Etapa 08 události...

Noční zprávy:

Marc Coma vydal prohlášení, ve kterém vyjadřuje velké rozhořčení nad rozhodnutím organizátorů vrátit čas strávený vyprošťováním motorek z bahna u některých jezdců. Doslova napsal - je velmi těžké uvěřit, že se rozhodli to udělat. Vyhrát rallye znamená vždy překonat obtíže ale to co se v tomto případě stalo, je přesně opačné. Oni vrátili čas některým jezdcům ale mě čas nechali běžet, protože jsem jel opatrněji a do problémů jsem se nedostal. Je to proti duchu závodu. Coma si stěžoval sportovnímu řediteli - Davidovi Casterovi. Coma ještě zdůraznil, že to nemá logiku. Když zítra zapadnu v dunách, tak mi taky nikdo čas nevrátí. Ještě upřesnil, že vůbec nejde o to, že mezi jezdci, kterým čas vrátili, je Despres ale prostě se mu nelíbí rozhodnutí těch, kteří mají na starosti závod motocyklů. Nepodával se žádný oficiální protest a jury závodu chce v noci ještě jednou analyzovat situaci a celkové pořadí. KTM tovární tým vydal prohlášení, ve kterém se staví za to, aby čas alespoň částečně vrátili i Comovi, protože to není sportovní a spravedlivé.

Ve vyjádření týmu kde jede Jordi Viladoms, uvádí, že to opravdu náročné bahno bylo v šířce pár metrů, možná jen pět nebo šest metrů a šlo to přeskočit na suchou zem vedle. Je to prostě jako když jedete brod, taky vám nikdo neodečte čas, protože jste jeli o metr vedle a tam byla hluboká voda nebo na břehu bahno a vedle sucho...

Honza Veselý informoval, že to bylo extrémně dlouhé a na konci se dostal do písečné bouře, dojížděl doslova krokem. Nebylo vedro, asi nebylo přes 30 stupňů. Všechno bylo na tvrdém terénu, spousty fešfeše a kamení. Motorka jela naprosto bez závad. Bahno, které se dnes tolik diskutuje, nepovažuje za nic složitého, přeskočil to na začátku na pevnou zem a bezproblémů. Kdybych mu nepřipomněl že tam bylo, tak si na to už ani nevzpomene. Prý tomu u nich v Liberci ani neříkají bahno :) Velmi obdivuje jak jede Š. Svitko, považuje ho za PILOTA na to, jaké má skromné zázemí ale myslí si, že riskuje všechno nebo nic.

Ze závodu vypadl nosič vody Laiy Sanz - Marc Guasch. Měl těžký pád. Podobná situace a zranění - Javier Pizzolito. Otevřená zlomenina lokte a zlomenina stehenní kosti, již je po první operaci v Antofagastě a rozhodují se, jestli operovat druhou zlomeninu dnes nebo zítra.

Foto: Getty (Yahoo Sports) a CDT

Dakar 2013

Dakar 2013 povede mezi Peru a Chile s pasáží v Argentině. Organizátoři na tiskové konferenci potvrdili nástin trasy se startem nebo cílem v Peru a Chile. Spekuluje se že by cíl byl ve Valparaisu na pobřeží a podium pro vyhlašování vítězů v halvním městě - Santiagu.
Tím, že se většina logistiky nebude odehrávat na východním pobřeží Jižní Ameriky, se masivně zkomplikuje a prodraží doprava pro většinu účastníků z Evropy. Horší to bude také pro některé jihoamerické účastníky - např. brazilce ale jak na tohle budou reagovat evropské týmy, to si teď neumím dobře představit ale nic slušného to asi nebude.

Etapa 08 - dnešní soutěž

Dnešní soutěž bude velmi snadná ale chtěl jsem něco, co nejde snadno vygooglovat...
Všichni asi víte, že jezdci musí mít povinně určité vybavení (kromě helmy, povinných přístrojů apod).

Napište tři věci, které musí mít každý účastník Rallye Dakar na své motorce a bez kterých vás nepustí do závodu. Když si najdete starý blog, tak to asi pomůže ale zkuste schválně napsat co si myslíte z hlavy. Budeme losovat ze všech odpovědí, které dávají trošku smysl.

Odpovědi posílejte na touratech@touratech.cz až do zítřejšího poledne. Drobnou cenu od Czech Dakar Teamu (upomínkový předmět) dostanete kurýrní službou od sponzora Jana Veselého, společnosti IVAR CS. Na závěr Dakaru bude velká soutěž o hodnotné ceny a každý závodní den losujeme o nějaké drobnosti. Když to nejvyjde dnes, může to vyjít zítra...

VČEREJŠÍ SOUTĚŽ  UKONČENA!
Správná odpověď:
Pochopitelně že jezdci musí mít na motorce povinné součásti a doplňky stroje (např. světlo přední i zadní, houkačku atd..). Otázkou jsem nemyslel toto vybavení ani povinnou doplňkovou rallye výbavu (Iritrack, Sentinel/GPS, Sarsat radiomaják..) které si jezdec pronajímá od organizací spojených s ASO. Nemyslel jsem ani roadbook a počítadla ujeté vzdálenosti (tripmastery) bez kterých se rallye jet nedá. Myslel jsem především povinnou výbavu jezdce, kam patří především věci potřebné pro přežití noci v poušti. Takže tam patří např. zapalovač, stroboskopické světlo, baterka, světlice, kompas, zrcátko s otvorem pro vizuální signalizaci v nouzi, 3l nádrž na železnou zásobu vody na motorce, 2l camelbak (bez toho nepustí na start), hliníková folie na přežití, hrudní a páteřový chránič (nyní povinná výbava) apod..

Hodně odpovědí bylo zcela správně, někdo myslel že třeba povinné je mít nářadí (není ale minimálně univerzální kleště, pásky a lepenky vozí každý), tmel na zalepení poškození v motoru, věci na opravu pneumatiky (nemá smysl, nikdo nejede duši, všichni používají mousse) nebo motokrosové brýle apod.

Víceméně ale všechny odpovědi mají logiku a budu je považovat za správné. Cílem bylo, abyste se trošku zamysleli, co asi je logické a co by jezdec měl mít. Nakonec v etapě v dunách před pár dny byly vidět posádky kamionu zabalené v hliníkových foliích, jak se hodily...

A vylosován byl: jerabek.martin2 kterého prosím o zaslání adresy a telefonu. Cenu dostane kurýrní službou přímo od sponzora Jana Veselého - společnosti Ivar CS

Etapa 08 - popis trasy

Osmá etapa zavede závodníky opět do pouště Atacama. Po 137km spojovačce následuje masivní speciál o délce 477km. Je to nejdelší speciál na celém letošním ročníku. Cílem je bivak v Antofagastě. Na startu je 123 motorek, takže v polovině závodu pokračuje o 30% méně závodníků. A to nejhorší úseky mají teprve přijít v Peru! Nejhorší byla zatím pátá etapa, kde byl odpad největší. Organizátoři očekávají, že do cíle dojede přibližně polovina závodního pole. Každopádně mezi nimi nebude favorizovaný chilský závodník F. Lopez, který do dnešní etapy nenastoupil pro zranění po pádu v etapě číslo 7.

Interview s Janem Veselým o volném dnu

Díky ochotě osobního sponzora Jana Veselého, společnosti Ivar CS, jsem pro čtenáře blogu zařídil interview přímo z bivaku:

TK otázka: půjde něco udělat s karburátorem aby se opět nepoškodily plastové díly tím benzínem od ASO?JV odpověď: s tím benzínem je ten základní problém že ten benzín je úplně jiný než byl v předchozích letech, je to nějaká závodní 98OCT nebo ještě lepší a má v sobě hrozně moc agresivních složek jako je aceton a děsně rychle se vaří. Takže když jsme přijeli někam, kde je jen malinko vedro, tak se ten benzín začne vařit a na bubliny ta motorka nejede. A druhá věc je, že ten benzín leptá gumové součásti a společně s těma nečistotama a pískem nám to začalo dělat netěsnosti v jehlovém ventilu a benzín protékal ven a měl jsem neuvěřitelnou spotřebu. Včera jsem měl 160km do cíle, natankoval jsem 30l a nestačilo mi to, 20km před cílem jsem žebral hodinu a půl o benzín. Stál jsem tam u cesty s hadicí a zastavoval motorky a pak i místní a měl jsem opravdu namále že jsem benzín sehnal a dojel.

Otázka (přes internet prostřednictvím sponzora): je pravda že spolupracujete s asistencí Svitka kvůli tomu že jsou v bivaku dřív?JV odpověď: se Svitkem přímo ne ale spolupracuji s Ivanem Jakešem, dávám si k nim vždycky tašku abych měl v bivaku kraťasy a pantofle, protože po celém dni kdy sedím třeba 12h na motorce, tak chci sundat oblečení a převléct se a tak si to vždycky vezmu od asistence I. Jakeše

Otázka: co zázemí?
Odpověď JV: mám jako každoročně zázemí Czech Dakar Teamu a co se týká organizace a zázemí orgranizátorů, tak to jsou vždycky mírné zmatky.

Otázka TK: nemáš nějaká další poškození na motorce? Co jsi opravoval?

Odpověď JV: no poškození pochopitelně jsou, vytekly přední tlumiče. Teď na půlce jsme udělali skoro kompletní repasi motorky, vyměnil jsem přední i zadní tlumiče, přední kolo bylo úplně šišatý, nevěřili co jsem dokázal udělat z předního kola. Dali jsme nový motor a vyměnili ulámaný zóhýbaný páčky a předělal palivový systém.

