endura jsou drahý :)
Co oblečení? Koukal jsem, že to všichni snad pojali jako vyjížďku v létě do dun a ne horský masakry.

OK: Tak to souhlasím. Zima byla tak strašná, že se mi klepaly ruce, že jsem nemohl nahmátnout řídítka. Představ si, že se ti zimou třese hlava tak, že ti lítá obzor nahoru a dolů a nevidíš, kde je. Děsný. To bylo fakt na hraně. Jel jsem jen v hadrech jako jedu pořád. Většina co jsem viděl to samý. Sem tam někdo měl převlek nebo nepromokavou bundu, občas jiný rukavice. Ty jsem měl taky, to mě zachránilo. Měl jsem dvoje, tak jsem ty suchý dal dospod a druhý narval na ně. Bez těch druhých bych to fakt nedal. Ty podmínky dneska byly extrém. To asi nikdo nečekal - ani místní. Já jsem si v bivaku vyrobil takový overálek z pytle do popelnice, vyříznul jsem díry na ruce a hlavu a docela to fungovalo. Ale fakt to znamenalo obrovský rozdíl když by člověk byl oblečený pořádně. Nějak jsme tomu nevěnovali pozornost - byly spíš problémy s šíleným horkem a asi jsme si nepředstavovali, že to bude jako jet na Mt. Blanc na motorce.

TK: Každopádně dnešní jízdou jsi poskočil ve výsledkovce a trošku se utrhnul od dalších českých jezdců.

OK: Já bych asi mohl jet dneska ještě líp ale hodně jsem ztratil v tom závěru, říkali že prý je to rozrytý od kamionů a nemáme to jet naplno. Tak jsem jel celkem opatrně a dost ztratil. Ale začínám se lepšit ve výsledcích, taky už se dostávám do tempa a teď budu startovat zase s jezdci, kteří jsou třeba další výzva.. Určitě jsem rád, že to zatím funguje. Je to přece jen první Dakar, učím se a fakt to nejde srovnat vůbec s ničím, co jsem kdy jel. Je to naprosto jiná úroveň, náročnost, délky - všechno natažený na hranici možností. Tak bojujeme.

TK: Ondro díky a moc díky za video co teď nahrává Richard o dakarský motorce, myslím, že to bude pecka. Pozdravuj koho potkáš.

DAKAR 2015 - ETAPA 08 - UYUNI - > IQUIQUE

Osmá etapa z Uyuni zpátky do Iquique se pojede buď ve variantě přes Salar de Uyuni, kde by to pro jezdce znamenalo 100km závodění na solném jezeru na plný plyn. V případě deště se pojede okolo salaru. Každopádně potom přijde podstatné zpomalení a technické pasáže plné nebezpečných zatáček v horách. Závěrečná část je klasika - 40km masivních dun včetně prudkého sjezdu do Iquique, který známe z minulých let. Tentokrát jsou připravené (poprvé v historii Dakaru) tři různé trasy pro jednotlivé kategorie. Kamiony mají ve speciálu dvakrát t
olik písku než ostatní. Stále se jedná o maratonskou etapu, takže pokud by někdo potřeboval vyměnit kolo nebo jinou součást motorky, může mu pomoct jiný účastník závodu ale support až v cíli.
Vzdálenosti jsou ovšem na druhý maratonský den doslova masakrální - 24km spojovačka a pak porce 784km. K tomu není moc co dodat. Snad jen, že je tam dlouhá neutralizovaná zóna od 472 do 746km ale i tak je to porce.
Výškový profil říká, že jezdci se budou pohybovat prakticky celý den ve výškách skoro 4000m a v druhé polovině až ve 4400m. Pak přijde pád čtyři kilometry do cíle. Etapa je rozdělená dvěma CP.

Soutěžní otázka číslo 7

Stejně jako v minulých letech, můžete i letos soutěžit o zajímavé ceny, které věnoval závodník Jan Veselý, jeho sponzor IVAR.CS a české zastoupení Touratechu. Pro dnešek máme opět osobně Janem Veselým podepsaný dakarský reklamní předmět (ledvinka, batoh nebo tričko)..

A jaká je soutěžní otázka č. 7?