Otázka TK: a co jídlo, jak vám tam vaří? Co jste měli k jídlu?
Odpověď JV: jídlo je docela dobrý, to se musí nechat, za chvíli si tady se Semírem dáme špagety a k obědu jsme měli zapékané mušle se zeleninou a bylo to docela dobrý. Na to jídlo si nestěžuju.

Otázka TK: a co děláš právě teď o volném dnu?

Odpověď JV: dneska od rána jsem na prudkém slunci měnil motor v motorce, jsem spálenej za krkem a na rukách. Fotku bez trička uděláme :) Ještě motorku umyjeme a bude jak nová

Otázka TK: a co bivak v Copiapo?

Odpověď JV: bivak tady je špatný bivak, je to bivak v poušti, takže v noci je veliká zima a ve dne ukrutný vedro - je to mezi dunama. Fouká tady vítr a pořád se práší.

Otázka TK: kolik je změn v roadbooku?

Odpověď JV: změn je fakt hodně, každý den třeba i 7-8 A4 a nakonec to stejně neplatí a všechno je jinak. Včera třeba do půlky se mi jelo super akorát že na 324km jsem udělal chybu v navigaci, jeli jsme takovým údolím řečištěm, takovým údolím a byla tam odbočka doleva tu jsem minul a za 100m byla další odbočka a najednou koukám že motorky jedou proti mě a ukazují že jedu v protisměru. Tak jsem otočil a jel s nima, přejeli jsme horizont a najednou koukám omezení na 90 a říkám si, tady jsem už byl a protočil jsem roadbook a já místo na 324km jsem byl na 240km protože ty tratě se tam o 100m míjely a najednou bych byl o 100km zpátky. Tak tam jsem ztratil pět minut a byl jsem z toho rozladěnej a to jsem nevěděl, že pak s tím benzínem ztratím hodinu a půl.

Zajímavosti z ročníku 2012

Zajímavé informace:
Marc Coma do volného dne spotřeboval více než 400l benzínu, 10 litrů oleje, 28 brzdových destiček, 7 předních a 7 zadních pneumatik. To znamená že mu měnili destičky a pneumatiku na každou etapu.

Cílem Dakaru 2013 bude Santiago, takže bude úprava trasy. Navíc se hovoří o zapojení Brazílie!

Alain Duclos, kterého jste mohli vidět v dnešním Eurosportu, startuje na Dakaru již podesáté. V roce 1982 vedla totiž trasa Dakaru kolem jeho rodné vesnice blízko Bamaka a jeho rodina navíc pohostila jednoho z dakarských motorkářů (tenkrát to byl takový zvyk) a Alaina jeho vyprávění natolik fascinovalo, že se dal na dráhu motocyklového závodníka. Bohužel na záběrech jste mohli vidět jak dorazil v noci do bivaku - motorka prakticky jen rám s motorem, všechno očesané. Ovšem prý se to stalo tak, že nechal motorku v dunách částečně odkrytovanou, protože hledal problém s hadicí a vydal se hledat místo s telefonním signálem a když přišel zpátky, tak byla motorka rozkradená! Přišel o kompletní kapotáže, sedlo a hlavní nádrž. Nicméně motorka jela na zadní nádrž a po chvíli potkal nějakého místního, kdo mu půjčil sedlo ze své krosky na dojetí.  Sedlo přidělal ho elektrikářskými stahovačkami. Vyrazil v pět večer a k ránu dorazil do bivaku ale měl všechny WP. V záběrech bylo vidět jak mu ho podepsané vrací přes plot. Na své stránce píše, že chce strašně moc vidět Peru a že ho to hnalo dopředu i když neviděl na krok a jezdil po dunách a tisíckrát spadnul. Tomu říkám motivace a výkon!
Nicméně není zase až tak moc divné, že motorku očesali, opuštěné motorky ve speciálu se berou za odpad, který sbírá zametací auto a tak si místní udělali zásobu pěkných rallye dílů :) Simon Pavey, kterého jsem zmiňoval před pár dny, vykládal několikrát historku, jak jednomu závodníkovi, který nechal motorku v dunách, odmontoval jiný závodník zadní kolo a vyměnil mu ho za své poškozené, protože si myslel, že tam ta motorka je odložená a závodník to vzdal nebo havaroval. Bohužel majitel motorky byl jen za vedlejší dunou a vykonával velkou potřebu :)

Ian Stevenson (č.108), jihoafrický závodník, který jede svůj druhý Dakar, musel včera odstoupit (a už je zprávky v Buenos Aires) poté, co mu motorku zničil požár. Neví přesně, co se stalo ale asi se mu dostala suchá tráva mezi výfuk a šucplech a od toho to chytlo. Seskočil a už se jen mohl dívat na ohýnek.

Volný den

Dnes je na programu volný den, to znamená odpočinek v bivaku. Pro většinu neprofesionálních jezdců a týmů to ale znamená pracovní den, protože se bude dělat velká údržba strojů.

Ode dneška už budu dostávat zprávy a fotky z bivaku, tak bude snad víc informací...
Jan Veselý dnes vyměnil motor. 15 minut penalizace už nerozhoduje, takže pojede s novým. Včerejší problém s vyteklým benzínem je strašně nepříjemný, podle vyjádření CDS šlo o nečistoty, podle SMS zprávy, kterou mi Honza poslal přímo, to bylo rozleptání kuželky plováku, kde benzín potom volně protékal. Každopádně to je nepříjený. V bivaku se dnes opravdu pracuje, některé motorky jsou rozebrané úplně až na rám. Na fotce je foto husabergu Davida Schwarze, kde je pěkně vidět, jak se taková údržba o volném dnu provádí.

Etapa 07 - dnešní soutěž

Dnešní soutěž bude jednoduchá, zítra je volný den, tak se to bude týkat především taktiky..
Otázka: kolik motorů může vyměnit motorkář v kategorii Marathon a eventuálně jaká je za výměnu penalizace?

Z vylosovaných správných odpovědí vybereme vítěze, kterému opět zašleme drobný upomínkový předmět Czech Dakar Teamu.
Odpovědi posílejte na touratech@touratech.cz až do okamžiku, než se zde v příspěvku neobjeví informace, že je soutěž ukončena.

Soutěž ukončena!
Správná odpověď: Motorkář v kategorii Marathon pochopitelně může vyměnit motor (jinak by třeba nebyl schopný dokončit závod) ale vypadne z kategorie Marathon (navíc vždy to bylo s penalizací) do Super Production. Tím je velmi hendikepovaný, protože jeho motorka je téměř striktně sériová a najednou je v kategorii, kde se používají jiné karburátory, airboxy, kola apod. Nicméně závod pro něj nekončí a může dojet ale na pozici v kategorii Marathon už nemá nárok. To samé platí při výměně jakékoliv hlavní součásti stroje, nejen motoru s vyjímkou rámu, který se měnit nesmí vůbec.
Hodně často jste psali, že výměna motoru je možná s 15min. trestem, to ale neplatí pro Marathon. Další častá chyba byla, že jste si pletli maratonské etapy (tam jezdci v bivaku nesmí používat služby svých mechaniků a dělají si servis sami) s kategorií Marathon (tam jedou jezdci na téměř sériových strojích a také si dělají sami servis na všech etapách). Takže odpověď, že jezdec v kategorii M může motor vyměnit ale nesmí to dělat s mechanikem a musí si ho vyměnit sám, je nesprávná resp. neúplná. Každopádně kdyby to dělal na maratonské etapě, tak by si ten náhradní motor musel sám dovézt do bivaku ze speciálu na zádech, protože se ke svému doprovodu vůbec nedostane - doprovod je fyzicky na jiném místě.
A vylosováním ze správných odpovědí máme vítěze, kterým se stal: Jaroslav Lepeška, kterému gratuluji. Prosím o zaslání adresy a telefonu mailem.

Etapa 07 - Cipiapó - Copiapó

Dnešní etapa není mezi jezdci moc populární. Jednak se v poušti Atacama očekává extrémní vedro a také bivak v je například podle vyjádření Honzy Veselého "jeden z nejodpornějších". Dnes je na programu 154km spojovačka a potom 419km kolečko zpátky do bivaku, který bude v poušti. Je to zatím nejdelší speciál a podle všeho je právě Atacama jednou z nejnáročnějších etap vůbec. Začátek je poměrně lehký, trasa vede po cestách mezi kopci a kaktusy ale potom začnou duny a budou nekonečné. Dnešní trať se zavírá až v šest ráno zítra, protože se očekává, že mnoho jezdců pojede celou noc.

dakar12

Přes Cordillery



Je to hřích, vypůjčit si nadpis od pánů H-Z, byl by hřích to neudělat, protože i pro mne to byla objevná cesta. Dakar zrovna překonává toto pohoří po sedmé a já měl to štěstí být čtyřikrát u toho.
Škoda, že si dakarskou trasu nejde nahrát do mozku a pak si ji dle nálady kdykoli přehrát. Bylo by to báječné pro nostalgické vzpomínání a bezvadné i pro aktivní účastníky, protože už tradičně se některé etapy více, či méně opakují. Pravdou je, že vám v hlavě zůstanou útržky trasy, jen promile těch tisíců kilometrů a stovek hodin kdesi na tratích Afriky nebo Ameriky. O to víc je zvláštní, že přejezdy And si dokáži vybavit v rozsahu, že by to vydalo i na desetiminutovku Youtube.

  Poprvé to bylo v pátek 9. 1. 2009, to už jsem se svým dakarským pitbajkem jel jen po doprovodných trasách, ale přejezd z Mendozy do Valparaisa přes Paso Libertadores byla s maličkou motorkou také výzva. Překrásná silnice se klikatí údolím, na úbočích jsou sjezdovky a dole u řeky půjčovny raftů a hospůdky. Jestli si dobře vzpmínám, tak celou trasu lemuje stařičká železnice, proč ne, vždyť nejvýš se dostanete do 3500 metrů. Tam byly i celní formality, včetně prohlídky batohu na zádech, protože mezi Arg. - Chile se striktně nesmí vozit žádné potraviny, hlavně rostlinného původu. Po pár kilometrech velký zážitek, jen z jednoho místa se lze podívat na nedalekou sedmitisícovku Aconcagua, nejvyšší v Andách, a pak už sešup dolů do tepla v Chile. Asi dvakrát jsem zastavil a zejména místní babičky se na mne vrhaly, jako by se jim vrátil syn z války, ale v těch větších městech byl v Chile Dakar přijímán podstatně vlažněji než v Argentině, třeba u benzínek byli místní vyloženě zpruzeni, že je nějaká rally zdržuje, Ale ti, co se šli na rally podívat například k bivaku, byli skvělí, Chile je moc sympatická i díky lidem. U Valparaisa jsem zažil malou perličku, to když mě dojel Cyril Despres, tak se gestikulací ptal, jestli jsem v závodě, myslím, že pár vteřin byl na mrtvici, že jsem mu to ten den dal..

   Zpátky jsme se vraceli o týden později z Copipapa přes Paso de Pircas Negras. Po pár kilometrech se odbočí na prašnou pistu, která se klikatí až na vrchol. Dole jsou neskutečné vinice v údolích, jak namalované do pouště, zeleň, plot a za ním Atacama. Nahoře ve výšce přes 4000 metrů kupodivu nebyla ani zima, tak jsem si dal sváču a nebýt toho, že mi tam nehořel zapalovač a bez cíga si vysokohorské omámení moc neužijete, tak tam apaticky sedím dodnes. Nechápu, co na tom to horolezci vidí. Vlastně chápu, camelku jsem si nedal, ale v té výšce se chováte jak po dvou jointech. Dolů to byla pecka, podívaná i to svezení a potom to šílené vedro u La Riochy. Je to hnusné i na motorce, vzduch jak horký fén, ale piťas jel jak z praku celých těch 800 kilometrů.

 Paso de San Francisco jsme o rok pozdějí přejížděli asistenčním Sprinterem. Nejvíc si pamatuju, že tomuhle medvědovi dole nefungovala klimoška, nahoře topení, ale dolů do Copiapa to naštěstí brzdilo statečně. Těch skoro 5000 metrů mě ani nepřišlo a podívaná na slané jezero Laguna Verde je třešničkou na dortu. Asfalt je jen kus z argentinské strany, zbytek prašná pista a dost klikatá, hlavně pro autobusy, které na rally stěhují organizátory a novináře, některé zatáčky najíždějí na hodně nacouvání. Moje Vierka má bezvadný zážitek z ročníku 2009. Její kolega novinář Honza Říha zasedl prestižní sedačky vpředu nahoře v patrovém Neoplánu. Vireka se probudila po pár stech kilometrech a kouká, jak skála olizuje čelní sklo a to pak ještě docela dlouho. Ještě, že nebylo vidět, co je z druhé strany cesty. Motorkáří to krom zimy a sněhu měli dneska rychlé, ale autům a kamionům nezávidím. jsem zvědavý, jestli se sobotní etapa stihne.

 Po čtvrté jsem pohoří přejižděl v asisťáku o pár dní později opět přes nízký a asfaltový Libertador. Tentokrát to byl lehce opruz, protože z chilské strany spravovali silnici, k tomu supící místní kamiony, v autě to stojí za houby vždycky, ale podíváná vlevo hleď na Acongaguu a Cordilerry vůbec se nikdy neomrzí, Takže příští rok si asi nakoupím nějaké cajky na moji opici u tůratecha a vyrazím za mototuristikou. Mám v lednu mrznout tady, nebo v těch kordylerách.

Ivoš Kaštan

Etapa 06 - dnešní soutěž

Dnešní soutěž o drobné ceny Czech Dakar Teamu.
Ředitel rallye Dakar, Editenne Lavigne dnes v prohlášení označil přerušení z důvodu sněžení a řešení přejezdem v konvoji za "operaci Guillaumet" na památku letce, který přežil pár ledadla v horách a musel přejít Andy aby se zachránil, což mu trvalo pět dnů. Nicméně největší operace v dějinách Dakaru to zdaleka není.
Dnešní soutěžní otázka zní: jaká byla historicky největší oprace pro vyřešení nenadálé situace v průběhu Rallye Dakar, ve kterém roce se to stalo a kdo byl v tom roce vítězem v kategorii motorek?
Odpovědi posílejte jako obvykle na touratech@touratech.cz a vyhodnocení bude v průběhu soboty.

Soutěž uzavírám v 13:00h! Ještě máte čas poslat odpověď...

A správná odpověď byla:Rok 2000 - Dakar se plánoval jako mega sportovní událost s dojezdem do Egypta a s přejezdem pouště Tenéré v Nigeru, kde se nejelo už osm let. Měla to být ukázka obřího podniku, který se doslova převalí přes celou Afriku, s průjezdem Libyí a s dojezdem k pyramidám. Velkolepá akce. Navíc trošku tlačila popularita Rallye faraonů, v té době nebezpečný konkurent a tak se rozhodli uspořádat rallye s cílem, který bude dostupnější než vzdálený senegalský Dakar. Bohužel francouzská tajná služba po čtyřech etapách zasáhla do akce a oznámila pořadatelům chystaný teroristický útok v Nigeru a protože se to již jednou stalo, tak měli pořadatelé strach a střední část, která by mohla být nejzajímavější, celou zrušili. Účastníci zůstali několik dní v Niamey, odkud se jim podařilo dostat do Libye pomocí obřích letounů Antonov AN124, které všechno včetně kamionů postupně přesunuli. Této operaci, která se nazývala "letecký most" se nemůže zatím nic rovnat, byla to monstrózní ukázka organizačních schopností. Organizačně akci zajistil Jean Claude Killy, známý závodní lyžař, který byl hlavní postavou operace a v té době byl prezidentem pořádající organizace. Přesun více než 1500 lidí a 300 vozidel přes celou Afriku můžeme považovat za nepřekonatelnou operaci, protože v současné době by asi byla v takové situaci rallye zrušená, což se stalo i v roce 2008. V motocyklech v roce 2000 vyhrál Richard Sainct na BMW F650RR (tovární speciál stavěný Schalberem). Mimochodem, Josef Macháček vyhrál kategorii čtyřkolek a bylo to jeho první vítězství na Dakaru.

Celkem přišlo 12 správných odpovědí a 6 nesprávných. Vylosovaný vítěz, který dostane poštou upomínkový předmět Czech Dakar Teamu: Jura Fojtík

Simon Pavey, kamarád našeho kolegy Nicka Plumba

Simon Pavey, motorkář, který startoval 8x na Dakaru a v roce 2007 dojel do cíle jako člen týmu Race to Dakar (v týmu s Ch. Boormanem), uvedl, že bude startovat na Dakaru 2013 spolu se svým synem. Simon byl na Dakaru i vloni a pomáhal tureckým závodníkům, zejména M. Kemalovi (letos no.55) v bivaku. Zmiňuji ho proto, že ze závodu v roce 2007 (což byl zatím poslední africký Dakar) vznikl povedený dokument, který je podle mého názoru jediný svého druhu a mapuje přípravy i vlastní závod opravdu den po dni. Členem týmu byl i herec Charley Boorman, kterého možná znáte z cestopisů Long Way Round a Long Way Down, kde jel spolu s hercem Evanem McGregorem. Originální anglické DVD Race to Dakar má v nabídce Touratech za 760Kč (091-0164) se spoustou nevystříhaných záběrů v bonusech) a nebo jste mohli vidět v kratší verzi na některé televizi. Zjišťovali jsme od našeho kamaráda, kolegy a mnohonásobného účastníka Dakaru Nicka Plumba z anglického zastoupení Touratechu, jestli o plánech Simona Paveyho ví a jestli nemá nějaké podrobnosti a řekl do telefonu, že je to blázen a je velká pravděpodobnost, že opravdu pojede. Simon je australan ale žije ve Walesu ve Velké Británii. Spolu s Nickem provozují největší offroadovou motocyklovou školu v UK (4000 akrů) a od podzimu 2011 otevřeli pobočku v Thajsku.

Čtenáře by možná zajímalo, že kalkulace britského týmu Dakar GB na jednoho motorkáře je v rozmení 35-50 tisíc liber (1-1.5 mil. Kč), do čehož je započítaná technika vč. úprav, poplatky, pojištění a doprava. Tuto částku musíte považovat jako za minimální, za kolik se dá v menším profesionálně zajištěném týmu závod absolvovat. Možná proto je česká účast v kategorii motocyklů taková, jaká je.  

Etapa 06 - přesun do Cioapo v Chile

Od rána jsou již vozidla závodníků i doprovodů na cestě do Chile. Podle zpráv účastníků jde o tradiční organizovaný chaos. Organizátoři se snažili seřadit nejdříve auta, potom motorky, čtyřkolky a kamiony vč. doprovodů. Každopádně přechod mezi Argentinou a Chile v Paso San Francisco je pro veřejnost zavřený a úřady ho otevřely jen pro průjezd konvoje Dakaru. První závodníci už jsou na přechodu a vyřizují se potřebné formality. Celkem dnes přejedou 641km, horský přechod je po 200km z bivaku. Sedlo je ve výšce 4748m, což je opravdu velká výška. Určitě si vzpomenete na fotky z úplně prvního Dakaru v Jižní Americe, tímto přechodem se jezdci vraceli zpátky z Chile do Argentiny.