Kolikrát startoval Jan Veselý na Dakaru jako závodník a kolikrát se celkově Dakaru účastnil jako člen týmu?
A jestli chcete získat bonusovou cenu, tak zkuste připsat nějakou zajímavost, třeba která značka byla celkově na Dakaru v historii nejúspěšnější, který závodník měl vůbec nejvíc startů, kdo má nejvíc vítězství v kategorii motocyklů apod. Nejzajímavější odpovědi opět zveřejníme.

 

Odpovědi posílejte na mail: D2015-S07@touratech.cz a nadepište jí (do předmětu zprávy) Soutez c. 7

Ze správných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze ve pondělí 12. ledna 2015

 

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost IVAR.CS, Vaníčkova 5, 160 17 Praha 6,  IČ: 45276935
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti IVAR.CS, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jméno výherce soutěže bude zveřejněno na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola.
6. Soutěž bude uzavřena 12. ledna 2015 ve 12:00h

7. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
8. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
9. Cena vítězi bude odeslána přímo společností Ivar.CS na adresu uvedenou v soutěžním mailu po skončení rallye Dakar 2015 (z důvodu autogramů)

DAKAR 2015 - Etapa 7

Dakar 2015 - ETAPA 7 - IQUIQUE -> UYUNI

Po volném dnu čeká závodníky kategorie motocyklů první maratonská část. To znamená, že závodníci pojedou bez pomoci svých týmů, budou odkázaní jen sami na sebe případně pomoc svých kolegů závodníků. Nemají možnost vyměnit pneumatiky, opravit větší závady apod. Musí tomu přizpůsobit svou jízdu. Večer budou spát v bivaku, který pro ně připravili organizátoři a nutnou údržbu (výměna oleje, filtrů..) budou dělat také sami s využitím materiálu a nářadí organizátorů. Takže i ten následující den pojedou bez přístupu k dílům a pneumatikám ze zásob v doprovodných vozidlech, se kterými se setkají až následující den večer v bivaku zase v Iquique, kam se vrací.

Na 393km dlouhou spojovačku se vyráží už v pět hodin ráno a musí překonat výšku přes 3500m. Jakmile se dostanou na náhorní rovinu (plato), čeká je 321km dlouhý speciál, který bude vyžadovat hodně pozornosti v navigaci, protože trasa je doslova protkaná spoustou odboček a křižovatek cest, které vedou špatně a návrat na správnou trasu může stát hodně času, než jezdec zjistí, kde udělal chybu. Přitom musí pořád dávat pozor na opotřebení pneumatik, aby na nich zvládli dojet ještě následující den. Příjezd do cíle v Uyuni je tedy jen polovinou maratonu. Kamiony mají jinou trasu, takže nebudou ohrožovat pomalejší motorkáře. Vypadá to, že se nebude moc prášit, protože v oblasti je již druhý den silná bouřka.

Co se týká profilu speciálu, tak prvních 280km je klasický horský terén - kamení a hlína, závěr jsou měkké feše. Výškově to bude odpovídat charakteru náhorní plošiny, převýšení na trati není vyšší než asi 200m ale je tam asi tucet výjezdů a sjezdů, kde některé (třeba do CP2) jsou docela strmé.

Na speciálu jsou dva CP, první po 160km a druhý na 280km.

Na startu bude chybět 44 závodníků, kteří před sedmou etapou vypadli, což celkem odpovídá "dakarskému" průměru nebo je to spíš o trošku lepší, co se kategorie motocyklů týká. Ovšem letošní ročník je jiný v tom, že etapy v druhé polovině závodu jsou těžké a už neplatí to, že kdo dojede do volného dne, ten má velkou šanci dojet do cíle.

Vyhodnocení soutěže č. 6

Vyhodnocení soutěže č. 6?

Otázka byla:

Kolik si myslíte, že mají u sebe vody motorkáři na Dakaru na startu speciálu.

Odpověď se dala najít tady v blogu v roce 2012, protože jsem se na to ptal a komentoval jsem přesně tuhle otázku i v diskuzi na FB u druhé etapy, kde se na to někdo ptal. Považuji to za docela důležitou věc, zejména když si přečtete jak vypadali dehydrovaní motorkáři po druhé etapě, tak jsem jí chtěl zopakovat. Přečtěte si také v rozhovoru s Ondrou, jestli pije čistou vodu nebo ne.

Ale hodně lidí napsalo "co si myslí" a jejich odpovědi, pokud byly logické, bereme jako správné.