Další fotky z passu včetně dnešních najdete zde. Doporučuji pro představu, čím závodníci zejména na motorkách a čtyřkolkách pojedou!!!

A změna - z důvodu silného sněžení byl konvoj odkloněn od přechodu San Francisco více na západ a pojedou směrem na sopku Dona Ines.

Britský tým Desert Rose

Na Rallye Dakar startuje britský tým Desert Rose Racing. Vedení týmu uspořádalo konkurz na závodníky, kterého se zúčastnilo více než 300 zájemců o start na Rallye Dakar 2012! Z nich byli vybraní jezdci Toby Younger (187), Jago Pickering (180), kteří pojedou se Stanem Wattem (60) z týmu Frontrow GB s asistencí Desert Rose. Týmová manažerka, slavná závodnice v offroad soutěžích, Patsy Quick, doprovází jezdce v Jižní Americe. Jago Pickering má na akci i svůj osobní doprovodný kamion, ve kterém jede jeho rodina. Zajímavé je, že si vybral značku Tatra. Vůz vzbudil velkou pozornost i během londýnské show, kde se tým představil a projel městem s konvojem fanoušků na motorkách. Patsy Quick je první angličanka, která startovala na Rallye Dakar v roce 2003 a jako první britka dokončila tento závod v roce 2006. Na svém prvním startu měla velmi nebezpečnou havárii a byla v ohrožení života. Rok 2003 si můžeme pamatovat podle toho, že se jelo do Sharm el-Sheikh v Egyptě, nikoliv do Dakaru. V tom roce vyhrál potřetí Richard Sainct. Na rozdíl od předchozích dvou vítězství to bylo na KTM a nikoliv na BMW. Patsy měla vážnou nehodu v etapě, kde navíc došlo k explozi staré vojenské miny z druhé světové války v 11. etapě závodu, která zastavila celý závod. Byla dopravena do vojenské nemocnice a přišla o slezinu. Ten rok byl vůbec neštastný - den předtím zahynul Bruno Cauvy po havárii v Libyi. 11. etapu vyhrál Fabrizio Meoni a v autech Stephane Peterhansel. Tým nemá letos zatím moc štěstí, před chvílí napsala Patsy na svém twitteru že Jago Pickering odstupuje ze závodu.

Etapa 06 - byla zrušena

Etapa 06 z Fiambaly do Copiapa byla zrušena z důvodu sněžení. Chilské úřady v noci rozhodly zavřít přechode v Paso de San Francisco ve výšce 4700m. Závodníci pojedou do dalšího bivaku v konvoji po hlavní silnici.

Včera večer informoval Honza Veselý, že motorka jela výborně, nicméně jel na svůj benzín, takže nemohl zjistit, jestli se úprava pumpy osvědčila. Každopádně etapa to prý byla pravá dakarská, začátek v horách a nekonečná řečiště a potom pískové pláně, menší duny a složitá navigace ve volném terénu. Vedro obrovské, Honza po 80km neměl co pít, musel si brát vodu od diváků. Poslední úsek byly horské kamenité cesty nad vysokými stržemi, hodně nebezpečné. Cestou viděl motorku Ivana Jakeše, jak stojí v nějakém řečišti, takže pochopil, že Ivan skončil.

Etapa 05 - dnešní soutěž

Právě jsem dostal zprávy z bivaku, doplním až po návratu z Eurosportu.. Právě jsem dostal od Honzy Veselého řadu zajímavých zpráv, pokusím se něco propašovat do vysílání..

Ale je potřeba vyhlásit dnešní soutěž.
Takže soutěžní otázka:  Mezi motocykly, které na Rallye Dakar soutěžily, hned od prvního ročníku najdeme značku BMW. Otázka je, ve kterém roce zvítězil první motocykl BMW v kategorii motocyklů a kolika válcový model to byl?

Celkem přišlo 37 (36 od mužů, 1 žena) odpovědí, z toho jen dvě špatné. Z těch správných jsem vylosoval výherce s nickem Harley, mail bigharley24@, kterého tímto prosím o zaslání adresy a telefonu, cenu mu bude posílat sponzor soutěže - společnost Ivar CS kurýrní službou.  

A správná odpověď: První oficiální vítěz na BMW byl Hubert Auriol, pozdější ředitel rallye Dakar. Jel na BMW GS 800R, tedy dvouválcovém boxeru a zvítězil na něm v roce 1981, tedy na třetím ročníku rallye. V prvním ročníku došlo ke změně trati, protože jen jeden jezdec našel správně cíl etapy (a shodou okolností to také byl jezdec na BMW) ale organizátoři se zalekli špatné publicity a rozhodli se etapu anulovat aby mohli ostatní ještě pokračovat. Díky tomu nakonec dojel jako první Cyril Neveu na Yamaze, ovšem je otázka, jak by to dopadlo, protože zmíněný jezdec na BMW měl v následující etapě poruchu motoru, která byla neopravitelná a tak je také možné, že by vůbec nikdo do Dakaru nedojel, kdyby pokračoval sám. Každopádně v oficiálním pořadí je první BMW na vítězném stupínku uvedeno v roce 1981.
Foto: archiv motorcycle-usa.com

Etapa 05 - dnešní trasa a změny

Dnešní trasa vede z Chilecito do Fiambaly. Přejezd na start je 151km a speciál měl měřit 265km. Právě jsem dostal informaci ze startu, že se trasy mění, protože jsou tam silné bouřky a záplavové deště. Honza Veselý včera neměl čas komunikovat, celou noc předělával palivový systém na své motorce. Vyměnil benzínovou pumpu za jiný typ a umístil jí do prostoru pod nádobkou tlumiče, kde by nemělo být takové vedro. Jakmile se benzín zpění horkem, pumpa přestávala fungovat a benzín se vůbec nedostal do karburátoru. Jakmile se benzín do karburátoru dostane, je to OK. Denně trávil řešením problémů s benzínem tak 20 minut, které pokaždé ztrácel, to je hodně času a tak se rozhodl pro radikální úpravu, která by mohla problém vyřešit zcela.   

Update: trasa byla dnes upravena, cíl speciálu pro motorky je posunutý na 186km místo 265km.

Etapa 04 - jaké to bylo

Jan Veselý informoval z cíle speciálu, že se dnes na trati hodně bloudilo. Měl jeden velký pád a vyrazil si dech a ještě k tomu přímo před kamerou, takže je šance, že to dají do sestřihu na večer. Křísila ho Laia Sanz, tak jsem se hned ptal, jestli mu musela dávat umělé dýchání :) Po tankovačce ve speciálu začala zase zlobit motorka, už ho nebaví ty problémy s tím francouzským benzínem a není sám, kdo na to nadává. Do cíle musel tlačit 150m, protože se motorka úplně zastavila.. Další zajímavosti později..
Na fotce z Adventure Rideru je situace na benzínce asi 7km po výjezdu z bivaku. Pěkné čekání v půl šesté ráno ve frontě třeba 50 nebo 80 lidí :(

Etapa 04 - dnešní soutěž na blogu

Dnešní soutěž o drobné ceny Czech Dakar Teamu:

Otázka:
Kolikrát a s jakými startovními čísly startoval Jan Veselý na Rallye Dakar. Stačí napsat čísla. Protože letos je to strašně snadné, dávám rovnou nápovědu ale minulé ročníky si musíte vyhledat...

Ze správných odpovědí opět vylosujeme v noci vítěze, který poštou dostane upomínkový předmět Czech Dakar Teamu. Na závěr Dakaru uděláme velkou soutěž o opravdu hodnotnější ceny včetně autentických věcí, které byly použité v letošním ročníku. Odpovědi jako obvykle posílejte mailem na touratech@touratech.cz
Výherce a správnou odpověď najdete zde.

Správná odpověď: Jan Veselý byl na startu Rallye Dakar celkem 3x.
2010 - startovní číslo 157
2011 - startovní číslo 68
2012 - startovní číslo 100
V roce 2009 byl na Dakaru jako mechanik, takže to nebyla správná odpověď.
Jen jeden soutěžící poslal špatnou odpověď, všechny ostatní byly správně. Ze správných odpovědí jsme vylosovali výherce a tím je: Michal Čermák, mail: mikicermis@, kterého tímto prosím aby se ozval s adresou, kam chce zaslat výhru od společnosti IVAR CS.

Rosa Romero, manželka Naniho Romy, odstoupila ze závodu

Jedna z ženských účastnic o které jsme psali včera, Rosa Romero (č.78), manželka Naniho Romy, včera odstoupila ze závodu. Přitáhli jí na kurtě do bivaku o půl 11 v noci a organizátoři jí bohužel museli diskvalifikovat, protože jí chybělo mnoho waypointů. Byla hrozně smutná ale naprosto chápe ty důvody. Stála někde na trati tři hodiny s nefunkčním strojem (jede KTM upravenou týmem Salinas) a už si myslela, že bude nocovat na trase speciálu. Našli jí místní a pomohli dojet do bivaku za autem. Závodnice se s manželem během závodu prakticky nevidí, oba zůstávají se svými týmy. Seznámili se před 16 lety a 15 let jsou manželé a vychovávají tři syny. Nani startoval na Dakaru 14x a vyhrál naposledy v roce 2004 na motorce (jako člen KTM týmu Repsol).
Foto: Associated Press

Zajímavý sponzoring - Hugo Payen #69

Možná jste si někdy na podzim všimli článku v bulváru, že motorkář na Dakaru bude dělat reklamu pornohvězdě. A skutečně - s číslem 69, které je prakticky předurčeno pro takovou věc, jede francouzský jezdec Hugo Payen, jehož hlavním sponzorem je producent pornofilmů Marc Dorcel (a provozovatel sexshopů Dorcel Stores). Jeho podmínkou bylo, že na motorce a týmových autech bude reklama ve formě fotky hlavní hvězdy jeho filmů - pornoherečky Anny Poliny. A také se tak stalo a motorka s číslem 69 budí rozruch všude, zejména na benzínkách. Vtipné je, že obrázek jezdce s motorkou na oficiální stránce Dakaru je hlavou dolů :) Každopádně by to mohla být cesta, jak se dostat ke skutečně štědrým sponzorům, když tabákové firmy už reklamu ve sportu dělat nesmí. Možná už neuvidíme startovat jezdce v barvách Gauloises ale počkejte až pojede Cyril v barvách Playboye a Marc s designem Hustleru a třeba některý z českých jezdců v barvách Leo :) Cestu rozhodně otevřel Hugo Payen. Fotka je z oficiálního presskitu, jestli se vám líbí, tak si v google vyhledejte obrázky s klíčovými slovy Hugo Payen Anna Polina Dorcel.

Etapa 04 - co je na programu?

V dnešní etapě ze San Juanu do Chilecito je naplánovaný nejdříve přejezd 424km a potom speciál o délce 326km. Jezdci vyráží v 5:30 lokálního času. Trasa vede přes vrchol ve výši 3500m a jezdci pojedou přes kamenitý i písčitý terén a spousta brodů. V některých místech se budou muset doslova škrábat nahoru a určitě to zamíchá pořadím. Cyril Despres dnes pojede jako první. Trasa není vůbec snadná, je tam spousta míst, kde se dá udělat jezdecká i navigační chyba a ztratit čas. Ńikdo z jezdců nesmí mít přehnané ambice. Nejlepší jezdci si možná vychutnají krásnou krajinu v provincii La Rioja, kam trasa vede ale spíš i oni budou mít plné ruce práce. Dnešní trasu nikdo nepojede v pohodě a klidu. Organizátoři očekávají, že po dojezdu do cíle, by mohlo být mezi jezdci soutěžícími o titul o jednoho nebo dva konkurenty méně. Po včerejšku určitě přibude několik dalších mezi vyřazených 16 jezdců, hodně se spekuluje jestli pojede Ruben Faria, který byl včera zraněný a měl se rozhodnout až ráno. Pokud nepojede, tak určitě RedBull tým osloví některého z částečně sponzorovaných jezdců dále v pořadí, aby dělal nového nosiče vody pro Cyrila Desprese.

Jonah Street, nejnadějnější američan v rallye Dakar odstoupil ze závodu a končí

Jonah Street, který vypadl ze závodu po problémech s motorkou (stále se spekuluje, že jeho problémy byly identické s těmi, které uváděl a dnes opět uvádí Jan Veselý a jsou pravděpodobně způsobené oficiálním palivem), oznámi dnes, že končí se závodní kariérou v oblasti motocyklových rallye. Soukromý jezdec (mimo jiné sponzorovaný firmou, pro kterou pracuji - všimněte si loga Touratech na bundě), který nejede jako člen žádného oficiálního týmu a peníze na start si zajišťoval sám, po startu na šesti Dakarech oznámil konec kariéry. Johan uvedl, že je to nekonečný boj aby jako soukromý jezdec sehnal potřebné peníze na start a po druhém dnu je všechno ztraceno a celý rok práce je nanic. Udělal všechno pro to, aby uspěl a moc děkuje všem, kdo ho podporovali, rodině a sponzorům a rozhodl se, že je teď právě správný čas vyhlásit oficiálně odchod do "rallye důchodu". Nikdy nedokázal sehnat všechny peníze na start od sponzorů, každý rok doplácela jeho rodina a víceméně každý rok skončil v deficitu. Rozpočet je jedna z hlavních příčin jeho rozhodnutí. Jeho start podporovala spousta lidí ale zdaleka to nestačí na všechny náklady, které si dnes Dakar žádá a i když měl kvalitní materiál od sponzorů jako je Yamaha a Touratech, tak to zdaleka nestačilo a rodina na to doplácela. Navíc mu již není 20 let a částečně se projevují i jeho stará zranění, takže nemůže soutěžit na 100% a Dakar si žádá absolutně a nekompromisně 100% materiál, 100% nasazení, 100% motivaci a 100% zdraví. Bohužel i 100% rozpočet. Start na rallye bez 100% zajištění je nesmyslné riziko. Jonah startoval ve 26 zemích světa, je jeden ze tří američanů, kteří vyhráli několik etap. Všechny své závody si užil a seznámil se s tisíci zajímavými lidmi. Měl obrovské štěstí a myslí si, že jeho kariéra byla kvalitní a je spokojený. Nic by na tom, co dělal během své rallye kariéry neměnil. Děkuje všem, kdo ho podporovali v minulosti i teď na posledním Dakaru a loučí se se svými fanoušky.

Etapa 02 - dnešní soutěž

Dnešní soutěž se bude týkat pravidel. Kdo sledoval dnešní a včerejší články, nebude mít žádný problém..
Kdo je nesledoval, může si tipnout nebo je zpětně pročíst...
Soutěžní otázka č. 2
Může jezdec motocyklu na Rallye Dakar natankovat mezi DSS a městečkem Tunuyán z doprovodného vozidla svého týmu bez penalizace?

Soutěžíme opět o dárkové předměty Czech Dakar Teamu a firmy Ivar CS. Odpovědi posílejte nejlépe mailem na touratech@touratech.cz, vítěze vylosujeme v noci a výhra mu přijde poštou přímo od sponzora Jana Veselého - firmy Ivar CS. Správnou odpověď zveřejníme zde...

A přišel čas na vyhlášení dnešního vítěze. Nejdříve správná odpověď - byl to trošku chyták a chtěl jsem, abyste si našli na mapce (kterou jsem publikoval do blogu, takže jste nemuseli hledat někde daleko) dnešní etapy město Tunuyán a DSS, což je start speciálu. Město bylo na spojovačce před startem speciálu. Chyták byl, že jsem to napsal v opačném pořadí - mezi DSS a městečkem i když by to mělo spíš být mezi městečkem a DSS. Nicméně v té části etapy šlo o spojovačku, takže se tam tankovat může kdekoliv a od kohokoliv. Nakonec v dnešním eurosportu jste někde v těch místech viděli jak mění pneumatiky Lopezovi. To je přesně ono. Před startem etapy můžete používat týmovou i jinou pomoc včetně tankování paliva a nebo tankovat na benzínkách cestou, podle libosti. Jen musíte být včas na startu etapy. V etapě pak nesmíte používat jakoukoliv jinou asistenci než od jiného závodníka, takže pokud máte týmovou rychlou asistenci (auto nebo kamion) můžete na ně počkat až vás dojedou (volat se jim pod trestem penalizace nesmí ale běžně se to dělá) nebo vám může pomoct jakýkoliv jiný motorkář, pochopitelně profesionální týmy na to mají své "nosiče vody" - jako je třeba Ruben Faria pro Desprese nebo Juan Garcia pro Comu (dnes jste ho viděli jak pomáhal zraněnému Quinnovi Codymu po havárii).

Přišlo 25 správných (a 9 nesprávných) odpovědí, z těch správných byl vylosován Pavel K. - KTM LC8 Adv. (mail kvasha@) kterého prosím, aby si mi ozval s adresou na kterou mu bude zaslaná výhra.

CP, WP, ASS, DSS... co to je?

Pro ty, kdo nesledují Dakar a jiné rallye, bývají tyto závody plné "tajných" zkratek a termínů, které často komentátoři používají ale jejichž význam někdy není úplně jasný. V každém blogu od roku 2007 se snažím některé z těch věcí vysvětlovat. Vždy je část lidí, kteří blog sledují, kteří o tom nic nevědí a tyto informace se jim hodí. Zkušení mohou tyto příspěvky přeskočit...Teď mě právě napadlo, že je čas napsat něco o významech označení trasových bodů, které se objevují na oficiálních mapkách trati, ve výsledkových listinách i v článcích...

Každá etapa (pokud nedojde k neutralizaci) má měřený úsek, kde se jede na rychlost. V takzvaných spojovačkách, neboli přejezdech, jde jen o to, aby jezdec ve stanovený čas dojel na stanovené místo a během přesunu nedělal dopravní přestupky, zejména nepřekračoval rychlost. I na přejezdech se měří rychlost tam, kde se to organizátorovi hodí a za překročení jsou tvrdé postihy včetně finančních. Na start (spojovačku nebo liaison) jsou jezdci vypouštění po určitých intervalech. První desítka v dvouminutových, druhá v minutových a od třetí desítky po půl minutě. Na některých etapách se startuje hromadně v řadách. Každý jezdec ví, v kolik hodin má start a pokud na startu není, nikdo neřeší důvod a následuje penalizace. Měřený rychlostní úsek se nazývá speciál neboli rychlostní zkouška (termín z klasických rallye) a v pouštních rallye se označuje jako SS (Stage Special). Start speciálu se označuje DSS, cíl ASS. Jsou to zkratky z francouzského označení Departe Special Stage a Arrive Special Stage.