Takže podle pravidel Rallye Dakar, musí mít každý motorkář 3l zásobník vody pevně připevněný k motocyklu a nejméně 2l camelbak (nebo jiný hydratační systém s hadičkou a rezervoárem). Takže na startu musí mít 3+2=5l vody. Camelbaky (resp. vodní vaky všech možných výrobců) se dělají v různých litrážích a nevadí, pokud má závodník větší (2.5, 3l) ale nesmí mít menší. Pochopitelně to je z bezpečnostních důvodů.

Jedna z mých otázek na Zdeňka Gottvalda, který musel strávit noc u motorky v dunách, po návratu domů bude, jestli využil tu vodu, co měl v povinné výbavě na motorce. To, že využil tepelnou folii na spaní už říkal.

Přišlo celkem 38 odpovědí. Vyřadil jsem ty úplně nesmyslné (žádnou vodu, dostávají napít na zastávkách nebo od diváků...) a také ty, kde soutěžící napsali, že jen camelbak. Naopak jako správné jsem bral ty, kde odhadovali objem nádrže na motorce (třeba 5l) a napsali, že camelbak má 2.5l apod.

Zajímavé je, že tentokrát bylo hodně soutěžících ze Slovenska, odhaduji to na polovinu odpovědí. To je fajn. Jsem rád, že náš blog a FB oslovuje i čtenáře mimo ČR, zrovna ale v případě slovenských kolegů myslím, že pokrytí informací o Ivanovi a Štefanovi je na super vysoké úrovni a nemám se svými zdroji jak jim konkurovat. Každopádně je to fajn.

A vylosovaný výherce je:

Marian Marosz, Třinec

Výherci gratulujeme a v pondělí mu partner této soutěže, čtyřkolkový závodník a dlouholetý redaktor motorkářských médií Matěj Oliva, ze svého webshopu www.energydrinky.cz pošle balíček tekuté energie na další polovinu rallye a nějaké zajímavé dárky.

Dnes večer vyhlásíme další kolo soutěže - jako obvykle s Honzou Veselým a jeho sponzorem.

Ondra Klymčiw po 6. etapě Dakaru 2015

Rozhovor s Ondrou Klymčiwem po 6. etapě Dakar 2015

Domluvil jsem se týmem Barth-Racing že dneska bude možné udělat telefonicko-sms-mailový rozhovor s Ondrou, protože jim po delší době funguje internet a do bivaku dorazili včas. Měl jsem připravené nějaké otázky, které by mohly zajímat všechny fanoušky.

 

Ondro, četli jsme vaší týmovou oficiální zprávu z dnešního dne, což jsem nevěděl že budete posílat, jinak bych neotravoval. Ale můžeš ten dnešní den komentovat trošku víc pro motorkáře? Tohle nepůjde nikam na oficiální stránky nebo do tisku, tak to popiš tak, jak se baví motorkáři.

Aha, tak celý to dneska bylo na pi...

Aha, tak moment, nemyslel jsem asi doslova jak se baví motorkáři ale trošku víc pro fanoušky kategorie motocyklů, takže víc do detailu ;)

Tak teda celý den byl očistec. Jak jsem říkal do zprávy na týmový web, tak to začalo hektickým ránem. Na asi 200km spojovačky jsem dostal dvakrát smyk a jeden závodník co mě míjel mi ukazoval pod motorku. Kouknu tam a z motorky mi dosloval stříkal benzín. Nepřišel jsem na to, co se stalo ale zadní nádrž byla nepoužitelná. Přepnul jsem na přední a musel jet tak.

 Start jsem stíhal. Těšil jsem se na rychlou dakarskou etapu, alespoň tak to vypadalo podle roadbooku a popisu etapy. Jenže to bylo trošku jinak. Hned na startu měl "show" Marc Coma, který vyrazil a po asi 300m se vyválel protože škrtnul o takový "rantl" na kraji té cesty a rozhodilo ho to. Trať nebyla vůbec rychlá, bylo tam spousta děr, suchých příkopů, koryt a různých nerovností, někde kameny zasypané pískem, pak fešfeš a v něm schované kamenité příkopy. Bylo to poměrně nebezpečné i na těch prašných šotolinových "cestách", motorky byly nestabilní, padalo se. Celkově byla dnešní trasa řekl bych o úroveň výš, tedy náročnější, než ty co se zatím jely ale nebyla tak dlouhá. Podstatně nebezpečnější a určitě i díky únavě.