Na trati jsou elektronicky označené body (WP), kudy musí jezdec projet a kde se zaznamenává jeho čas. V těch místech nikdo nestojí, čas se prostě změří při průjezdu automaticky protože každý závodník je sledovaný speciální GPS a komunikačním rozhraním Iritrack, které dává zpětnou vazbu operačnímu centru. Dále jsou na trase body CP (check point), kde stojí pořadatelé a označují jezdci na kartičku vjezd do CP a po krátké přestávce pokračují dál v soutěži. Na CP bývá obvykle pití. Každopádně průjezd WP i CP je povinný. U CP je to jasné, protože dostávají razítko a u virtuálních bodů musí jezdec projet 250m kruh kolem toho bodu (WP) aby se průjezd zaznamenal do GPS. Často se WP a CP v daném místě spojí ale nemusí to být pravidlem a v minulosti byly situace, kde jezdci viděli CP a namířili si to k němu přímo a vynechali WP, ke kterému podle itineráře ještě měli dojet předtím než dorazili do CP. Některé WP jsou navíc skryté a jezdec o nich neví až dokud je neprojede. Za všechno, co se udělá špatně, jsou penalizace. Seznam je rozsáhlý a pamatuje snad na všechny situace. Někdy se stane, že se poškodí GPS a nebo se některý bod správně nezaznamená, pak následují protesty u komisařů v cíli a čekání na rozhodnutí do rána, jestli jezdec pojede s penalizací nebo bez a nebo nepojede vůbec (když neprojel moc bodů). Pokud situace vyžaduje, část trati se může "zneutralizovat", což znamená, že se tam nezávodí a vlastně jde jen o další spojovačku. To bylo třeba v Argentině v období záplav, kdy nebyla část trati průjezdná a tak na určitém bodě udělali záznam času a na jiném o desítky kilometrů dál se zase pokračovalo s měřením času. Po dojezdu do cíle bývají namátkové kontroly přesného průjezdu trati z GPS (v GPS je další záznam kudy jezdec jel) a pokud komisař zjistí, že jel někudy, kudy neměl, následuje pochopitelně penalizace. GPS je alfa a omega sledování jezdců a proto její vypnutí znamená konec. Jezdec, který si vypne GPS, v závodě končí. Pochopitelně se staly případy, že GPS selhala a závodníkovi byl potom čas počítán z CP průjezdů resp. dojezdu do cíle speciálu. Nicméně spolehlivost rallye GPS (která nemá mnoho společného s tím, co používáme v autech nebo na motorkách) je velmi vysoká. Letos jezdci používají nový model s barevným displejem, který kombinuje kromě GPS a Iritracku i Sentinel a Speedox. Sentinel je zařízení, které dává signál řidičům aut a kamionů, že je někde před nimi motorkář. To samé funguje i opačně, řidič auta může upozornit motorkáře, který jede obvykle se špunty v uších, že se ho chystá předjet. K sentinelu je připojená extrémně hlučná siréna, která upozorní jezdce aby si dával pozor. Speedox je je dodatkové zařízení, které se používá v posledních letech na Dakaru a které varuje jezdce při průjezdu v zóně, kde je omezená rychlost (např. při průjezdu vesnicí). Jezdec si jen zapne varování na jeden z dvou typů omezení (vyšší nebo nižší rychlost) a nemusí sledovat rychloměr, protože data o rychlosti si bere speedox z GPS. Varování zazní dřív, než dojde k překročení limitu, takže je čas ubrat. Tohle zařízení se obvykle vyplatí, protože jeho pronájem za 120EUR je zlomek toho, co se platí za pokuty na rallye. Příště někdy se podíváme na navigaci a navigační přístroje a co je nového v této oblasti.

Etapa 03 - jezdci jsou na trati speciálu

Prvních 15 jezdců je na trati dnešního speciálu. První část trasy, asi 40km, je cesta mezi skalami, poměrně široká ale hodně zatáček, brodů a výjezdů a sjezdů. Rychlost nebude vyšší než 60-65km/h. Na CP1 dorazí během 35-45 minut. Některé výjezdy jsou hodně endurové. Ve druhé části speciálu, když už budou jezdci unavení, je čeká masakrální trialová sekce, kterou zmiňuje oficiální popis dnešní etapy. Tady se to bude líbit asi jen zmíněné Laie Sanzové, která je mnohonásobnou mistryní evropy a světa v trialu. Honza Veselý je už na startu speciálu, je to podle zprávy osobnímu sponzorovi (díky!) vysoko v horách ale vedro je k padnutí. Benzín radši koupil na pumpě a na startu jen doplnil nezbytné množství na etapu.
Foto: Neil Ringdahl

Včerejší horko v dunách u Nihuilu

Sabastien Coue, startovní číslo 137, 34 letý jezdec na Yamaze YZF450, měl včera vážné problémy v dunách u Nihuilu. Našli ho bezvládného vedle motorky pravděpodobně po pádu. Po převozu do nemocnice měl teplotu nad 40° a bylo podezření, na hypertermii- přehřátí organismu nebo úpal. Bohužel v dunách byl několik hodin. Po převozu do nemocnice upadl do komatu. Vedení nemocnice v San Rafaelu se pro novináře vyjádřilo, že jezdec byl hospitalizován s vysokou teplotou a nemají informace, kolik hodin strávil na prudkém slunci v tmavém písku. Navíc následkem pádu měl zranění hlavy. V nemocnici mu udělali CT a zjistili zranění sleziny. Podle vedení nemocnice není jasné, jestli havaroval a úpal následoval potom co ležel v písku nebo zda havaroval na následky kolapsu z vysoké teploty. Každopádně je to vážná situace a aktuálně je v komatu. Následky takových situací, kdy je zraněný člověk v poušti na slunci řadu hodin, mohou být velmi vážné a může dojít i k trvalému poškození mozku. Podle našeho kamaráda, který pracuje pro jihoafrické doly, jsou tyto situace při práci v poušti poměrně časté a už to viděl několikrát a ti lidé mají trvalé následky, pokud nedostanou včas pomoc. Nikdo bohužel neví, jak dlouho ležel Sebastien na místě a je moc divné, že to, že jeho motorka nebyla v pohybu, nezaznamenalo řídící středisko přes Iritrack. Pepa Macháček včera v telefonátu zmínil svůj pocit, že ASO letos nemá zdravotní zajištění připravené tak, jak by se možná k náročnosti trasy slušelo, což vyvolalo mezi českými dakaristy hodně ohlasů. Otázka je, proč nechali tohoto jezdce v ležet v dunách několik hodin. Jeho pozici museli vědět a pokud jim do iritracku neřekl, že je OK a pak upadl do bezvědomí, tak k němu okamžitě měli poslat vrtulník. Ale stalo se až po několika hodinách. To je divné. Jakmile se dozvím nějaké novinky, doplním je k článku.

Update: Podle dnešního upřesnění se Sebastien probral z komatu a měl by být mimo nebezpečí ohrožení života. Vůbec nic si nepamatuje. V okamžiku hospitalizace měl teplotu 42°. Jezdec neměl čas zapnout na iritracku alarm, který by signalizoval na centrálním pultu potřebu asistence. Podle lékařů byla příčina bezvědomí přehřátí organismu a ztráta vědomí, po čemž následoval pád, při kterém si natrh slezinu. V místě, kde ho našli, byla teplota 50°C. Je nyní na jednotce intenzivní péče a měl by být v pořádku. Když se probral a zjistil kde je, tak jeho jediná starost byla, aby nějak dal vědět své mamince, že je v pořádku.

Upřesnění k benzínu včera

Zjišťoval jsem jak to bylo s tím benzínem včera. Takže ASO před Dakarem varovali, že se může stát, že na některých místech nebude k dispozici dostatek benzínu na spojovačkách, že místní pumpy mohou mít problémy se zásobováním a kapacitou pro takový počet lidí. Proto si velké týmy zařídily vlastní dodávky benzínu na začátku speciálů - své jezdce prostě dotankují z vlastních zásob, nemusí čekat ve frontě a riskovat opoždění na startu apod. Většina pilotů v elitní skupině tankovala na startu speciálu buď ze svých doprovodných aut nebo ze sudů, které tam nachystal pořadatel. U těch byla ale hrozná tlačenice. Honza nestíhal svůj startovní čas, tak dotankoval jen 5l, na víc neměl už čas a počítal s tím, že pořádně dotankuje na tankovačce v etapě. Takže vyjížděl s poloprázdnými nádržemi. Palivo potřebné pro dojezd do cíle tankoval z kamionu ASO ve speciálu, jenže většina elitních pilotů tam netankovali vůbec nebo jen trošku, protože měli natankováno ze startu speciálu a chtěli jet do dun v závěrečné části speciálu s lehkou motorkou. Tam byl asi ten problém, protože lidi kteří tam tankovali většinu paliva do etapy, měli problémy. Honza tam přijel prakticky nasuchu, takže tankoval skoro všechno palivo problémové. Každopádně na organizátory se prý snesla kritika ze strany jezdců i týmů ale pochybuji, že se něco stane. Prostě smůla, kdo skončil, ten má smůlu...

Ženy na Dakaru 2012

V jednom předchozím příspěvku jsem nakousnul účast žen na Dakaru. Přišly dotazy, kolik tedy jede ženských závodnic atd. Vypadá to, že na startu bylo šest žen:
2 startující v kategorii motocyklů:
(Laia Sanz, o té jsem psal včera, číslo 45) a Rosa Romero Font č.78, včera byla chvíli vidět na Eurosportu ale bylo to překryté telefonátem, každopádně to je manželka Naniho Romy
1 startující ve čtyřkolkách:
Camelia Liparoti, číslo 259, je to francouzská novinářka a startovala už 3x
2 startující v kategorii automobilů:
Isabele Patisier č. 320 je řidička, má za sebou 10 startů na Dakaru a 5x dokončila. Jede v bugině. V autě 337 jede Eugenie Decre jako navigátorka

1 startující v kategorii kamionů:
číslo 422 Fina Roman, startovala 10x a je to zkušená závodnice která začínala v týmu J. L. Schlessera jako řidička asistence a jinak je to manželka závodníka J. M. Servii.
Kdo chybí? Především Annie Seel, která měla startovat v týmu Pewano. Jenže co bude s týmem, to je otázka. O trablech tohoto týmu jsem psal v některém předchozím příspěvku - hlavní iniciátor zemřel, jediné startující auto jim letos shořelo... Annie nicméně startovala na dakaru 5x a 5x dokončila.
Mirjam Pol z Holandska, startovala 5x a 4x dokončila. Angličanka Ramsin Jones, německá závodnice Tina (Christina) Meier  (startovala 3x resp. 4x protože byla na startu zrušeného posledního afrického Dakaru), možná angličanka Jenny Morgan, která si vloni zlomila nohu a na svém webu píše, že pojede příští rok. A Silvia Gianetti z Itálie, která startovala a dokončila 2x. A především - co se stalo s Ludivine Puy?

Etapa 03

Dnešní etapa vede ze San Rafaelu do San Juanu. Závodníci si užijí Andy, brody a horský terén v nadmořské výšce až 3000m na dvou místech. Kamení prověří odolnost strojů i jezdců. Ranní spojovačka má 291km, speciál 270km pro motorky a 208km pro ostatní. Trasa je skutečně náročná, je tam několik výjezdů, kde motorkáři budou muset zapojit své akrobatické schopnosti a pojedou zcela určitě na jedničku.

Jan Veselý startuje do speciálu z 97. místa v 11:09 místního času (myslím +4h našeho času). Pepa Macháček je na startu psaný na desátém místě ale včera říkal, že odstupuje, tak uvidíme jestli si to přes noc nerozmyslel. Honza psal brzo ráno, že s tím benzínem včera to bylo hodně špatný, že asi 15 motorek zůstalo na trati a všichni se stejnými problémy.

Etapa 02 - zprávy z bivaku

Jan Veselý po dojezdu do bivaku psal, že je úplně vyřízený. Kromě toho, že to byla hodně rychlá a vysilující etapa, tak zažil nejstrašnější typ jízdy, jaký zná - motorka se bezdůvodně zastavovala. Na tankování před startem speciálu asi musel být špatný benzín, protože skoro všichni kolem něj měli obdobné problémy. Na začátku natankoval jen asi 5l do nádrže, která byla do půlky plná. Nějakou dobu motor na tuhle nádrž jen prskal, potom jel třeba 5km než se zastavil. Měl dvě pauzy na asi pět minut (takže ztratil minimálně 10 minut) a 2x rozmontoval karburátor. Zastavoval tolikrát, že to už přestal počítat ale minimálně 20x. To co jim nalili nebyl vůbec benzín. Nakonec zastavil v nějaké vesnici u cesty, kde byla pumpa, která podle vzhledu budila nulovou důvěru. Vylil z nádrží všechno, natankoval a jelo to úplně normálně.

Jonah Street (USA - Yamaha) zdá se nedojel do bivaku na své motorce. Podle některých zpráv jí nechal v dunách aby jí sebral sběrný vůz (zametači) a dojel do bivaku na korbě dodávky místních, podle jiných informací shání náhradní díly na opravu. Podle Adventure Rideru jede přerušovaně a každé 2 minuty mu motor chcípá. Další zprávy doplním ale aktuálně má vypnutou GPS a to znamená, že je oficiálně mimo závod.

Motorkář, který dnes trefil krávu (nebo býka), o kterém mluvili Jan Veselý ve zprávách a večer ve vysílání Eurosportu i Pepa Macháček, je Bruno da Costa, 39 letý motorkář z Francie, který jede na Yamaze. Byl transportován vrtulníkemdo nemocnice. K nehodě došlo na 128.km speciálu ve vysoké rychlosti (čti = při maximální rychlosti). Podle webu Rally Raid došlo k nehodě v rychlosti 175km/h. Zranění je velmi vážné, má krvácení do břicha. Byl původně transportován do San Rafaela ale zranění bylo tak vážné, že ho přepravili do specializované nemocnice v Mendoze. Byl to kvalitní endurista a letošní Dakar byl jeho druhý. Vloni skončil 29. což je pěkné umístění na první start.
Další zraněný byl Manuel Jamett na Husqvarně, který skončil se zlomeninami po těžké havárii ale je mimo nebezpečí.

Josef Macháček odstupuje

Podle zprávy, kterou jsem před minutou dostal od Pepy Macháčka, odstupuje dnes ze závodu, protože vypršela poslední možnost zařazení do závodu. Více informací nemám a spekuloval bych, určitě se k tomu vyjádří vedení týmu. Každopádně tato zpráva je přímo z mobilu Pepy, takže jí považuji za platnou.

Potvrzeno z KM Racing týmu.

Etapa 02 - informace od Jana Veselého

Honza dokončil dnešní speciál na průběžném 98. místě, což by mu přineslo celkově 100. pořadí v tabulce motorkářů. Psali jsme si chvíli po dojezdu do CPA a psal, že to byl masakr, že si něco tak strašného nedovedeme představit. Natankoval někde špatný benzín (on si myslí, že to bylo z těch sudů na startu) a všichni kolem něj včetně měli obrovské problémy. Ti, kteří netankovali, byli v pohodě. Nicméně asi v třetině trasy to někdo napálil v plné rychlosti do obrovského býka, když kolem projížděl Honza, tak býk byl mrtvý kopyty vzhůru, motorka hořela a jezdce křísili. Víc napíše po dojezdu do bivaku.

Etapa 02 - aktuality

Prvních asi patnáct jezdců z kategorie motocyklů je již v cíli dnešní etapy. Nejrychleji jel Marc Coma. Druhý dojel Joan Barreda na Husqvarně a třetí byl F. Lopez. Náš Honza Veselý jel na CP3 kolem 97. místa (pořadí se mění jak projíždí další, kteří startovali za ním). Do CP4 by neměly být žádné větší problémy, pak bude následovat dunové pole o kterém jsem psal během dne. Na fotografii vidíte duny v oblasti El Nihuil, nejsou nijak obrovské ale určitě mohou potrápit. Na facebooku za chvíli zveřejním screenshot z google earth s výřezem té oblasti a části dnešní etapy, kde bude vidět závěrečná část trasy do cíle.
Ve čtyřkolkách projeli CP3 v pořadí Laskawiec, La Fuente a Sonik. Pepa Macháček má asi nějaké problémy nebo nejede úplně naplno, na CP3 byl na 16. místě (na CP1  a CP2 jel na 10. pozici). Ztráta 20 minut v druhé etapě ale ještě nic neznamená, Dakar se rozhoduje úplně někdy jindy..

Etapa 02 - Pozor! Dnešní soutěž na blogu

Dnes soutěžíme o reklamní předměty Czech Dakar Teamu, které vítězi odešle sponzor týmu, IVAR CS přímo domů. Budeme začínat s drobnostmi a skončíme s hodnotnějšími věcmi, na každý den máme připravené něco jiného. Dnešní otázka je jednoduchá, v jednom z předchozích příspěvků v blogu byla publikovaná oficiální fotografie všech motorkářů a čtyřkolkářů na podiu na startu. Najděte na fotce Honzu Veselého (je tam, není to chyták) a podrobně popište kde je nebo udělejte výřez z té fotky a označte ho v grafickém programu apod. Na metodě nezáleží. Jeden vylosovaný ze správných odpovědí dostane poštou cenu. Vítěze vyhlásíme dnes v noci po vysílání Eurosportu. Do vyhlášení dnešního vítěze můžete posílat odpovědi - tady do blogu jako zprávu, na Facebookupomocí zprávy nebo mailem na mailovou adresu touratech@touratech.cz (nejlepší).

Celkem bylo do losování zasláno 24 odpovědí, z toho čtyři byly nesprávné a 20 správných. Téměř holohaví jezdci vás zmátli, tak zde je správný detail. Podle všeho sedí na fotce přímo za Honzou Pepa Macháček ale to nemám potvrzené.
Losovali jsme ze správných odpovědí a vítězem dnešní soutěže se stává DANIEL ŠIMÍK. Vítězi byl odeslán mail s informacemi a všem děkujeme a těšíme se na nějaký další kvíz zítra.

Ženy na Dakaru

Na Dakaru startuje méně žen, to je jednoznačný trend. Speciálně z kategorie motocyklů. I taková stálice jako Annie Seel jede v autě. Proto je příjemné vidět profesionální prezentační materiál 26 leté Eulalie Sanz Pla-Gilibertové ze Španělska (startovní číslo 45) na GasGasu EC450. Na loňském Dakaru startovala poprvé. Laia, jak jí zkráceně říkají, je mnohonásobnou vítězkou MS a ME v trialu. Letos startuje v týmu s Marcem Guaschem a po první etapě byli na 80. a 41. místě, což není vůbec špatné. Na svém blogu napsali, že první část jeli hodně opatrně a snažili se šetřit techniku, protože se rychlou jízdou nedalo moc získat ale hodně ztratit a trať byla rychlá a nebezpečná a bez varování se z tvrého terénu stal stejně barevný měkký písek. Takže jeli tak, aby neudělali chybu a vůbec je nezajímá celkové pořadí.