Přehlédneš něco a jdeš. Výjezdy byly strmější a náročnější a v jednom masakrálním výjezdu jsem se fakt nemohl dostat nahoru. Najížděl jsem to snad napopáté než jsem to najel z jiné strany a ty pokusy mě stály určitě 10 minut. Vedle byly stopy motorek někoho vpředu a bylo vidět jak jeli přímo nahoru, nechápu. Tam jsem teda ztratil. A ještě v jednom místě jsem udělal navigační chybu a to mě stálo pět minut. No ale ten výjezd to bylo fakt na hraně co jde dát alespoň z té strany odkud jsem to zkoušel. Nechci už na to myslet. V dunách to ale bylo super. Líbilo se mi to a jelo se mi dobře. Celkově jsem zvolil trošku pomalejší tempo, strategie je nebláznit a dojet a posouvat se pořadím pomalu ale jistě. Na trase jsem se pořád míjel s chilanem Pizzolinem (je to Argentinec  - poznámka TK) fajn kluk ale dneska jel pomaleji než bych jel já, tak jsme se různě předjížděli jak to kde komu sedlo. Sjezd do Iquique byla super, krásný výhledy a příroda úžasná. I při závodě to člověk vnímal. V cíli bylo podium v centru ale nebyly tam nějaké davy, tak to bylo fajn. Já už trošku taktizuji, chtěli bychom dojet do BA a tak se musím krotit ale určitě bude příležitost kde zkusit jet naplno bez takového rizika jako dneska.

 

Jak se cítíš fyzicky? Jseš unavený v polovině závodu? Kolik toho třeba za den vypiješ a co piješ? Hydrataci nebo vodu? Ptala se kamarádka jestli jezdci používají gely nebo tyčinky na doplnění energie atd. Cyril večer po etapě šlapal v bivaku na rotopedu. Běháš ještě?

 

Dneska jsem vypil asi pět litrů za celý den. Ale třeba v té druhé etapě jsem vypil 10 litrů a stejně jsem byl úplně mimo z dehydratace. Já nemůžu pít jen vodu, piju ionťák a podle teplot měním tu směs. Pro mě to je úplně alfa a omega. Během speciálu mám na nádrži nalepené gely a dávám je tam nebo solné tablety. Vlastně ta samotná strava a různé doplňky a picí režim jsou stejně důležité jako samotná motorka. Fakt to tak cítím a tady je to hrozně znát. Ten závod je extrémní. Nikdo si to nedovede představit dokut to nezažije. Ale cítím se dobře jak fyzicky tak psychicky. Fakt jsem v pohodě. Ale nejedu na hraně, spíš volnější tempo abych to dovedl do BA. Určitě by se dalo přitopit ale ještě nenastal ten správný čas.

 

Zítra je pro vás odpočinkový den. Předpokládám že se těšíš na změnu, protože ten zápřah a dlouhé přejezdy i náročné etapy v horku jsou únavné.
 

Jak jsem říkal do zprávy na web, určitě si po ránu půjdu zaběhat a dám si pořádný strečink. A po obědě chci vyzkoušet místní posilovnu, když tam bude volno a večer zase běhání. Po těch dnech na motorce je potřeba změna a jsem na to zvyklý a vyhovuje mi to. Pozítří máme maratonskou etapu, servis si budu dělat večer sám. Nebude se spát v karavanu ale připraví nám nějaká lehátka v bivaku, někdy to bývá v kasárnách apod. A další den se vracíme zpátky do Iquique. Moc se na ty dva dny těším.

 

Ondro díky za rozhovor a drž se!

 

Publikoval: Tomáš Kocanda pro Blog TK Rallye Dakar a FB stránku fanoušků kategorie motocyklů

Zdroj: rallyedakar.blogspot.cz a facebook.com/dakar.cz

 

 

SOUTĚŽ č. 6 s ENERGYDRINKY.CZ

Dnes změna - máme tady speciální balíček energetických nápojů Loprais Energy drink, Rockstar, Red Bull, No Fear a dalších, spolu se samolepkami, klíčenkami a doplňky z nabídky e-shopu www.energydrinky.cz

Majitel tohoto e-shopu je rallye závodník v kategorii čtyřkolek a nabídl čtenářům dakarského blogu krabici plnou energie na sledování záplavy zpráv, které každý den přinášíme, abyste vydrželi až do pozdních ranních hodin jako my "v redakci" ;)

A jaká je soutěžní otázka č. 6?