Laia vloni skončila na 39. místě a je aktuálně nejlepší ženskou motorkářkou na Dakaru. V týmu je ona jedničkou a Marc je její nosič vody (i když včera skončili v opačném sledu). Marc měl včera obrovskou chuť závodit ale moc dobře si uvědomuje, že hlad po závodění snadno vede k tomu, že člověk udělá chybu hned na začátku a byl by konec všemu. Takže nechtějí ohrozit výsledek celé rallye tím, že se nechají strhnout k nějakému bláznění ze začátku.

Etapa 02 - detaily o trati

Těžko věřit ale dnešní etapa vede až do výšky téměř 2000m/m v první části 380km úseku. Většina trasy jsou pisty s tvrdým povrchem a vrstvou rozježděného prachu, cestou se míjí jen pár vesnic. CP1 je tankovačka v místě, kde jezdci objedou vyhaslou sopku. Je to krásně vidět na Google Earth. Na tom místě bude mít ASO kamion na dotankování ale jinak tam nic není. Trasa se pak stáčí na východ k velké solné pláni a dál na sever kolem slatin, které možná budou vypadat jako bažiny. Druhá polovina není určitě tak rychlá jako ta první a je tam mnohem více fešfeše. Navigace také bude ke konci obtížnější, protože tam už je spousta malých cest, které odbočují ve správném směru ale vedou úplně špatně. Jeden z kamarádů z Adventure Rider z USA strávil hodiny překreslováním dnešního roadbooku do mapy ale povedlo se to, takže vidíme kudy jezdci dnes přesně pojedou. Za WP4 vede cesta přímo do dunového pole a trasa motorek je o 5km delší než pro auta. Pravděpodobně to povede tím nejhezčím úsekem v dunách. Dojezd do cíle je pouhých 20km od dun, blízko Nihuilu a pak následuje krásná spojovačka do bivaku v San Rafaelu.

Foto: Neil Ringdahl, Adventure Rider

Jak vypadá roadbook v nejrychlejších úsecích

Pro představu, v místě, kde se včera stala tragická nehoda Jorge Martineze Boera, vypadal roadbook takto:
46,50km - vpravo mezi dva kůly 90° zatáčka
49,20km - rovina, odbočku vlevo minout
51,88km - výmol a fešfeš (hyperjemný prachový písek který připomíná cement a nedá se v něm ani chodit)
55,41km - nebezpečné zúžení tratě
56,15km - odbočka mezi dva kůly

Takže vidíte, že tam bylo jen pár upozornění a jedna odbočka a posledních 10km se jelo naplno.

Pewano - obrovská smůla

Nejsem expert na rallye auta ale vyhledal jsem nějaké informace, které by vás mohly zajímat (i když převážně sledujeme spíš jednostopá vozidla a všechno, co má čtyři nebo více kol, považujeme za tak trochu okrajovou záležitost :). V týmu Pewano jel totiž Alfie Cox a tohle jméno známe moc dobře - na dakaru již od ročníku 1998. Alfie se totiž účastnil osmi afrických Dakarů (1998-2005) na KTM v kategorii motocyklů. Má na kontě řadu etapových vítězství a například třetí místo v celkovém pořadí v roce 2005 ale ve všech ročnících se dokázal dostat do první desítky mimo roku 2000, kdy měl poruchu motoru a skončil 45 (ale se dvěma etapovými vítězstvími).  Od roku 2006 jezdí s autem, nejdřív zkoušel BMW, další ročník buginu SMG Porsche a poslední dva roky jsme ho vídali za volantem Nissanu Navara. Nejlepší umístění v autech měl 15. pozici v roce 2006. Navíc je šéfem jihoafrického motocyklového týmu KTM, který má zastoupení i na letošním Dakaru.

On osobně jel jako pilot nového vozu švédského týmu Pewano, který byl založený Olle Ohlssonem a Tinou Thornerovou na popud Pelle Wallentheima, který byl hlavním iniciátorem celého projektu. Cílem bylo přijet na Dakar s novým vozem, který by měl šance na nejvyšší příčky. Týmu se podařilo dokončit vůz podle jejich představ - Pewano XC60RR. Bohužel Pelle zemřel na následky nemoci a tým to citelně oslabilo, protože on byl hlavní vizionář a byl to jeho sen. Olle Ohlsson (mimochodem také motocyklový závodník) nemohl letos na Dakar přijet kvůli zápalu plic a ke všemu jim jejich závodní vůz totálně shořel v první etapě. Podle švédských komentátorů Dakaru, to vypadá, že tento tým s projektem úplně skončí.

Etapa 02 - aktuální zpráva z trati

Dnes se očekávají problémy s benzínem. Poslední pumpa je značená na 154km spojovačky. Z toho místa je do konce ještě 248km a další ESS s možností tankování je na 140km speciálu, takže necelých 400km. Podle Honzy Veselého to bude zajímavý "Eco Race", pokud se někde po cestě spojovačky neukáže neznačená benzínka. V reglementu na 2012 pro moto/quad se neuvádí, jaký má mít motorka minimální dojezd (na rozdíl od minulosti). To číslo se stále snižuje. S pouštním speciálem na ročníky 2000-2001 se dalo dojet 500 a v nouzi (ne v dunách) i přes 600km na jedno tankování. Současný trend malých motorek s co nejnižší hmotností také znamená, že nádrže mají relativně malý objem. Yamaha Honzy Veselého má nádrže 30l. Na přejezd to je OK ale při jízdě v terénu jde spotřeba nahoru.

Dnešní etapa - 02 - Sierra Nevada na obzoru

Dnešní etapa vede ze Santa Rosy de la Pampa do San Rafaelu. Jsme stále v Argentině. Celková délka dnešní etapy je pro motorky 781km, 486km přejezd a 295km speciálka. Auta mají délku trošku jinou - speciál je o 5km kratší. První motorky startují v pět ráno (jsme +4h), aktuálně jsou již na trase spojovačky i čtyřkolky. První část speciálu je velmi rychlá, prašné rovinky mezi ploty. Popis trati dokonce uvádí, že první polovina je "extrémně rychlá". V druhé polovině se objeví duny a samotný závěr bude asi velmi těžký - před dojezdem do Sierra Nevady - nepříjemné šedé vulkanické písky u El Nihuil.

Ze sedmi čtyřkolek, které jely mimo pořadí, dnes komisaři vrátili do soutěže dvojici Declerck a Leconte, protože dodali potřebné dokumenty, které potvrzují původ jejich strojů ze sériové výroby. Podle nočních zpráv KM Racingu, pracuje tým usilovně na dodání stejných homologačních potvrzení aby mohl být do pořadí vrácen i stroj Josefa Macháčka. Vypadá to, že pokud papíry dodají, nebude s tím už žádný problém.

Přikládám skupinové foto všech účastníků kategorie moto před startem letošního Dakaru. Pořádně si tu fotku prohlédněte! Během dne vyhlásím první soutěž, které se té fotky bude týkat.

Kratke zpravy jsou na facebooku

Krátké zprávy a zejména sms publikuji na facebookové stránce (www.facebook.com/dakar.cz)
Z technických důvodů je to snadnější zejména pokud jsem někde na cestě.
Tu stránku můžete prohlížet i když na facebooku nejste registrovaní, je to veřejně dostupná stránka
Teď před dnešním vysíláním eurosportu jsem tam dával pár zpráviček a za chvíli pošlu i kus itineráře z místa kde dnes smrtelně havaroval ten argentinec...
Díky za pochopení


- Posted using BlogPress from my iPad2

Etapa 01 - aktuality a moc špatné zprávy

Včera jsem zmiňoval ex-motorkáře na startu letošního Dakaru a dnes jeden z nich, jihoafričan Alfie Cox, který startoval s vozem Volvo XC60 vypadl ze závodu. Podle zpráv ASO mu vozidlo zničil požár. Alfie i jeho navigátor vyvázli bez škrábnutí ale auto je zničené. Problémy dnes měly i Hummery - Nasser Al Attiyah a Robby Gordon museli zastavit na spojovačce do Santa Rosy de la Pampa z důvodu mechanických problémů. Z neoficiálních zdrojů přišla zpráva, že jde o problémy s tlakem oleje na Nasserově autě. Bylo to jen pár kilometrů za cílem speciálu.

Z motocyklů to vypadá, že všech 178 dnes startujících dojelo do cíle v pořádku 177. Bohužel chybějící číslo je 175 - argentinec Jorge Martinez Boero, který startoval na Betě RR450. Hledal jsem nějaké informace na netu (ASO v tomto okamžiku nic nepíše) a od amerických přátel přišla zpráva, že tento pilot zemřel na následky zranění hrudníku po havárii 50km od města Nechochea. Byl to jeho druhý start v závodě. Zpráva je potvrzená z více zdrojů včetně televize C5N.

Etapa 01

Start první etapy doprovázel obvyklý chaos. Honza Veselý psal, že v motorkách startovala postupně čísla 1, 2, 5 a zničehonic 126. Nikdo netušil proč a jak se tam francouzský jezdec Mutelet objevil. Závodníci neměli správné kódy pro GPS, některým opozdilcům během startu dodělávali přejímky apod. První etapa měla byla stejná pro všechny kategorie. Spojovačky 763km a speciál 57km. Honza Veselý dojel na 112. místě. Doje asi 14 minut po vítězi etapy - Lopezovi.
Ve čtyřkolkách Josef Macháček na podium nakonec nastoupil a odstartoval, pravděpodobně ale nedošlo k žádné změně oproti včerejšku a jede spolu s dalšími mimo celkové pořadí. Dnes nicméně dojel na devátém místě, asi dvě minuty za vítězem etapy uruguaycem (ví někdo, jak se to píše správně česky?) La Fuentem. Zajímavosti a komentáře budou později...