Kolik si myslíte, že mají u sebe vody motorkáři na Dakaru na startu speciálu.

Odpovědi posílejte na mail: D2015-S06@touratech.cz a nadepište jí (do předmětu zprávy) Soutez c. 6 - ENERGYDRINKY.CZ

Ze správných odpovědí vylosujeme jednoho vítěze ve sobotu 10. ledna 2015

Pravidla:
1. Pořadatelem soutěže je společnost ENERGYDRINKY.CZ, Na Stráni 595 Hřebeč u Kladna 27345, IČ87209756
2. Soutěže se nesmí účastnit spolupracovníci společnosti ENERGYDRINKY.CZ, ani jejich rodinní příslušníci.
3. Každý soutěžící smí odeslat pouze jednu odpověď
4. S osobními údaji soutěžících bude nakládáno v souladu se zákonem č. 101/2000 Sb. o ochraně osobních údajů.
5. Jméno výherce soutěže bude zveřejněno na blogu dakarrallye.blogspot.cz nejpozději do 24h po skončení soutěžního kola.
6. Soutěž bude uzavřena 10. ledna 2015 ve 16:00h

7. Průběžný součet hlasů bude aktualizován minimálně jednou denně
8. Ze soutěže budou vyloučeny odpovědi bez uvedení plného jména, adresy, e-mailu a telefonního kontaktu
9. Cena vítězi bude odeslána přímo společností ENERGYDRINKY.CZ na adresu uvedenou v soutěžním mailu během následujících 3 pracovních dnů po skončení soutěžního kola


Soutěž vyhodnocena viz samostatný příspěvek v blogu

Vyhodnocení soutěže č. 5

Otázka zněla:

Jaké jsou povolené maximální rychlosti na spojovacích trasách jednotlivých etap v jednotlivých zemích, kudy letos Dakar projíždí?

 

 

Přišlo 17 správných odpovědí.
A správná odpověď se dala najít v předchozích příspěvcích, kde jsem komentoval pokutu za překročení rychlosti na spojovačce 200EUR a 2min penalizaci.. A pochopitelně správná odpověď je v regulích, které jdou stáhnou z webu dakar.com
Takže pro motorky a čtyřkolky to je 100kmh v Argentině, 80kmh v Bolivii a 110kmh v Chile.
Auta a kamiony jsem neřešil. Kdo odpověděl, tak fajn ale zajímaly mě jen čísla pro motorky a správné odpovědi byly vlastně skoro všechny, jen tuším jeden člověk myslel že je to 50 v obci a 100 na dálnici, někdo myslel že 150 limit všude a někdo dokonce že tam limity nejsou žádné. To nejsou ale v etapě, nikoliv ve spojovačkách.

A gratulujeme vylosovanému výherci, kterým se stává:  Tereza Kněžková z Prahy

Cenu zašle společnost Ivar.CS po skončení Dakaru.
Díky za účast a za hodinku bude vyhlášené další kolo a dáme toho trošku víc a složitější...

 

 

DAKAR 2015 - Etapa 6

Etapa 6 - Antofagasta - Iquique

Spojovačka: 322 km
Speciál: 318 km

Trasa povede po pobřeží Pacifiku k Iquique. Motocykly a čtyřkolky pojedou o trošku více kilometrů v rámci jejich RZ. Jejich trasa je povede vytrvalostním typem terénu (endurance) a na hřebeny hor s výhledem na moře. Všichni soutěžící budou poté důkladně prokoumávat duny, které jsou jasnou dominantou pobřeží. Ale do bivaku se nepojede známým sjezdem jako v minulosti. Poprvé trasa povede přímo do centra města Iquique kde bude etapové podium, které bude pro jezdce znamenat že dosáhli poloviny trasy letošního Dakaru. Setkání závodníků s chilskými fanoušky bude emocionální.

 

Co se týká profilu trati, tak 318km rozděluje neutralizační zóna od 69-95km (co to je jsme psali ve včerejším článku ohledně zkratek na rallye). CP1 je na 226km, CP3 na 242km kde je i tancovačka. Výškový profil je fakt pěkný, podívejte se na obrázek a bude vám to jasné.